Subaru Forester. Лесник, он же «форик», он же леший

Куда его отнести? Полноприводный универсал? Да нет, высоковат. SUV, как сейчас принято называть такой класс машин? Но он не настолько спортивен. Да и утилитарным назвать его сложно — оснащен неплохо. Джип? Ну полноте, полноте. Или все-таки джип? Давайте разбираться. Я владею этим авто уже два с половиной года, пробег — 40 000 км, и менять свой Subaru Forester в ближайшее время не собираюсь.

Внешний вид

Да, на первый взгляд, его проектировали исключительно при помощи линейки и угольника. К счастью, в отличие от проектировщиков Gelandewagen, которые, вероятно, вдохновлялись образом кирпича, у дизайнеров Subaru все же было одно лекало. Пару плавных обводов есть!

Мне нравится. Он не зализанный, как все современные машины. Харизматичный мужской автомобиль. Женщинам он как-то не очень по душе. Моей девушке намного больше нравится Toyota RAV4, но на моей машине все же ездит с удовольствием.

Салон

Вот мне любопытно, где американцы берут этот жесткий скрипучий пластик? Да он везде у них — в Chrysler, GMC, Pontiac, Toyota. Интересно, а в шаттлах он тоже есть? Я так полагаю, что где-то глубоко в недрах штата Аризона существует огромный карьер по добыче этого уникального пластика. Очень хотел бы посмотреть на Rolls-Royce американской сборки.

Да, салон не радует буйностью красок и дизайнерскими изысками, но все сделано аккуратно, функционально и удобно. Полный электропакет — стеклоподъемники, подогрев зеркал, заднего стекла, сидений (есть два режима — умеренный и «сковородка Tefal»)… Какие ему оды я пою в морозы! Клац кнопочку — и вуаля: три минуты, и часть тела пониже спины согрета долгожданным теплом. Еще раз клац — и начинают плавиться кости. Tefal — ты всегда думаешь о нас.

Водительское кресло. Действительно удобное. Как-то отмахали с товарищем на машине за сутки более 1,5 тыс. км. Устали, конечно, но спина и ноги не болели, а значит, посадка — удобная. Кресло имеет широкий диапазон регулировок, руль настраивается по высоте.

Но если вы собираетесь покорять дали Караганды, не стоит забывать, что «лесник» — это не транспортная баржа или автобус для перевозки пассажиров. Втроем сзади определенно тесновато, если только вы не анорексики.

А багажник проигрывает Volkswagen Passat B3 — признанному чемпиону по транспортировке грузов. Тут даже есть розетка на 12 вольт (пару недель назад обнаружил — приятно удивился) и полноразмерная запаска.

Впрочем, не обошлось без ложки дегтя. Салон изобилует «сверчками». Говорят, все остальные поколения Forester тоже этим грешат. На форумах Subaru давно ходит байка: если у вас в машине ничего не гремит и не воняет — это не Subaru!

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — оппозитный атмосферник. Четыре цилиндра. Объем — 2,5 литра. Признаться, питаю слабость к атмосферным двигателям, не люблю турбо, поэтому и присмотрелся к этой версии авто. Очень жаль, что на Forester не ставили V6 3.0, который был у Outback.

Впрочем, и мотор объемом 2,5 литра неплох, хоть и ленивый, как плотно поевший мастиф. Однако тяги на низах хватает с запасом, а если раскрутить двигатель более 3000 оборотов, вот тогда получаешь приятный пинок в спину. А звук оппозитника — ням-ням, вкуснотища…

Коробка. Автоматическая. Барахло! Куда смотрели инженеры, когда ставили эту коробку? Ты нажимаешь на газ и… где? Где реакция? А коробка в этом время судорожно соображает — я карандаш? Нет-нет, я американский ядерный бункер? Снова нет! Ах да, я коробка передач, надо ворочать шестеренками. И вот оно — долгожданное ускорение. Будь в коробке передач пятая (а желательно, и шестая) ступень, это бы все исправило, а так коробка слишком растянута и задумчива.

Хотя, пожалуй, грешно требовать скорости переключения передач от архаичного автомата с гидротрансформатором, как у болида Formula. Видимо, балована Галя!

Управляемость

Низкий центр тяжести, фирменный полный привод и нормальная прокладка между рулем и сидением доставят массу удовольствия и драйва. Машина послушна, предсказуема и отлично ведет себя как на ровной дороге, так и на поворотах.

А занос… Скользкое покрытие, руль в сторону, и машина мягко проскальзывает передними колесами; добавляешь газ, срываешь корму, и вот уже машина скользит всеми четырьмя колесами. Все происходит удивительно плавно… А потом еще газку, газку и вот уже на месте разворачиваешься на 360 градусов.

Зима и снег — это всегда здорово.

Грязь, извилистая гравийка — супер, масса удовольствия.

Внедорожные амбиции

Не, не шучу, и это не опечатка. Само собой, на одном автомате и полном приводе далеко не уедешь. Но снежную целину глубиной 25—30 сантиметров Forester берет легко и ненавязчиво, грязь и скользкие подъемы (ну, разумеется, не отвесные) тоже проходит на ура.

Колея, лужа — это все не помеха. А если не получается взять кучку снега внатяг — разгоняемся (вспоминаем, есть ли защита днища) и берем препятствие с ходу, с лету, прыг-скок…

На Forester с механикой есть интересная штукенция возле коробки — демультипликатор, так что если снять передний и задний бамперы, на двигатель поставить защиту и «надеть» внедорожные покрышки — можно штурмовать достаточно серьезное бездорожье. Главное, не зарываться — все же дорожный просвет 20 см, а не полтора метра, поэтому бездумная езда вне дорог может окончиться в автосервисе.

Кстати, два года подряд пытаясь доказать, что Forester на автомате — тоже джип, только маленький еще, застревал лишь дважды. Где я только ни катался — и по снежной целине, и по грязи, и по полям, и по лесам. А застрял прошлой зимой и нынешней, причем. во дворе. Никак не могу понять — то ли я настолько «талантлив», то ли коммунальщики «гениальны».

Обслуживание, ремонт, расход топлива

Машина надежна и, если своевременно проводить техобслуживание, беспроблемная. Ага, хмыкните вы, если все обслуживать, то, конечно, беспроблемно. Так и есть — вот панацея от поломок! По рейтингам надежности авто марки Subaru часто входят в лидирующую тройку, пропуская вперед только Toyota и Porsche. Запчасти недорогие, в наличии есть, проблем у меня не возникало.

Вот некоторые примеры. При покупке авто менял ремень ГРМ с роликами, технические жидкости, фильтры — все обошлось в 250 у. е. За два задних ступичных подшипника заплатил 180 у. е. (с работой). Еще в 140 у. е. обошлись два передних амортизатора (они уже текли при покупке авто). А в прошлом году потекла прокладка ГБЦ. Болезнь многих Subaru, хотя сама компания не признается. Это влетело в копеечку, но, как говорится, любишь кататься — плати и катайся.

Расход топлива: в городе 11—13 литров на 100 км в зависимости от стиля езды, за городом — около 9 литров на сотню.

Итак, вопрос остается открытым, что это за машина? Это все и сразу! С чем бы ее сравнить. Ну она как изолента — универсальная. Надо быстро и комфортно добраться из пункта А в пункт Б? Без проблем! Не дорога, а раскисшая грунтовка со скользким подъемом? Получите — распишитесь. Хотите с ветерком прохватить по заснеженной извилистой дорожке? Наслаждайтесь… Возможно, слегка неказиста, и да, не без косяков и нюансов, но это отличный компромисс между легковушкой и внедорожником, сохранивший лучшие черты обоих и почти не перенявший недостатки. Главное, мне нравится.

А еще есть небольшая забавная и приятная мелочь. Благодаря Таможенному союзу мой авто сейчас стоит почти вдвое дороже, чем когда я его покупал. Чем старше — тем дороже, как антикварная вещь. Вроде мелочь, а душу греет.