Volkswagen Passat B6 1.8TSI. История большой покупки как парень основательно подошел к выбору авто :)
На замену Омеги был куплен Пассат Б6 в комплектации Хайлайн с 1 пакетом опций .Двигатель 1.8 TSI (турбиновый), 160 л.с. / 5000 об, 250 Н/м доступные в пределах 1500 — 4500 об, трансмиссия — 6 tiptronic со спорт режимом.Цвет тёмно-коричневый “Mocca-Anthrazit”, перламутр.
[О смене авто начал задумываться, как только, появились глухие пробки. Постоянно приходилось орудовать МКПП в режиме "включил-выключил 1 передачу". Сказать, что это напрягало, значит, ничего не сказать. После 1 часа такой "мастурбации" у левой ноги сдавали нервы. Да и к тому же 11-летний возраст авто «толкал» ее к замене.Авто выбиралось с практической точки зрения. С самого начала я понял, что найти авто, которое полностью будет удовлетворять моим требованиям, не получится, его просто нет. И в любом случае придется идти на какой-то компромисс.Но для начала нужно было продать Омегу, а сделать это было не так просто. Во-первых – машине исполнилось 11 лет. Во-вторых – появилось много недорогих иномарок чуть дороже отечественных авто, и, естественно, желающих купить б/у иномарку по цене новой, пусть даже несколькими классами выше, найдется не много. В-третьих – на дворе октябрь, финансовый кризис. И новое авто нужно успеть купить до НГ — до введения пошлин и со скидкой. В-четвертых – моя предложенная цена была самой высокой среди всех Омег, и на ряду с более навороченными и менее возрастными. Авто было в хорошем состоянии и отдавать его за более низкую цену не имело смысла.В начале октября поместил объявление на всех интернет сайтах и иногда давал объявление в газету «Из рук в руки». Я, не теряя время и надежды, мониторил и тестировал D-класс .Основным критерием при выборе авто было: оно не должно уступать по характеристикам Омеге, опережать ее по динамике, и, как минимум, не ниже по клиренсу.Шло время, от силы звонков было 5. От интернет-объяв толку было 0! Приближался декабрь, надежды и мечты таяли. Было решено дать последнее объявление в газету – 3 по счету. «Бог любит троицу, или пан или пропал» — думал я. Срок объявы истек, никто не позвонил. Наступило расстройство и смирение. «Что не делается все к лучшему», «значит так нужно» — успокаивал я себя. Через 2 дня звонок: «Вы не продали еще машину, я бы хотел ее посмотреть». Это был первый человек, который ее посмотрел, он же 9 декабря и купил.Теперь оставалось определиться с авто и успеть его купить. Это были, наверное, самые суматошные две недели в году.Единственное, что смущало в Пассате — это возраст, выпускается с 2005 г. и вероятность скорого его рестайла. А так как я беру машину новую и не на один год — этот фактор напрягал. Конечный выбор сводился к С5 и 9-3, в последнего просто влюбился. Но они выходили дороже и не удовлетворяли большему количеству критериев.В итоге по цена/качество/критерии был выбран Пассат.Пассат удовлетворил полностью, даже, превзошел ожидания. Багажник 565 л против 530 у Омеги, двигатель с турбиной — разгон до 100 на 2 с быстрее, клиренс — 175 (155) мм, грузоподъемность — 631 кг(!).Также Passat B6 адаптирован под наши условия: помимо увеличенного клиренса, ставится защита картера и двигателя, подогрев сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Полноразмерная запаска. ]
Посадка довольно удобная и высокая, только надо быть аккуратнее с порогами. Салон просторный, но меньше чем в Омеге. За рулем хорошо устроится водитель любого роста. При моем росте 190, я не испытываю стеснения ни в ногах, ни над головой. Но регулировки водительского кресла плохо продуманы: 1) нет регулировки наклона подушки сиденья и наклона подголовника – это большой минус для авто такого класса (в Омеге было). Зато, есть электрорегулировка поясничного подпора, аж в 4 направлениях. 2) Регулировка спинки кресла – электрическая, а по высоте – ручная. Лучше бы как раз наоборот. Сама сидушка мягкая, спинка плотная, алькантара цепкая, зимой не так холодно, летом не так жарко.В движении, Пассат доставляет наслаждение. Он постоянно провоцирует на активную езду. Подхват турбины ощущается с низов и сразу ускоряется при уверенном нажатии на педаль газа. С набором скорости руль становится тяжелее и более информативным, при парковке – очень легкий. Пассат четко держит траекторию, не имеет продольных и поперечных раскачек. Tiptronic переключает передачи быстро и незаметно. Сейчас обкатка, больше 3000 стараюсь не крутить, но с трудом сдерживаюсь =)Педаль газа – напольная, удобная и довольно резвая. Никак не могу привыкнуть к ее резкому старту, это напрягает когда паркуешься задом. Не нравится слишком близкое расположение педали тормоза к педали газа. Некоторая обувь цепляется о нее.Удобная функция Auto-Hold. Она помогает водителю, когда автомобиль часто или долго стоит с работающим двигателем. Например, на склоне, перед светофором или при движении в пробке в режиме стоп-старт. Чтобы удерживать автомобиль нет необходимости постоянно держать нажатой педаль тормоза. После опазнования остановки в действие вступает функция Auto-Hold. Водитель может отпустить педаль тормоза. Когда для трогания с места водитель нажимает педаль газа, автомобиль автоматически растормаживается и начинает движение.Выходя из магазина с пакетами, помогает дистанционное открывание багажника, причем полное его открывание, а не просто приоткрытие как на Камри.
Выбором авто доволен на 95 %. Единственное в чем я ошибся это то что не взял авто с 2 пакетами опций. Во второй пакет входят: сигнализация, адаптивный ксенон и парктроник. Дороже на 50 т.р. Основной интерес, конечно, же, был к ксенону. Менеджер заверил, что я потом смогу его без проблем поставить. Т.к. по деньгам уже поджимало, решено было взять с 1 пакетом опций. Позже, общаясь с менеджером допоборудования, я выяснил, что ксенон они больше не ставят, т.к. свернули эту услугу из-за многочисленных проблем и жалоб со стороны владельцев. Хотел отказаться от этой и взять другую, но было поздно – уже установили брызговики и сигнализацию.Совет будущим покупателям – лучше сразу берите авто в максимальной комплектации.
Характеристики:Максимальная скорость — 215 км/ч.Время разгона 0-100 км/ч — 9,0 с.Расход топлива: 11,3 / 6,3 / 8,2 л; бензобак – 70 л.Габариты, мм: 4765 / 1820 / 1472; база — 2709, клиренс — 175.Снаряженная масса — 1439 кг.Межсервисный интервал 15000 км. Ориентировочная стоимость ТО — 7/12/7/12/7/14 т.р. Средняя амортизация 54 коп. / км =)
По данным базы данных— Двигатель 1.8 (160 л.с.)— Машина была куплена в этом году— Volkswagen Passat B6 выпускается с 2005 года
Как был выбран Passat B6. Отчет по тест-драйвам.
Сразу скажу, что не хочу никого обидеть и тем более задеть чьё-то самолюбие. Уважаю мнение и выбор каждого. Но ниже высказываю только мнения моей девушки и свое личное.
Каждый выбирает авто исходя из своих критериев. Мои критерии, авто должно было быть/иметь:1) просторным и отвечать по комфорту 4 человекам;2) с АКП;3) динамичным;4) практичным: вместительный багажник, клиренс повыше;5) современным, ликвидным.
Рассматривал в основном авто не премиального D-класса и SUV. Составив сравнительные таблицы и изучив характеристики, отобрал подходящий круг автомобилей . Заключительным этапом отбора был тест-драйв. Журналы не читал, принципиально. Потому что каждый оценивает исходя из собственных критериев, «что русскому хорошо, то немцу – смерть» и т.п.Перед каждым тестом, было некоторое время, чтобы осмотреть авто в салоне. Тестировали авто вдвоем с девушкой. Я оценивал динамические и управленческие характеристики, а так же работу коробки передач. А девушка – пассажирский комфорт. Так же оценивали работу и отношение менеджеров. На всех авто я ездил впервые, и на «автомате» тоже.Поэтому все тесты проходили относительно спокойно, без езды под 200 и прочего экстрима. И многих менеджеров это приятно удивляло.
Итак, нами было протестировано:1) Vectra 2 л / 140 л.с. / 5MTA (Easytronic).2) Tiguan 1.4 TSI / 150 л.с. / 6МКП.3) Passat 1.8 TSI / 160 л.с. / 6АКП.4) Insignia, Passat CC, только осмотр5) Mazda 6, 2 л / 147 л.с. / 5АКП.6) Mazda 6, 1.8 л / 120 л.с. / 5МКП.7) Mondeo 2.5 л / 220 л.с. / 6МКП.8) Mondeo 2.3 л / 161л.с. / 6АКП.9) Kuga 2.0 TDi / 136 л.с. / 6МКП.10) Accord 2.4 л / 201 л.с. / 5АКП.11) C5, 2.0 HDi / 138 л.с. / 6АКП.12) 9-3, 2.0t / 175 л.с. / 5АКП.13) C-Max 2.0 л / 145 л.с. / 4АКП.
1) Vectra 2 л / 140 л.с. / 5MTA (Easytronic).Время действия: июль 2008.Место действия: СТС-Моторс.
Главными достоинствами Вектры были: ее цена (в среднем -100-150 т.р) и лучшее качество отделки салона (=9-3). Главными недостатками: роботизированная коробка, устаревающая модель, тесноватый салон по сравнению с новыми стандартами D-класса, снятие модели с производства.Этот дилер – один из худших по обслуживанию. Каждый занимается своими делами, до посетителей никому дела нет, половина персонала где-то гуляет, большинство машин закрыто, у персонала нет никакой мотивации. Единственный нормальный менеджер был в Кадиллаке, он извинился за такой «хаос» и предложил свои услуги. С похожим отношением нам еще предстояло столкнуться в салонах японских авто.Тест-драйв и драйвом не назовешь. Он проходил по каким-то узким улочкам, с постоянными поворотами и занял минут 10. В спокойном движении коробка переключает довольно плавно, но толчки чувствуются. Если нужно притопить, газ в пол, резкий толчок, рев мотора и среднее ускорение. Робот портил всю динамику. Обзорность плохая. Впереди – высокий капот с рельефом напоминающий трактор, боковые зеркала очень маленькие, обзор назад тоже не важен (хэтчбек). Салон тесный. Мои колени упирались в приборку и почти доставили до подрулевых переключателей. А если отодвинуться подальше, то рулить придется на вытянутых руках.
На заднем диване «сам за собой» сидеть было неудобно, снова колени упирались, а голова в потолок (рост 190 см). Такие же ощущения были потом в Инсигнии седан. В общем, машина, не считая качества отделки салона, полностью расстроила. Ее время уже ушло.
2) Tiguan 1.4 TSI / 150 л.с. / 6МКП.Время действия: начало августа 2008.Место действия: Фольксваген Центр Запад.Комплектация: Sport&Style.
Тигуан, как и следующий по списку Пассат, мы тестировали в одном салоне. Это был лучший автосалон, с самым лучшим обслуживанием, персоналом и политикой (в др. салонах VW я встречал полный пофигизм).Салон большой, 2 этажа. При входе Вас тут же встречают и, узнав цель визита, направляют.Тигуан – салон копия Гольфа+.
Интерьер скромный, но очень функциональный. Салон просторный, посадка удобная, зеркала большие, обзор хороший. Уже просто сидя в нем, получаешь удовольствие. Спинки заднего дивана двигаются в продольном направлении и складываются, образуя ровный пол. Так же складывается спинка переднего кресла, образуя ровную багажную поверхность – хоть холодильник перевози, хоть сам спать заваливайся.
Под передними сидениями выдвижные ящички. В их спинках, для задних пассажиров, складные столики с подстаканниками и крючком под ними. Фиксация их жесткая, на них можно спокойно облокотиться.Тряпичные сиденья жестковатые, боковой поддержки почти нет.При трогании нужно больше подгазовывать, иначе авто может заглохнуть. Сказывается маленький объем двигателя. В пробках находиться противопоказано. Но благодаря турбине и механике, Тигуан очень динамичен. Стартует на полном приводе и авто устремляется вперед. Руль послушен, в повороты авто заходит бодро, дорогу держит отлично. Передачи переключаются четко. Подвеска жесткая, задние пассажиры страдают больше. Но это Drive-SUV.Тестили машину, наверное, час, не меньше точно. И нас никто не ограничивал. Предложили даже поехать на бездорожье – съездили, покоряли подъемы. В общем одни положительные эмоции от авто, теста и от менеджера. Все, так как должно быть.Но мне нужен был «автомат», а он доступен только на 2.0 л 170-сильном двигателе. То, что нужно! Но эти двигатели появятся только в 2009 г.
3) Passat 1.8 TSI / 160 л.с. / 6АКП.Комплектация: Highline.Подробно останавливаться на описании Пассата не буду. Поэтому сразу резюме.После Тигуана, подвеска Пассата казалась комфортной, как у американских «яхт». Мягче уже были и кожаные сиденья с алькантарой. И если в Тиге девушку на заднем ряду потрясывало, то в Пассате – она уже засыпала.От 6-ступенчатого tiptronica испытывал одно удовольствие. Для меня это было эталоном, я не чувствовал переключений. Даже при «кик-дауне», коробка старается смягчить толчки. Моментальный отклик турбины от небольшого нажатия педали газа. А режим «спорт» превращал уже без того достаточную тягу, в более динамичную. Оптимальное соотношение между динамичностью и комфортом автомобиля.Пассат понравился нам обоим, и он стал первым эталонным претендентом на покупку. Не нравилось только одно – возраст авто и возможно скорый его рестайл.
4) Insignia, Passat CC, только осмотр.Время действия: 29 августа 2008.Место действия: Московский Международный Автосалон, Крокус Экспо.
Insignia… я мечтал о ней и жаждал с ней встречи, самое красивое авто как внешне, так и внутренне, любовался фотками каждый день, думал я нашел то что искал и она, непременно, станет моим новым авто. Но платоническая любовь редко переходит в физическую. Не суждено было этому случится, и в этот раз.При живом общении пришло разочарование. Сидя в ней, все время не покидало ощущение, что это где-то я уже проходил. Удобные, но такие знакомые кресла. Все выглядит очень красиво и на ощупь приятно. Но правильно усесться мне проблематично. И капот, большой высокий с центральным продольным ребром (как же может быть Cx=0,27). И зеркала маленькие, все ради Cx=0,27.
Пересев назад, колени уперлись в спинку, голова – в потолок. И тут пришло разоблачение Инсигнии – она же Вектра (хэтчбек) только в новой красивой обертке. Длина ее выросла, но уж точно не для пассажиров и не за счет незначительного увеличения базы, а просто из-за более длинных и объемных бамперов.Мой внутренний голос кричал: «Эй, тебя дурят, чувак! Пытаются женить тебя на старухе, выдавая ее за красавицу. Японская политика: «Выдай желаемое за действительное и продай подороже» дошла до Германии».Снова сел вперед. Я не мог в это поверить. Как же так?! Зачем?! Ради чего?! Назад сели двое взрослых солидных мужчин: «…не, ну это не бизнес-класс…»
Скрасило разочарование неплохой опелевский фуршет.
Passat CC. Как я хотел на тот момент, чтобы Пассат обновился и у него был дизайн как у СС.
По внутренним параметрам СС почти такой же, как Пассат. Чуть меньше места над головами задних пассажиров и меньше на 30 л багажник. Зато, какой стремительный и завершенный внешний вид, окна без стоек, обновленная и более элегантная панель приборов – все это наделяло СС шиком. Но на тот момент самая доступная версия, с устраивающим меня двигателем 1.8TSI, оборудовалась только МКП. АКП была недоступна даже как опция. Следующим по доступности был 2 л дизель 140 л.с. с DSG, такое сочетание меня не устраивало. С tiptronic’om, самый доступный был 2.0TFSI, 200 л.с. – выходил далеко за рамки бюджета. Да и старт продаж был неизвестен, поэтому СС отпал.Рядом с СС стоял «горячий» Passat R36 в темно-коричневым перламутровом цвете “Mocca”. До этого я никогда этот цвет в «живую» не видел, он был мне очень интересен. Цвет мне понравился и я сказал себе, если я куплю Пассат, то только в этом цвете.
5) Mazda 6, 2 л / 147 л.с. / 5АКП.Время действия: начало сентября 2008.Место действия: Рольф-Химки, Мазда.Автосалон маленький. Обслуживание не вызывает ровно никаких эмоций. Всё тихо, все неспешно занимаются своими делами. Менеджеры как роботы, пока не позовешь, не подойдут, на вопросы ответят конкретно, без дополнений. Вообщем, никакой душевности и потребности в тебе они не испытывают.Мазда 6 внешне мне нравилась больше всего (еще до премьеры Инсигнии) и, именно, на нее я делал основную ставку. Рассматривал комплектацию Спорт: аэродинамический обвес, 18’’ катки, задняя тонировка, адаптивный ксенон, комбинированный салон, аудиосистема Bose с CD-Changer – все это было приятно глазу, грело душу и переносило в светлые мечты. Я был ею очарован и уже готов был нести деньги за нее даже без тест-драйва.
Но это все являлось лишь оберткой, которые японцы, умело, преподносили нам. Они подобрали безотказный ключ к нашим амбициям и сыграли на самолюбии, выдавая желаемое за действительное.Салон Машки довольно просторный, сиденья очень жесткие, пластик еще и звонкий, центральная консоль невыразительна и безвкусна. Это были худшие по качеству материалы, из всего, что я смотрел.
Не смог пройти мимо и не посидеть в Матрешке – одной из самой популярной машине С-класса. Я в ужасе, думал, что хуже, чем в Машке, уже не бывает, оказалось – бывает. Материалы отделки еще хуже и жестче, и для меня очень тесный салон. Я осознал фразы типа: «деревянное авто» и «табуретка».Но все плохо не бывает, должно же быть что-то хорошее у Мазды 6. И оно есть! Это драйверские повадки. Ход педали газа короткий, легкое нажатие и машину срывает с места. Руль плотно лежит в руках, он четко передает информацию с колес, его не назовешь легким. Руление острое. Ездить хочется только активно и быстро. Зеркала большие, обзор хороший. АКП щелкает передачи как орешки, быстро, практически незаметно. Хочется играть в шашечки. Получаешь истинное удовольствие от драйва и от управления. Это очень напоминает БМВ. Чувствуется, что инженеры хорошо поработали. Кстати, маршрут очень удачный, он проходит по широкой дороге, похожую на эстакаду с виражами (кто живет в Химках думаю, поймет) и довольно продолжительный по времени. Виражи проходит как по рельсам, на руль передается напряжение колес – это потрясающе. Водитель так увлекается ездой, что уже не чувствует жесткую подвеску, не слышит гул шин и прочие посторонние звуки, ему по сути уже не до чего нет дела, кроме как руля, педали газа и свободного пространства на дороге.Но вот моя девушка, сидя сзади, думала только об одном – когда закончится тест-драйв. Ее так сильно трясло и все это в купе с шумом и неприятным запахом обивки салона, что чуть не стало плохо. Она в эту машину больше никогда не сядет.
6) Mazda 6, 1.8 л / 120 л.с. / 5МКП.Менеджер предложил протестить еще версию попроще и на механике. Но меня она не устраивала, во-первых, на ручке, а во-вторых – куда я уеду на 120 л.с? Но он настаивал и уверял, что она едет ни чуть не медленнее 147 л.с. на автомате. Думаю, с чего такая настойчивость. Наверное, ему лучше спокойно со мной еще покататься, чем с каким-нибудь опытным «психом».Отказываться испытать еще этот «кайф», я не хотел. Поэтому, оставив девушку в автосалоне, мы поехали одни.К машине уже привык, маршрут знал. И действительно, по ощущениям, она почти не уступает 2-литровой. Единственное, на высоких оборотах мотор сильнее шумит и начинает «задыхаться», чувствуется нехватка момента. Но какие же короткие хода педалей сцепления и газа, к ним нужно привыкнуть и когда это произойдет – за уши не оттащишь. Тормоз тоже резкий (резче, чем у Пассата). Переключения передач коробки для меня эталон, они короткие и четкие. Это настоящий спорт-седан.Но я точно знал, что этот вариант авто отпадает. Мне нужен авто рассчитанный на четверых, на котором можно будет с достаточным комфортом передвигаться на дальние расстояния, а не на одного водителя, на короткую прогулку. Даже, если бы я искал авто чисто для себя одного, тоже бы не купил Машку – переплачивать за задний диван и большой багажник смысла нет.
7) Mondeo 2.5 л / 220 л.с. / 6МКП.Время действия: начало сентября 2008 (тот же день).Место действия: Рольф-Химки, Форд.
Автосалон большой, длинный, в духе всех салонов Форд. В принципе, если бы не один хороший менеджер, который меня узнал (я с ним общался на ММА), то отношение к клиенту я бы расценил такую же, как в Мазде.Мне очень нравится стремительный и выразительный перед Мондео и совсем не нравится зад.
Салон кожа/алькантара напоминает Пассат, качество хорошее, сидеть удобно и комфортно. Не нравится вид центральной консоли – этот округлый серебряный пластик с оранжевой подсветкой. Сюда просится Touch-Screen. И в целом: сидишь, смотришь на всю панель (да и на авто в частности) и понимаешь, что новый кинетический дизайн Мондео хоть и ярче, лаконичного и спокойного Пассатовского, но перестанет быть актуальным гораздо раньше.
Тест проводил, к сожалению, другой менеджер – молодой, и как-то агрессивно-настроенный, слова не вытянешь из него.Включаю передачу, даю потихоньку газу, отпускаю сцепление – машина ни с места. Думаю, забыл ручник снять, проверяю – он снят. Даю больше газу и отпускаю быстро сцепление – ура машина покатилась. Ходы педалей очень длинные, переключение передач не четкое, длинный ход ручки, по динамике никак не скажешь, что под капотом 2.5 л. турбо и больше 200 л.с. Мощный двигатель от Вольво поставили, а над соответствующими настройками и управлением ими заморачиваться не стали. Худшее, на чем я ездил в качестве водителя. Да, и маршрут, совсем не тот, что на Мазде был. Здесь мы ездили по какой-то узкой дороге с постоянными светофорами, полицейским и съездами на другую дорогу. Вообщем, чтобы разогнаться мест было немного. Так мы еще и в пробку попали. Переключение передач и нажатие/отпускание педалей превратился в полный мазохизм. Да, по сравнению с этим, на Омеге в пробке отдыхаешь. Вообщем, никому не пожелаю оказаться на месте водителя. А вот на месте пассажира самое то, места очень много, как в S классе, хоть ногу на ногу закидывай. Мондео взял бы тока в качестве заднего пассажира. Кстати задние воздуховоды и лючок для длинномеров имеются только в Х версиях. Подвеска мягче и комфортнее пассатовской. Шумка хорошая, если не крутить двигатель до высоких оборотов, чтобы машина «поехала». Достоинство – ТО каждые 20 тыс., 5500 руб.
8) Mondeo 2.3 л / 161л.с. / 6АКП.Думал на автомате, что-то изменится в лучшую сторону. Что сказать: маздой и не пахнет, чтобы так испортить коробку, нужно постараться. Газ в пол: автомат долго думает, переключает с толчками, двигатель ревет, машина разгоняется с неохотой – вообщем не драйв.Еще один был большой недостаток, при самой длинной колесной базы Мондео, один из самых низких клиренсов – 130 мм! Почему так мало?Вот что написал DOMINANTER на Drive.ru (27.01.09):«У меня Форд Мондео в комплектации Ghia с движком 2.0 бензин МКПП. Эксплуатирую его уже больше года.Не знаю как у кого, но меня он отвратительно ведёт себя на скорости выше 100 км/ч. Такое ощущение, что машина сейчас подскочит и перевернётся в воздухе вверх днищем. Обгонять просто страшно. Задок как-то неуверенно болтает – того гляди уйдёт в занос. И это на ровненьком асфальте. Не дай бог попадёшь на лёд – пиши, пропало – машина становится практически неуправляемая, и это на шипах (думаю поэтому – прим. авт)Коробка передач заслуживает отдельного упоминания. Как Вам 3000 оборотов в минуту на 4-той (предпоследней, если что) передаче при скорости 80 км/ч? Явно не хватает ещё одной – 6-ой передачи, как на турбированных моторах. Попадание в пробку превращает жизнь в один садо-мазохистский кошмар — при таких то ходах педалей.В общем, не сказать, чтобы я был сильно недоволен машиной, но по сравнению с управляемостью Вольво или даже чего попроще – машина ужасная. Знал бы заранее — никогда бы её себе не взял. Немного сглаживает негатив просторный и эргономичный, приятный на ощупь салон и безразмерный багажник…»
9) Kuga 2.0 TDi / 136 л.с. / 6МКП.Комплектация: Titanium.
Совсем другое дело обстояло с Кугой. Механикой пользоваться одно удовольствие, двигатель очень эластичный, на 3 передаче "полицейских" проезжал. На этой передачи в основном и ездил (20-100 км/ч). Дизель не шумный, хорошо тянет, потребности в большем количестве лошадей не испытывал. Передачи переключаются легко и механика не напрягает. Начинать движение одно удовольствие, даже ребенок справится. Гораздо лучше себя чувствуешь с этой механикой, нежели с автоматом Мондео. От управления получаешь удовольствия. Привыкаешь сразу, как-будто на нем всю жизнь ездил. Подвеска оптимально настроена: авто не кренится и для пассажиров комфортнее Тигуана. Сиденья также больше порадовали, они мягче и боковая поддержка лучше.Авто с душой. Совсем другой Форд, для меня лучший!
Единственное, что не очень нравится это внешность, потеряет актуальность быстрее Тигуановской. Машины обе хороши по своему: что является минусом одного, то будет плюсом у другого, и наоборот. Но из них двоих все равно бы выбрал Кугу, она хоть и подороже будет, зато сборка немецкая.С АКП такая же ситуация как с Тигуаном. Будет ставиться на 2,5 л 200- сильный бензиновый двигатель. А когда он появится неизвестно (на тот момент), так что Куга пока тоже отпадала.
10) Accord 2.4 л / 201 л.с. / 5АКП.Время действия: начало октября 2008.Место действия: Автотемп (м. Тульская).Комплектация: Type S.
Это худший автосалон, из всех в котором мы бывали и самое худшее обслуживание. Это было еще понятно из телефонного разговора. Но так как нам нужно было по делам, недалеко от этого салона, решено было протестисть там Аккорд. На весь тест был выделен ровно час времени.Обстановка в салоне, мягко сказать, не рабочая. На ресепшене две молодые «нафуфыренные» девушки беседуют о своем, о женском. Очень медлительные, и явно, не в теме своей работы. Нас просят подождать минут 15, свободных менеджеров нет. В итоге мы прождали 40! При этом двое менеджеров явно били баклуши, гуляя по салону и уже чуть, извиняюсь, «не плевали в потолок», периодически обмениваясь между собой глупыми шутками и последующим громким смехом. Ощущение было, что ты сидишь в вагоне метро рядом с футбольными фанатами. Естественно, пока я долго осматривал машину, никто даже не подошел.Авто очень эффектно смотрится как снаружи, так и внутри. Сиденья комфортные и мягче маздовской 6. Вообще, общее качество и дизайн интерьера, порадовал больше. На задних сиденьях не хватки места не испытываешь, но в Машке было просторнее. Не понравился только «неровный» багажник, в духе японских авто.
Руль по-спортивному небольшой и пухлый, в руках хорошо лежит. Но его информативность не очень, в рулении – очень легкий, крутить им можно одной рукой, даже без хвата. Но управляемость все равно приносит удовольствие, в ней есть что-то сове особенное, завораживающее. Привыкаешь очень быстро.Понравились большие зеркала, просто, лопухи, напольная педаль газа, как на Пассате, и маленький плотный селектор АКП, алюминиевые накладки на педалях.
Все пропитано духом спорта и не двусмысленно намекает на такой же тип вождения. Крышка капота высокая и массивная, с ребрами, ассоциируется с трактором и Вектрой. Это затрудняет обзор дороги. К габаритам тоже нужно привыкать, по бокам Аккорд «раздут».Как такового драйв-теста не получилось, он был очень короткий, но довольно показательный. Я успел тока разогнаться до 80 км/ч и тут же уперлись в пробку. Но этого хватило, чтобы оценить шумку, она не очень. Если так постоянно разгоняться, то от шума двигателя наступит мигрень. Девушка даже отчетливо слышала разговоры прохожих на улице. Так же пожаловалось на жесткую подвеску. Вообщем, ей не понравилось, но Аккорд для нее разместился впереди Мазды. И для меня так же.Проехали еще по трамвайным путям, я ожидал, что будет жестче. Подвеска плотная, кажется, как-будто пролетаешь над неровностями. Для 18” дисков – очень хороший результат. Даже проехали по бездорожью (с ямами, стройка какая-то была) аккуратно, но Аккорд с честью справился, и это на заниженной спорт подвеске и обвесом.Меня лично авто зацепило, и оставило желание второго свидания на Executive (с обычной подвеской и 17 “ дисками). Которое я, несомненно, проведу, как потеплее станет, для более полного представления о машине. Уже нашел подходящего дилера: приятное было общение по телефону, не нужно записываться на тест, находиться на МКАДе (драйв обеспечен) и признан лучшим за 2008 г.Резюмируя, Аккорд перечеркнул мои пессимистические ожидания. Для меня он стоял выше Мазды и любого Мондео. Он покоритель молодых сердец. А жесткость подвески, да и немного шумку, я думаю, позволяла решить версия Executive, со всеми необходимыми опциями. На тот момент она полностью оправдывала стоимость 1010 т.р. И Аккорд мог только рассматриваться в этой версии. Но в споре с Пассатом, для меня, у нее был существенный недостаток – это «лишняя» 201-ая лошадиная сила, который японцы так и не исправили.
11) C5, 2.0 HDi / 138 л.с. / 6АКП.Время действия: середина октября 2008.Место действия: Автомир (м. Южная).Комплектация: Comfort.
На новый С5 я обратил внимание, еще в конце 2007 года, благодаря рекламе на TV. Изучив историю модели, я выяснил, что ее визитной карточкой является пневмоподвеска Hydractive, обеспечивающая невероятную плавность хода и комфорт. Подвеска Hydractive 3+ автоматически контролирует оптимальный уровень дорожного просвета, в зависимости от скорости и дорожных условий. Дорожный просвет не зависит от нагрузки. Имеет возможность изменения клиренса в ручную (максимальный – 200 мм при скорости до 10 км/ч), и выбор режима жёсткости подвески (комфорт / спорт).Вообще для Ситроена комфорт – идеология, как для БМВ – драйв.Дизель был выбран из-за японского 6-ст. адаптивного автомата AISIN. На бензиновые версии (кроме 3.0 л за 1,5 млн) устанавливался доисторический 4-ступенчатый.На тот момент это был единственный автосалон, у которого на тесте была дизельная версия. Салон небольшой. Обслуживание приветливое. Очень хороший менеджер – Максим Тен, рекомендую.Посадка выше обычного, по ощущениям среднее между седаном и минивэном. Сиденья очень комфортные, с очень сильной развитой боковой поддержкой. Чувствуется, как они тебя обнимают.
Бока кузова широкие как у Аккорда, к габаритам нужно привыкать. Зеркала большие, обзор хороший. При закрывании авто, автоматически складываются. Салон не практичный: отделений много, но они маленькие, в них не то, что очки не положишь, даже документы не помещаются полностью. Подстаканников тоже нет. Зато торпеда мягкая, сделана из полиуретана. Что, несомненно, влияет на безопасность (35 баллов из 37) и шумоизоляцию. Шумка, пожалуй, лучшая в классе.Особенность всех Ситроенов – неподвижная ступица рулевого колеса. Это обеспечивает безопасное и правильное срабатывание подушки безопасности. На ступице С5 очень много кнопочек и воспользоваться ими, не отрываясь от дороги, очень тяжело. Особенно неудобно пользоваться кнопкой клаксона. Стояночный тормоз – электрический.
Климат-контроль двухзонный, полноценный. Отдельно можно задать не только температуру, но и в отдельности направление потока воздуха.Осматривая салон С5, заметил особенность, что с тряпичной отделкой места для ног сзади больше, за счет выемок в передних сиденьях. А в кожаном с электрорегулировками, выемки нет, и передние сиденья сзади обиты пластиком. Колени болезненно упираются в них. И над головой места не много, «благодаря» новомодной скошенной крыши. Зато почти отсутствует туннель на заднем ряду сидений. Имеется очень для меня полезная электрорегулировка верхней части спинки и массаж поясницы водителя.
Заднее стекло вогнутое. Эта дизайнерская идея имеет практическую сторону – увеличение багажного проема. Который имеет скромный объем в 439 л. Бензобак открывается только ключом, что довольно не удобно.
Тест-драйв проходил вокруг салона, дорога вся в массивных заплатках, как-будто специально для теста подготовили. Я, естественно, по привычке еду не спеша. Менеджер Максим, говорит, что так все ездят, у кого не пневма стоит. Подвеска не передала ни малейшего изъяна дороги. Ощущения как будто дорогу отремонтировали! Меня и девушку это очень впечатлило. Для нее в итоге, С5 стал любимой машиной. Рулится С5 не очень, руль легкий и оборотистый, реакции запоздалые. Складывается ощущения, что ты за штурвалом большой яхты. Дальше нас ожидал крутой подъем с резким изменением полотна, образующий угол. Да и еще все это в повороте по узкой дороге. Я тут вообще можно сказать остановился. Как я уже писал, бока у С5 широкие и при езде по узким дорогам появляется страх задеть встречные машины. Не порадовала и разгонная динамика. Газ в пол, секундное замешательство и на 4000 оборотах, двигатель так уже ревет, что никакая хваленная шумка С5 уже не спасает. Поэтому считаю пакет "Защита Седан" будет не лишним. Секундная задержка – это забота производителя, от случайных авариях в пробке. И С5 не рассчитывался для гонок со светофора. Его прерогатива – комфорт пассажиров.После моей довольно спокойной поездки, Максим посчитал, что я не раскрыл потенциал Hydractive 3+, и он решил сам сесть за руль и прокатить нас. На первом препятствии там, где примерно 100 м дороги в заплатках, мы пронеслись на скорости 80 км/ч (я ехал на 30). Проехали как по маслу. Чувствовалось внимание других водителей. На крутой подъем с поворотом вошли на 70. Я думал мы улетим с дороги, но С5 держит ее, на удивление цепко, идет как по рельсам. Кренов почти нет! И если есть, то совсем не те, которые ожидаешь от пневмоподвески. Мы были поражены – это самый комфортный автомобиль, и при этом он не кренится. Там, где другие авто сбавляют скорость, С5 – набирает. Он как судно на воздушной подушке с паровозной тягой.На последок, испробовали систему определения свободного места для парковки и посмотрели как авто поднимается. Сначала – задняя часть, потом – передняя.С5, безусловно, понравился, и был переведен на следующий уровень для дальнейшего сравнения с Пассатом. Единственное, он меня не зацепил как водителя, все-таки хотелось больше драйва.
12) 9-3, 2.0t / 175 л.с. / 5АКП.Время действия: середина октября 2008 (тот же день).Место действия: Трейдинвест (м. Павелецкая).Комплектация: Vector.О Саабе никогда не мечтал, никогда его не хотел, ничего не знал об этой марке, и чисто внешне они мне не нравились. Авто очень редкое, и вообще, не понимал тех людей, которые на них ездят. На ММА даже близко не подходил к их стенду. Интерес к этой марке был сравним с интересом к индийской Тате =)Но волею случая все изменилось. Как-то на Drive.ru увидел тест обновленного 9-3 и Альфы.
Прочитал и заинтересовался. Начал изучать историю, выяснил, что Сааб – это производитель реактивных самолетов ВВС Швеции, и что они первые поставили серийно на автомобили турбомоторы еще 30 лет назад, а так же являются одной из самой безопасной маркой в мире. Что не очень выразительный экстерьер напрямую связан с лучшей аэродинамикой, а интерьер – дань истории и традициям. 9-3 это самолет, а водительское место – это кокпит пилота с блестящей эргономикой и фирменными элементами: ключ зажигания между креслами, Night panel, подстаканник и пр.
Прочитал почти все форумы, понял, что те, кто на них ездят это своеобразная «секта» и счастливые люди. Что «лучше Сааба, может быть только Сааб», «чтобы не покупать его дважды – покупай сразу самый мощный». Что у него задняя подвеска подруливающая, с системой управления геометрией шасси ReAxs. Т.е. там, где все сбавляют скорость в повороте, Сааб ее набирает. Он Drive-car, но не лишенный комфорта. Он не как БМВ «на котором хочется быстро ехать, чтобы быстрее из него выйти». Чем больше я узнавал о марке, тем больше она мне импонировала. Это настоящий премиум-класс, да еще практически эксклюзивный (1300 шт. 9-3 за 2008 г). И это в свою очередь сказывается на не популярность у угонщиков. Хотя почему то зеркала этой машины пользуются огромным спросом – их частенько воруют. К слову, Сааб имеет довольно высокую степень защиты от угона. Помимо имобилайзера, электроблокировки руля и коробки, чип-ключ имеет несколько кодов сигнала и каждый раз его в рандомном порядке меняет. Следовательно, возможность быстрого угона исчезает.Дилер был выбран не случайно, на форумах только о Трейдинвесте (ТИ) хорошо говорили. Разговор по телефону с менеджером (Виктор – очень хороший м.ч) прошел очень душевно. Общались 1-1,5 часа точно, причем, как я потом понял, к тому времени рабочий день салона уже закончился. Это был последний по плану тест, проходил в тот же день, после С5.Салон очень маленький, стояли три 9-3 в разных комплектациях, народу совсем нет. В живую машина гораздо симпатичнее, чем на фото. 9-3 имеет общую платформу с Вектрой, но более совершенную. В нем значительно просторнее. Спереди с комфортом усядется водитель любого роста, мои колени уже не упирались в торпеду. Сзади места больше и сидеть комфортнее.
Салон из натуральной кожи, запах не дает соврать, пластик мягче пассатовского. Руль плотный с мягкой перфорацией, но кажется великоватым. Посадка очень удобна, сиденья как-будто сделаны под тебя, не испытываешь никакого дискомфорта. Есть все необходимые эл.регулировки с памятью на 3 лица. Багажник небольшой, всего 450 л. Брызговики не устанавливаются. Межсервисный интервал 20 тыс. км (планируют увеличить до 30!).Садясь за руль, сразу видишь, что авто «собранно», не раздуто, как те же Аккорд или С5. Капот плоский, и слегка уходит вниз. Дорогу видно хорошо. Обзорность хорошая, хоть и зеркала такие же маленькие как на Вектре. К габаритам привыкаешь сразу. Еще обращают на себя внимания 3 омывателя лобового стекла.Проехав один круг, машина меня поразила. Сааб во всем подстраивается под тебя. Разгон быстрый и плавный, тормоза дозированные – вначале легкие, дальше становятся тяжелее, при торможении не «клюет». Автомат адаптивный, при спокойной езде переключает на 2 тыс., при кик-дауне крутит до 5-6 тыс. Переключения плавные, почти незаметные. Подвеска так же подстраивается. При спокойной езде по трамвайным путям (50 км/ч) подвеска старается отработать каждый стык, очень комфортно. Меня и девушку это приятно удивило, этот drive-car может быть комфортным, и, следовательно, на нем можно ездить на дальние расстояния. Я так увлекся ездой, что проехал мимо автосалона.На второй круг я поехал уже с большим энтузиазмом и старался «притопить» в любом удобном случае. Хотелось почувствовать работу подвески ReAxs.Стоим первыми на светофоре, впереди поворот направо, где-то на 110 градусов. Учитывая, что авто переднеприводное было страшновато, но свободное пространство позволяло и Сааб уверенно вошел в поворот при «тапке в пол»! Разогнался до 140 км/ч (чуть выше 5000 об), больше не позволил светофор. Для Сааба это не скорость, ее совсем не чувствуется. На таких оборотах, намного шумнее в салоне не становится и двигатель явно не надрывается. Шумоизоляция лучшая из всех тестируемых машин. Сааб постоянно провоцирует на нажатие педали газа. "Дайте только свободного места, чтобы разогнаться. Что вы все так медленно едите?" — примерно такие эмоции ощущаешь за рулем этой машины. Это настоящий кайф!И снова поворот направо, уже на 90 градусов и проходил его также при «тапке в пол». Но задача была уже сложнее: поворот двухполосный, ехал по внешнему радиусу, обгоняя соседний авто и нужно было еще не задеть встречные авто – прошли без особого надрыва. Управляемость отличная, крены в поворотах минимальны, едет как по рельсам, ощущаешь боковые перегрузки. Для города, то, что нужно. На трамвайных путях, также газанул, обгоняя трамвай. Со стороны это точно смотрелось, что за рулем псих =) Но мне главное было проверить устойчивость авто. Дурной пример оказался заразителен. Ущемленный своим достоинством Кашкай, ехавший спокойно в потоке по асфальту и увидев мой маневр, так же решил обогнать трамвай. Потрясло его хорошо. Нас, конечно, тоже, но никаких пробоев подвески, все жестко, но четко.И вот мы подъезжаем к автосалону, тест подходит к концу. Из авто не хочется вылезать, сиденья не доставляют никакого дискомфорта. Хочется все время на нем ездить, даже за хлебом в соседний дом. Сааб постоянно провоцирует на нажатие педали газа. Дайте только свободную дорогу, и он сразу пойдет на взлет. Он пьянит тебя и превращает в маньяка, жаждущего скорости и активной езды. Это безупречное авто, с точки зрения инженерной мысли. Я влюбился в него. Позже, я снова брал его на тест-драйв."Сааб – это диагноз!"
13) C-Max 2.0 л / 145 л.с. / 4АКП.Время действия: середина декабря 2008.Место действия: Genser (м. Теплый Стан).
К общему списку C-Max отношения не имеет. Не спрашивайте, как меня занесло на тест этой машины.Посадка вертикальная как на стуле. Сиденья жестковатые. Обзорность – панорама. Панель приборов как письменный стол, край капота очень далеко. Салон скромный, не очень качественный, но очень практичный.
Но не это меня удивило.Нажав слегка на педаль газа, я чуть не въехал впереди стоящую машину. С места рвет как супер-кар какой-то. Едет очень резво, для минивэна, даже слишком. Автомат хоть и 4-ступенчатый, но переключает передачи быстро и довольно незаметно. Видимо, за столько лет производства, его довели до безупречной работы. И тогда я пожалел, что не протестил С5 бензин с 4АКП. Подвеска и руль под стать динамике.Маршрут теста очень продолжительный, и в основном проходит по прямой. Пооджигал и получил удовольствие. Одного никак не мог понять, почему Мондео такой вялый вышел.
В итоге остались Пассат, С5 и 9-3. Т.к. дело было в конце года, то практически выбор свелся к лучшему предложению по цене.После «зажигалок» Пассата и 9-3, С5 хотелось меньше всего. Да и цена со скидкой в 50 тыс. руб. выходила почти в 1 млн., и это в средней комплектации.У 9-3 такая же ситуация. В октябре повысили цену на 50 тыс. руб на авто с двигателем от 175 л.с. и после НГ уже на весь модельный ряд. Четких скидок не было, но они тоже выходили в районе 50 тыс. руб. Комплектация Vector + би-ксенон и окраска металлик со скидкой стоили 988 тыс. руб. Да и с клиренсом 155 мм, только для города. Такой же был на Омеге, и в некоторых местах цеплял днищем. Не было бы дачи, купил бы только его!Самое выгодное предложение было у VW – 12% скидка, да и повышение цен не было, т.к. авто собирается в Росси. И в наличии любая комплектация и цвет машины. В дальнейшем эта скидка почти полностью перекрыла дополнительные расходы: страховки и допоборудование.Вот так и был выбран Пассат!
Качество жизни определятся количеством мгновений, которые хотелось бы остановить. One Life