Подзаряжаемый гибрид Toyota Prius получит крышу с солнечными батареями
Компания Toyota планирует оснащать подзаряжаемый гибрид Prius нового поколения крышей с солнечными батареями, сообщает издание Automotive News.
Отмечается, что опция позволит повысить экономичность автомобиля примерно на 10%. Запасы энергии будут пополняться даже в том случае, когда машина припаркована.
Кроме непосредственного влияния на запас хода Приуса батареи также можно будет использовать для питания стеклоподъемников, внутреннего освещения и кондиционера в то время, когда двигатель заглушен.
Инновационная крыша пока появится только на Приусе для рынков Японии и Европы. В США автомобиль начнут предлагать позже, поскольку инженеры Тойоты пересматривают конструкцию машины — требования к безопасности автомобилей при перевороте в Соединенных Штатах слишком строги для нынешнего варианта.
Компания ищет подходящий для установки фотоэлементов материал, который не разобьется на множество мелких осколков в случае ДТП.
Добавим, что Тойота вела разработку новой крыши как минимум с 2009 года. На предыдущем поколении Приуса уже была похожая опция, но круг ее применения был ограничен — батарея использовалась лишь для вентилятора, который охлаждал салон припаркованной на солнце машины при достижении определенной температуры.
Читайте также на Дроме
Комментарии
Ветряк который вы описываете не промышленный, это мелочевка, максимум виловатт 16, там действительно стоят аккумуляторы, но это не большой ветряк. Промышленные ветряки выдают существенно бОльшую мощность и никто с них в аккумуляторы энергию не загоняет. Тоже самое и с солнечной энергетикой. Это проблема солнце-ветроэнергетики. нет солнца, нет ветра. а энергия нужна.
Что касается Опеля, то тут вы не правы, качество вполне на уровне, это кстати подверждают продажи Опеля в той же Европе, Астра это автомобиль года в Европе, все это не просто так. в России очень много предубеждений перед Опелем, я могу сказать что ездил я на нескольких японских авто (праворульных) и то, что я вижу владея Опель уже много лет, меня убеждает в том, что машина имеет хорошую надежность. Хотя и не лишена болячек, но мне их убрали за разумные деньги, там не много нужно. Я не езжу ни на 92ом, ни на 95ом бензине, у меня стоит чип тюнинг и я езжу только на 98ом, бензина потребляет чуть меньше чем на 95ом, зато ездит веселее. Да и с моими пробегами 1-1,5т.км в месяц что 92, что 98. разница коппеечная.
Мне все это напоминает новости из разряда: "Мы разработали новую смываемую втулку для бумаги!" Ну вроде как действительно же - разработали, сидели люди, старались. Заголовок опять же пафосный. И главное не врут - действительно смывается. А по факту-то нафига она нужна?
Так и тут. Мощность кондера эта батарея все равно не потянет. Освещение в салоне? А в чем фишка? Лампочки в салоне даже в Жигулях от старого убитого аккумулятора "Тюмень" - и то будут пол-дня светить без вопросов. ЭСП? Ну разве что, только какой практический смысл сидеть в заглушенной машине и туда-сюда открывать/закрывать окна? Те 1,5 раза в неделю, когда этой действительно нужно - с этим и аккум справится без проблем.
Тойота лучше бы салон нормальный сделала, чем батарея на крышу тулить. А то за тачку просят бабла как за авто Е-класса, а внутри все по исполнению - даже на С-класс то тянет с трудом.
Для начала надо статью прочитать. А там черным по белому написано:
"Отмечается, что опция позволит повысить экономичность автомобиля примерно на 10%. Запасы энергии будут пополняться даже в том случае, когда машина припаркована".
И где это Приус стоит, как Е класс? Самый дорогой Приус стоит на 700 тысяч дешевле Е класса в комплектации барабан едишн.
Давно пора было и крышу и заднее стекло закатать в солнечные батареи. Известно в походах. солнечная батарея мощностью 200-300Вт заряжает 60Ач АКБ даже в условиях Сибири в течении дня (пользовались при освещении базовый лагеря)
Салонное зеркало заднего вида снять, заменить на камеру. Чтобы сзади идущая машина могла закладывать вперед проецировать на заднюю часть машины "вид спереди", как это ранее было предложено на фурах.
На заборе тоже написано - а там дрова лежат.
Экономичность чего? Расхода топлива? Серьезно? Т.е. вся гибридная система Приуса дает нам 40-50% экономии топлива по сравнению с классическим ДВС, а 300-500Вт-ная солнечная батарея даст еще 10%? Или 10% экономии на заряде банального автомобильного аккумулятора? Ну т.е. без батареи за 1000$ аккум разрядится от кондера за 9 минут, а с этой супер-батареей за целых 10? Мощная нано-инновация.
З.Ы. Приус в Японии стоит от 2,4 млн йен. Марк Х - от 2,5 млн. Атенза - 2,7 млн. Теана - 2,5. В каком месте "самый дрогой Приус" (который стоит к слову - 3,48 млн йен) - дешевле на 700 штук?
Это авто D-класса. Когда у нас Мазда6 (Атенза) стала E-классом?)))) Теана, Мрак - тож самое))
Е-класс (например классика Мерседес E-класс) стоит 2.950.000. Приус 2016 года пока цен нет, 2015 год стоил сильно меньше 2.000.000. Так что ты гонишь насчет того, что Приус стоит как E-класс.
У Ауди шушлайка А1 стоит как Камри, и?
экологичным (по выбросу СО), а не экономичным есть вещи, которые потребитель может проверить, ощутить на себе, а есть - которые нет. выброс СО так просто не проверишь. потому обман и держался.
если от новой батареи не будет работать кондей - это явно палево и отзывная компания. вы уж настолько то не пытайтесь объяснить все маркетингом, иногда голову включайте.
Вы бы видели лица в боксах тойота![Vadim West]
на Лемане не ездят автомобили которыми пользуются простые смертные на дорогах общего пользования - давайте будем объективным.
ну хорошо. в Д-классе есть размерные представители ну там Мондео, Инсигния, Инспаер, Пассат и фаршированные представители БМВ3 и МерсС. Теперь вопрос, Приус по размерам как Инсигния или Пассат? или может быть Приус по набору опций конкурент БМВ3 или Мерседес Скласс?
Насчет комфорта я бы не ставил его на уровень с Бклассом, Приус это типичный С-класс. Это уровень Короллы.
Вам уже пятый или шестой раз пишут - он эти поллимона отобьет сразу при продаже ))) Разница на вторичке между короллой и приусом 9-10 года 400 тыщ (сравнивать надо дилерские машины).
Кстати, почему-то вы упускаете, что в статье речь идет про подзаряжаемый гибрид. Вы хоть в курсе что это такое? По небольшому городу на нем можно ездить вообще без бензина )))
я уже который раз пишу, что та же королла тоже не нулевую остаточную стоимость имеет. выше уже писал, что потеря в цене у более дорогова приуса будет больше чем у более дешевой короллы.
я в курсе что такое подзаряжаемый гибрид, 20км это мегабонус для тех кто нашел розетку для зарядки :-)
Да еще получать при этом ощущения от езды на гибриде которые не может дать никакой обычный автомобиль.
Если вам что-то непонятно - это не повод чтобы наезжать. Мне вот тоже было непонятно, пока не сел и не поездил. Теперь вот все понятно. В моем случае просто любопытство перевесило прагматизм, интерес к этой технологии, и пока не жалею ))) Экономия просто приятный бонус.
Сейчас, имея опыт эксплуатации простого гибрида, более предметно рассматриваю подзаряжаемые гибриды и электрокары.
я свое любопытсво управлением гибрида удовлетворил. ни на кого я не наезжаю, я просто говорю о том, что экономии нет при владении гибридом, есть убыток при сравнении с соизмеримыми по размерам автомобилями, вы сами пишите "В моем случае просто любопытство перевесило прагматизм" значит вы все понимаете, и тут же пишите про какие то бонусы в виде экономии, хотя повторюсь не можете не понимать, что это не так.
Электрокары это несколько другая история, и там я допускаю их экономическую целесообразность, а подзаряжаемый гибрид - может давать экономию только в ограниченных вариантах эксплуатации.
3400 литров бензина. Если исходить из того, что бензиновая Королла 1.8 CVT потребляет по паспорту 6,4 литра в смешанном режиме, то гибрид экономит нам 6,4-4,1 = 2,3 литра на 100км. Таким образом с финансовой точки зрения - экономия от гибридности наступит после (3400/2,3)*100 = 148 000 пройденных километров. " ТО ЕСТЬ ЕСЛИ ТОЧНО СЧИТАТЬ, ТО ЭТО УЖЕ НЕ ТВОИ 10 ЛЕТ. А ты дальше продолжай десятилетиями обобщать и брать "суммы с потолка" - очень "ценную" прям информацию доносишь, прям обогащаешь копилку знаний. я ему ответил: "смысл в том, что ты не покупаешь сразу 3400 литров бензина на разницу в цене между гибридом и негибридом. и не отложишь эти 5200 долларов, чтобы на них заправляться впоследствии - ты их по-любому потратишь на что-то другое. в итоге по факту каждая заправка на негибриде будет обходиться тебе дороже, чем на гибриде. так как зарплату ты получаешь 1 раз в месяц и некую фиксированную сумму, то тебе приходится ее распределять на разные свои нужды. зарплата не резиновая: если одна статья расходов может быть сокращена - это хорошо - можно сэкономить или потратить больше на что-то другое. таким образом, даже если гибрид стратегически в долгосрочной перспективе не выгоднее негибрида, он дает возможность экономить в моменте, а это более актуально как раз по причине того, что ЗП тебе дают раз в месяц, а не сразу за 3 года вперед. в частности поэтому люди и кредит берут - да, дороже, зато мелкими частями. Ибо сразу вся сумма неподъемна." Постарайся вникнуть в суть экономии, которую дает гибрид.