Покрышки, которые невозможно проколоть
как бы автомобилестроение с каучуковых шин и начиналось..
в детстве мы просто загоняли под покрышку жесткий кусок шланга или каучук вместо камеры. наши деды додумались до этого изобретения на 100 лет раньше
Вот на нем тоже нельзя проколоть покрышку)
разве на второй фотке покрышки не проколоты?
ничего нового. мы еще в 90 так называемую колбасу в покрышки засовывали. что бы прокалывать
я конечно не эксперт, но судя по фото ее Можно проколоть.
У нас это колбаса называлась!
и до этого надо было додумываться 150 лет. Fuck.
Но и весить они будут в несколько раз больше обычных. Печаль-беда, нет на свете ничего идеального :(
После того как я в детстве рожу разбил на велике о битый асфальт, я больше не катаюсь на этой херне сатаны).
Пробовал я в детстве (лет 30 назад) на велике с такими шинами кататься - тот еще геморрой
В горку - роди меня обратно, на кочках - пизда яйцам
Строго говоря - покрышки, которые невозможно сдуть.
1. Тяжело будет ехать.
2. Пятую точку отобьешь за полчаса.
оживили старую идею в новом формфакторе. разный цвет это занятно.
Это моя мечта, всегда думал какого хрена не сделают такие покрышки. Где их купить?
Как интересно лёгкость хода.. На воздухе как ни крути хорошо ехать.
Да это же "Колбаса" Всё новое - хорошо забытое старое =)
старый добрый гусматик
на "дружке" такие же стояли. ничего так, ездить можно.
25 лет назад у меня велосипед был с такими колесами
монопокрышка - ставилась ещё на советские шоссеры Тоже мне достижение =\
да на шоссейнике похер эта или с камерой! всё равно в камере 8 атмосфер!! так что жопу и так отобьешь!
от бл* я еще с детства спрашивал, почему нельзя сделать таким образом! Крутили у виска и говорили что оч жестко будет.
Я в детстве на "Орленке"своем тоже каучук вставлял вместо камер,ибо клеить заебался.Но в гору на них ехать,это же пиздец!
В моё время для этих целей засовывали садовый шланг в покрышку.
Эту херню ещё в ссср придумали
Зато можно спиздить
Офигенная штука. Можно сэкономить кучу денег на покрышках и клее.
Как велосипеды переключатель получали
Итак, первый мой пост на такую тему. Если зайдет, буду писать еще.
Первые серийные велосипеды имели прямой привод с педалей на большое переднее колесо, а затем, более чем на сто лет, цепь стала основой трансмиссии велосипеда.Широкое распространение цепей просто объяснить, ее плюсы очевидны:ДешевизнаВысокий КПД и нагрузочная способностьВозможность использовать цепь с несколькими звездамиЕсть конечно и недостатки — цепь растягивается и изнашивается, за ней нужно следить и смазывать, и её нужно периодически менять, но рассказ о видах трансмиссии и их плюсах и минусах оставим на потом.
Основоположник современного переключения - Туллио Кампаньоло, запомните это имя, в этой рубрике оно будет звучать еще очень много раз, основатель компании Campagnolo на базе мастерской своего отца в Виченце. За время своей жизни изобретательный велосипедист получил 135 патентов, один из которых - первый переключатель, патент на который регистрируется 4 мая 1933 года, а презентация рабочего прототипа происходит в Августе того же года.
Назвать изобретение одним словом “переключатель” никак не получится. Была разработана целая система “скользящая втулка с двухрычажной системой переключения передач обратным вращением педалей”. Выговорить даже сложно.
Конкурирующая фирма, Vittoria, сделала прорыв на год раньше (1932 год) в области переключений. В районе каретки располагался фиксирующийся рычаг натяжителя цепи, втулка колеса содержала несколько звездочек. Чтобы осуществить переключение требовалось ослабить натяжение цепи, рукой в перчатке переместить цепь на необходимую звезду и прокрутить педали в обратную сторону, после чего натяжитель вручную возвращался в исходное положение.
Непросто, говоришь? Да, непросто переключаться было в те времена далекие. А ничего лучше не было. Или было?
Было. Как уже и говорилось, в 1933 году Кампаньоло порадовал профессионалов появлением своей системы. Изначально она содержала в себе два рычага на заднем правом верхнем пере, дропауты представляли из себя линейную шестеренку.
Работала система следующим образом:В движении прекращается вращение педалейПервым рычагом разблокируется крепление колесаВторым рычагом цепь перемещается к нужной звездочкеДалее происходит вращение педалей назад, а вместе с ним и переключениеЗатем следует перерыв вращения педалей для закрепления эксцентрика первым рычагом.Всё, передача переключена, потеря скорости минимальна, нет необходимости в натяжителе цепи, руки чистые, не надо возить перчатки.
В дальнейшем система переключения модернизировалась (вплоть до 1949 года), и конечная ее реализация имела всего один рычаг (Cambio Corsa, название было изменено с 1946 года), которым осуществлялись все операции, а это еще раз ускорило все переключенческие мероприятия, хотя вращать педали назад по-прежнему требовалось.
Тот же 1949 год ознаменовался появлением Campagnolo на выставке в Милане, где был представлен первый прототип переключателя с параллелограммом в своей основе и подпружиненной лапкой, выполняющей роль натяжителя цепи, управление осуществлялось двумя тросами. В 1951 году был представлен рабочий прототип, который управлялся всего одним тросиком. Манетки закреплялись в торцах руля.Да, “манетки” во множественном числе, так как вместе с тем появился и передний переключатель, а значит и передних звезд стало больше.Всё оборудование довольно увесистое, так как используется хромированная бронза, алюминий придет позже, но будет использоваться не во всех групсетах.
Собственно, вот, мы и добрались до современного переключателя, каким его знают все. Велосипедисты старой закалки и по сей день называют переключатели передач на велосипеде “кампаньолой”.
Кстати, в разных источниках указывается разное расположение манеток. Одни пишут, что манетки располагались на нижней трубе, другие пишут, что манетки были встроены в торцы руля. Неразбериха. А еще до 80-х годов переключение было безындексным, то есть гонщику вручную приходилось с помощью манетки контролировать натяжение троссиков и положение переключателя.
К этому моменту (1951 год), у компании уже имеется производство в Италии и Франции, нанято более 123 сотрудников. В течении 50-х годов в свет выходят первые переключатели по доступным ценам для широких масс, производятся 5-ти болтовые системы шатунов, двух-болтовые подседельные штыри, педали. В конструкциях преобладает сталь, бронза и алюминий.В 1958 году патентуются пустотелые болты под шестигранный ключ, для закрепления звезд на шатунах, нам они известны сегодня как “бонки”.В 1961 году спереди уже три звезды, что открывает перед гонщиками небывалые возможности.
Собственно, так зародилась современная трансмиссия велосипеда, следующий пост будет о том, как она стала индексной (появились щелчки и четкое полодежение переключателей).
Резка стекла
Самый используемый велосипед в Москве
Наглядное доказательство, что прокатом велосипедов активно пользуются. Покрышки стёрты почти до конца.
Вопрос про самокаты и велосипеды в прокат, и технологии
Сейчас везде по городу стоят самокаты электрические, просто на улице или возле торговых центров ,плати и пользуйся как говорится на здоровье. Но они не подключены к зарядному устройству, я даже ни разу не видел зарядных устройств рядом с ними. Вопрос, а кто их заряжает и где? Я так думаю в оживленном месте эти самокаты надо раза три в день заряжать. Может есть тут кто работает в этих каршеринговых фирмах и пояснит этот момент или еще какие либо интересные нюансы. Все таки это очень необычный сервис каршеринг,где сплелись куча технологий,маркетинговых и менеджерских решений и банковских систем.
Капюшон безопасности
Всё таки технологии не стоят на месте, если будет вовремя открываться то вполне себе должно защитить "бесшлемных" велосипедистов.
Безвоздушные колеса NASA адаптировали для велосипедов
Американская компания The SMART Tire Company представила велосипедное колесо, спроектированное по технологиям, используемым для космических роверов. Вместо герметичной полимерной камеры и покрышки в нем используется переплетенные проволоки из нитинола — сплава с памятью формы. Это позволяет колесу сопротивляться деформациям и амортизировать удары, но при этом не бояться проколов.
Во всех планетоходах используются безвоздушные колеса, не требующие внутреннего давления для поддержания своей формы, но в зависимости от конкретной миссии инженеры используют разные решения. На текущий момент самая распространенная конструкция — это колесо с жестким ободом. У «Персеверанса», «Кьюриосити» и «Тяньвэнь-1» на ободе закреплен полимер с протектором, а в «Юйту-2» вместо полимерной поверхности используется металлическая сетка. Но опыт «Кьюриосити» показал, что эта конструкция не очень удачна для планет с каменистой поверхностью, потому что она повреждает полимерное колесо.
Из-за этого несколько лет назад инженеры NASA предложили вернуться к исторической конструкции, использованной в лунном электромобиле миссий «Аполлон». Его колесо в основном состояло из металлической сетки, которая на наружной поверхности была усилена металлическими полосками, а также внутренней поддерживающей конструкции из отдельных металлических дуг, которые, впрочем, не соприкасались с внешней поверхностью. Это позволяет колесу перераспределять нагрузку от места контакта к соседним областям, а также не бояться острых камней, которые могли бы порезать резину.
В новом воплощении, которое NASA испытало в 2017 году, используется еще более простая конструкция. Вся внешняя поверхность колеса (за исключением обода, через который оно крепится к планетоходу) представляет собой только сетку из нитинола — сплава с эффектом памяти формы и сверхупругостью. Конструкция удачно проявила себя на испытаниях, поэтому The SMART Tire Company решила лицензировать ее через программу трансфера технологий NASA и использовать в велосипедах.
Новое колесо состоит из обода с высоким профилем и сетки вместо покрышки. Она выполнена в виде торообразной трубки, то есть продолжается внутри углубления обода, в отличие от обычной покрышки, которая вставляется двумя краями в обод. Сетка сформирована двумя типами проволоки: поперечными прутьями с большим радиусом изгиба и продольными, которые закручиваются вокруг поперечных. При наезде на препятствие сетка проминается, но затем возвращает свою форму благодаря сверхупругому нитинолу. Компания не отмечает этого в описании колеса, но гипотетически при слишком сильной неупругой деформации эффект памяти формы должен позволить вернуть сетку в исходную форму с помощью нагревания.
Стоимость колеса пока неизвестна, но ожидается, что его продажи начнутся в 2021 году. Также компания отмечает, что помимо обычной сетчатой версии будет продаваться версия, в которой на сетку будет нанесен полимер для улучшенного сцепления с дорогой.
Инженеры не в первый раз переизобретают велосипедное колесо — в 2018 году немецкий инженер создал колесо, которое можно потянуть за втулку и сложить в несколько раз для компактного хранения.