Опель Зафира 2007 — отзыв владельца

Пробег 100 000 км., за плечами 3 года эксплуатации. Самое время подвести итоги и написать отзыв о моей Зафире.

Приветствую Вас уважаемые читатели Drom.ru ! Сегодня на одометре моей «Opel Zafira B» гордо сияет цифра в 100 000 км. Самое время написать отзыв и поделиться своими впечатлениями от обладания данным авто. Все сто тысяч пробега сразу не осилю, поэтому свой отзыв буду писать по частям, добавляя новые фотографии и комментарии, так что следите за обновлениями. О покупке нового авто из салона никогда раньше и не думал, считая такую покупку – расточительством, но обстоятельства сложились несколько иначе. Почему – читайте ниже. По ходу отзыва иногда будут встречаться отзывы о новых авто (на 2007 год) и дилерах, их продающих. И те и другие достойны отдельной главы – и сложившееся о них мнение – сугубо моё ИМХО (в его неформальном значении) и меня не переубедить, так что «без обид» если кого задело. Приятного Вам чтения.

Часть I – История покупки

«Не было счастья да несчастье помогло» - теперь по прошествии 3 лет я уже по другому смотрю на ту аварию, случившуюся со мной 1 мая 2007-го, а тогда это казалось катастрофой. В то время у меня было свое не большое дело, которое подразумевало быть на колесах везде и всегда (межгород, поставщики и т.д.). И вот, в прекрасный майский день, чудо «кавказской внешности» на своей тонированной в хлам «ласточке» аля «ТАЗ 2112 Tourer V» со всей дури влетело в бок моей изумрудной девятки. Авария, гаи, оформление, страховая. Вердикт – восстановить конечно можно, но … Долго терзался сомнениями делать или продавать, и дело было даже не в возрасте или внешнем виде - ибо для меня она была больше чем авто: это была моя первая машина. Думаю каждый из вас помнит своё «первое» авто с теплотой в сердце: первые километры, первые поломки, шаманство в гараже и т.д., а сколько у меня с ней было пережито – достойно отдельного отзыва. Не смотря на то, что это была «продукция нашего многоуважаемого ВАЗа», - карбюраторная девятка 98 г.в. была машиной с «характером», поэтому ломалась только на стоянке у дома или в гараже, и никогда на трассе – за что ей огромный респект. Для того времени (да и сейчас популярность модели 2109/2114 не меньше) это был настоящий «пацаномобиль» и предмет «вечного тюнинга» в гараже с пивасом. Ну Вы меня поняли  Продав авто и получив страховку решили с отцом сделать рокировку: он отдает мне свою 99, покупает себе другое авто, а я неспешно продаю его авто и покупаю свою «оранжевую мечту» - Caldina в 241 кузове в комплектации ZT 4WD, о которой уже несколько лет как мечтал-) Про вышеперечисленное скажу лишь то, что в итоге отцу был куплен Opel Meriva, а мне за прошедшие 2 месяца тотально вынесен мозГ бесконечным посещением автосалонов и просмотром прайс-листов! Иногда казалось, что этот процесс – вечен, но в салоне отец увидел ЕЁ и купил. Ура! Гора с плеч. Теперь было самое время воплотить и свою мечту, фотографии которой украшали мой рабочий стол последние несколько лет, а про тоётовский двигатель D4 было прочитано и перечитано столько, что сомнений не оставалось – беру к новому году! Машин из Владика в то время везли много и все кому не лень, перегонщики на дорогах встречались ежедневно и по многу раз, везя заветные авто своим будущим хозяевам. Видя «как» везли эти авто на жесткой сцепке или в грузовиках – было принято решение взять отпуск и прокатиться через пол страны, тем более что годом ранее подруге уже перегоняли Vits`а из Иркутска в Кемерово, да и знакомые на дальнем востоке имелись. Не малую роль в данном решении сыграли и появляющиеся в то время отзывы о перегонах авто, за что авторам жму руку: мало проехать – надо еще и описать все то, что увидел и снял на фото. Авто решил брать с аукциона и только так, с оценкой 4А/4В 2003-4 г.в. и пробегом до 40 тыс. укладывалось в 400-420 тыс. руб. со всеми расходами в Кемерово, я во всю переписывался с представителями одной очень известной всем дромовцам компанией, мониторил аукционы, жил в предвкушении отпуска, и копил бабло, когда, как гром среди ясного неба, наше правительство решило показать нам свою неуёмную «любовь» к народу российскому и объявить о повышении пошлин. Как мы знаем такая «любовь» и всегда выражалась в уменьшении ден. знаков в карманах своих граждан, и в очередной раз стало ясно: дальше будет еще «лучше». В итоге цена «моей мечты» увеличилась по примерным подсчетам еще тысяч на 30, но точная сумма так и не была ясна так как курс йены тоже «плавал». Разок ездил в Красноярск и раз 7 мотался на балку в новосиб, но то, что я видел там – приводило и меня и знакомого-автомеханика в «тихий ужОс». Покупать «это» за свои кровные я не решился, как и натертые до блеска авто с «космическими ценниками», зато получил обширную практику для написания диссертации на тему «Агрессивный маркетинг или психологические аспекты работы с покупанами». Серьезно-))). Заканчивался октябрь, а «оранжевая мечта» так и не была найдена. Попутно начал уже просматривать и объекты предыдущих мечтаний аля Caldina 215 G – Twister но душа требовала 241 кузов, уж слишком он был футуристичным и красивым. На очередных банных посиделках было принято решение попутно посмотреть trade-in-овые и новые авто в салонах, хотя первые в то время улетали как пирожки в виду тотальной доступности авто и прочих кредитов. 2007-2008 года вообще, как мне кажется, были «пиковыми» в части выдачи автокредитов ибо в моем доме, в то время, авто не обновил только ленивый, да и отец прикупил НОВОЕ авто за 492 тыс. руб в достаточно неплохой комплектации, а моя мечта 2003-4 г.в.уже в плотную приближалась к отметке в 450-460 тыр. (теперь уже рассматривал варианты с оценкой 4B/3А с пробегом до 70 тыс. с доставкой сеткой до новосиба т.к. попасть на ремонт ходовки и обвесов очень не хотелось). Мысленно содрогаясь от «летних» покатушек по салонам, решил снова по ним проехаться и собрать прайсы, тем более осень была богата на авто-премьеры. Читать буклетики, выбирать комплектации, пить халявный чаёк и метаться по салону с важным видом, конечно, приятно - но изматывает. Новые авто смотрел в салонах в Кемерово и в Новокузнецке, в итоге остановился на родном Кемерово, ибо необходимую машину, в случае покупки, в течении недели-двух автовозом привезли бы в салон. Бюджет был ограничен в 420 тыс. руб. на все. Для «успокоения души» решил обойти все салоны, тем более в городе их было не так и много, да и бюджет был не ахти. Помня о случившемся первого мая, малолитражки отмел сразу, несмотря на 5* в краш-тестах. Да и при росте в 1,9м это как-то не «солидно», хотя Fit RS и вэдовый Airwave со стеклянной крышей нравились безумно. Решил поискать «альтернативу калдине» - если так можно выразиться, заранее понимая что это обречено на провал: евроаналогов у нее нет, а с 4wd бюджетные авто вообще не делают. Из требований к авто, в порядке убывания, были следующие: категорически не седан, цена до 420 +-, безопасность, удобство, экономичность (частые поездки по межгороду), АКПП с возможностью ручного переключения (и только так), двигатель до 2л ну и фарш по возможности. Заранее говорю, что авто бралось частично в кредит и после двух недель просмотров и тест-драйвов бюджет был увеличен до 460 тыс., еще через неделю до 500 – благо цены на авто тогда были намного гуманные чем сейчас и было что выбрать. Стоимость ТО тоже играла не последнюю роль, как и его периодичность. Цвет хотел белый, серый или оранжевый (ну запал он мне в душу) и категорически не черный или как его еще иногда называют - умри с тряпкой). После просмотра авто в салоне Opel-Chevrolet был сразу отметен Aveo, более-менее приглянулся оранжевый лачетти универсал за 430тыр, неплохо смотрелась Corsa 1.4, Astra за 450 была только в рекламе, Meriva (как у отца) в нужной комплектации стоила около 490. Почитав форум лачеттиводов ужаснулся и вычеркнул ее из своего списка, Мерива не устраивала дизайном да и зачем 2 одинаковых машины в семье, Корса казалась более женским авто, оставалась только Астра хеч и универсал, последний правда был редкостью в то время. Когда под Новокузнецком открылся новый салон Toyota – поехал туда смотреть новую короллу, но она была седан, выбор в основном на заказ с ожиданием во много месяцев либо «жирные» авто в наличии, да и ценник на них был ого-го, что было не совсем гуд. Сложилась ситуация, когда «Управлять мечтой было дорого, а рулить реальностью» в виде Ваз карбюраторной 21099 с каждым днем хотелось все меньше и меньше. Следующим был Ford. Focus, как бы его не ругали нормальный для своей ценовой ниши авто, но при моем росте – оказался тесноват. Задевание коленкой руля 30 раз в день в мои планы точно не входило, поэтому отмел вариант. Тест драйв на новой фиесте – вообще не впечатлил как и отзывы в интернете, цена для такого авто – вообще космос была, тот же Витц (был у нас) был как-то более приятен в соотношении цена/качество. После менеджер предложила тест-драв С-max`a – который порадовал удобством посадки и управления, но ужасно разочаровал клиренсом и мазохизмом комплектаций, где некоторые опции были так связаны друг с другом, что порой чтобы заменить одно на другое, приходилось еще то мафон менять, то еще что-то заказывать. Цена была явно выше бюджета + месяцы ожидания в подарок. Не айс, хотя и не плохо. S-max был ощутимо дороже, да и тогда предлагался только на ручке как и Mazda 5 с ценником от 700. После Форда казалось мазохизм был позади, но оказывается это были цветочки, ибо следующим был салон Nissan, после которого хотелось немного удлинить знаменитую поговорку (про нее ниже) словами: «Nissan: Попробуй сперва купи, а потом….». За эту поговорку (как и поговорку про Опель) я лично ставлю маркетологам конкурентов 5, ибо они прочно въелись в наше сознание и не повторяют их на форумах только ленивые, хотя и Опель и Ниссан я лично считаю хорошей маркой. Когда я пришел в салон в субботу . утром – вместо опрятных менеджеров меня встретило «нечто» в полуспортивной одежде, попытки обратить на себя внимание были обречены. В ходе 10-секундного разговора мне было разъяснено, что Кашкай ждать не менее 6 месяцев, а в Note и Tiida можно и так посидеть, двери открыты. Я был в ахуе, как и моя спутница. Сев в Note, через несколько секунд тут же вышли ибо пластмасса воняла как … не знаю даже чем и выразить. Tiida была не многим лучше, поэтому быстро ушли. Собственно ни та ни другая ничем кроме цены не зацепили, но шокотерапия покупателей Nissan`у – удалась! Салон был на ул. Тухачевского, если что. Потом позвонили из Ford`а и очень рекомендовали посетить их новый салон на Терешковой. Настойчиво и корректно, что считаю +, но по приезду меня снова принялись «обрабатывать». Машин в cамом салоне было мало, по 1 машине в «жирной» комплектации и сравнить 2 разные комплектации можно было только на бумаге, хотя был бы выбор – может взял бы и форд. Выбрать по рекламному буклету необходимы цвет для меня лично было проблемно, а больше всего «добил» стоящий в салоне новый (тогда он только вышел) серебристый Mondeo с приклеенным к нему на лобовое стекло листом А4, который гласил: Ford Mondeo, б/у. Цена 1 млн. рублей. Занавес. Из Mitsubishi был Лансер 9 и новый Лансер Х, с непонятными сроками поставки и не мене неадекватной (как и у короллы) ценой в комплектации 2л и 4вд. Дизайн удался на славу, а вот внутри как-то просто уж сильно. Не зацепило. Grandis – мне приглянулся сразу, но цена…увы. Как-то заехал даже в китайский Great Wall где черный Hoover на коже, 4wd + ebd, люком и прочими ништяками из поднебесной стоил около 500 тыр., но в наших гаражах уже были «счастливые обладатели» китайского автопрома и особой радости на их лицах по прошествии некоторого времени после покупки я более не замечал: то одно, то другое, по зиме у многих хром «зацвел» – как конструктор Лего: от 1 года и больше – насколько хватит терпения у автовладельца. Когда подтянут качество (а китайцы его подтянут) до приемлемого уровня – можно брать, но сейчас. Краш-тесты китайские думаю многие видели, No Comments. В салоне Hyundai тогда был Getz (маловат), Matrix, Elantra (дизайн не вставил), Tucson, Santa Fe (Джип был не нужен) и Trajet`a (но это уже микроавтобус). Сейчас, в конце 2010, отчетливо видно какой огромный шаг вперед корейцы сделали в плане качества и дизайна, и чего добился отечественный автопром клепая «классику» под Евро 4 и похоронив «волгу». Зато у нас есть желтая калина-))) Peugeot у нас в сибири тогда было меньше чем Bentley -)), дизайн – не спорю, красив, но низкое расположение номера на нижней «губе» переднего бампера точно не для сибири. Subaru – я тогда особо не знал, да и салон с парой машин внутри сильно не впечатлил. Ей надо болеть, тогда все остальное будет меркнуть на фоне работы 4 вд, и, кажется теперь, по прошествии 3х лет я начинаю помаленьку заболевать этим вирусом, оставшимся после покатушек по снегу и грязи на Форестере. Фориг – это весчь! В итоге, обойдя все и вся, на очередной посиделке в бане определились следующие кандидаты: Астра хеч, Астра универсал и с натяжкой фокус. Не буду писать, какие споры все это время витали вокруг покупки «оранжевой мечты», но я пришел к выводу что брать машину 03-04 года в кредит на 3-4 года это перебор, да и дебаты по TV о запрете ПР ничего хорошего не сулили. Также не могу не сказать про бессонные ночи, потраченные на чтение профильных форумов по всем авто, которые я потенциально рассматривал в салонах. Некоторые отсеялись по причине дорого ТО и его интервала (у многих 1 раз в 10 тыс., тогда как в Европе 1 раз в 30тыс.), на других на форумах обсуждали, как «сыпятся и ломаются новые авто, как «кидают и посылают» дилеры и что такое «настоящая гарантия» (особенно в регионах) – одним словом читал и плакал. В общем фокус отпал из за его размеров (машина бралась и для себя, для семьи и для работы на ней). Опять вернулся к тому, с чего начинал: Opel. Раньше Opel`ями я даже и не интересовался, но Astra-H у них получилась очень и очень хорошо в плане дизайна. Поскольку с универсалами тогда было очень «туго» (вроде они только пошли) – выбрал хечбек, но разочаровала низкая посадка (ниже чем в Ваз 2109) и задевание коленкой за руль. Но чудес не бывает, поэтому решил пожертвовать некоторыми вещами. За время «скитаний по салонам» поднакопил еще $ и решил взять комплектацию по жирнее. Конкретно хотел Cosmo так как после нее на «тряпочный» салон уже смотреть не мог. Прокатился на тест-драйве на черной GTC 1,8 Cosmo на палке, 140 скакунов и был более чем счастлив. Прет как надо, хотя обзор назад – никакой из за маленького стекла. 5-дверка, но уже на автомате Easy-Tronic (роботизированная коробка) идет только с мотором 1,6 и «всего» 105 л.с. (сейчас 115). В общем по трассе на обгон идти надо осторожно. 1,8 шел с обычной КПП – но цена и наличие не радовали. Снова я впал в раздумья. Как бы странно это не звучало, но однажды в салоне Опель мне предложили новый trade-in-овый серебристый Цивик 5D, правда немного б/у и с небольшим пробегом – зато за 500)). Харизма у него правда не «та» как у 4D да и клиренс заставил призадуматься, но через пару недель его там уже не было. На очередном тест-драйве «решился» попробовать Opel Zafira B, так как менеджер обмолвился что их начали продавать с мега скидками и простенькие Зафиры продавались уже по 550-570 тыс. да и признаться честно - «запала она мне в душу» еще когда брали авто отцу (и я советовал ему взять Зафиру а не Мериву). Хоть у Зафиры и одна платформа с Астрой, но для меня это уже было другое авто с другими пристрастиями. Первый раз сев в авто – почувствовал себя как в кабине Боинга: много светящихся кнопочек, космическая ручка кпп и ручника. и «маленький» спортивный руль. Конечно же, на тест-драйве стояла топовая комплектация Cosmo с наворотами, правда без ксенона и стеклянной крыши, и прокатившись на которой – испытал невероятный кайф от рулежки, удобнейшей посадки с боковой поддержкой, обилия регулировок водительского кресла (6 направлений) и руля (по вылету и высоте), а так же внешнего салона с комбинированной кожей! Садишься в авто, поворачиваешь ключ – и машина оживает. Выжимаем тормоз, ставим в режим А (А – автомат, М – ручное переключение), «снимаем с ручника» и она покатилась… Добавляем газа…и она понеслась. Ну ладно – она поехала, причем очень резво. Если честно, то не ожидал от нее такой «прыти», еще понравилась управляемость и информативность руля. Машина отлично чувствуется и рулится, хотя габариты машины почувствовал не сразу. Когда «эйфория» моя улеглась, захотелось опробовать «Спорт-режим» и во время разгона (машина тогда ехала на 4 скорости) я нажал на заветную кнопочку Sport. Далее идет непередаваемая игра слов и эмоций, ибо спустя пол секунды машина взревела, на панели приборов зажглась буква «S», КПП перескочила с 4 передачи на 2ю и начала интенсивный разгон (при этом педаль была утоплена не до конца). К такому повороту событий я готов не был, тем временем выкрутив 2 передачу до отсечки, кпп переключилась на 3 и наша скорость перевалила за 100. Видя впереди идущие машины я инстинктивно нажал на тормоз. Машина не менее мертвой хваткой вцепилась в асфальт и почти полностью остановилась, «виной» тому были дисковые тормоза на всех колесах и очень чувствительная педаль тормоза. Я матюгнулся, и мысленно выкурил сигарету. «Спорт режим» мы после этого отключили, и глубоко выдохнув поехали в автосалон. С виду и не скажешь, что полуторатонная «махина» может так резво «подрываться» и тормозить, такого от минивена я не ожидал. Позже узнал, что это все же компактвен-). Звук при выключении мотора – тоже с харизмой, чем-то напоминает самолет (не в плане громкости): тихий и в то же время приятен на слух, но это надо слышать. Все вышеперечисленное записал Зафире в «+» и удалился изучать форумы по Зафире, на котором, собственно и узнал все про нее, да и форумчане оказались очень дружественны и отзывчивы, что не могло не радовать. Заодно перелопатил гору информации по С-максу, S-Max`y, Грандису, Touran, Verso и Мазде 5 (она тогда правда только появилась), но все они отпали или из за цены (а брать пустое авто смыла тоже не вижу), дорогой стоимости ТО и ЗЧ (Форд, VW, Митцу), либо из за срока ожидания в пол года или вообще ограниченных поставок в страну, как это было с Verso. Тут сделаю небольшое отступление, ибо не могу не поблагодарить менеджеров компании, которая в Кемерово занимается Опелями уже много лет, ибо они (и мастера с сервиса) ответили на все мои вопросы, провели не один тест-драйв со мной, про то как мы все «намучились» за 2 месяца покупая отцу Мериву – даже не говорю, в общем респект, чего желаю и остальным автосалонам. Возвращаясь к теме выбора, хочу сказать что очень долго не мог определиться, Астра или Зафира, так как ждать уже не мог да и очередное повышение пошлин было уже не за горами – надо было срочно решать. С одной стороны молодежное авто с другой удобное и, скажем так, «для души». Не мог решиться до последнего момента, душа лежала к Зафире, бюджет «тянул» в сторону астры, ибо обойдя весь склад стало ясно что новые Cosmo Зафиры в наличии – начинаются от 670 тыс и выше, а это уже перебор т.к. на дворе ноябрь, надо покупать зимнюю резину (R16 + 20-24 тыс.) + коврики (+4 тыс.) + брызговики (+ 4 тыс.) + сигналку (+10тыс.) ну и еще по мелочи, а это выше 700.