Бугринский (Третий, Оловозаводской) мост

Наконец-то началось реальное строительство по этому знаковому для Новосибирска проекту!

Подготовка к строительству третьего моста через Обь теперь проходит не только в кабинетах, но уже и непосредственно "на объекте". Сегодня специалисты мэрии проводят первое выездное совещание.

Подрядчик уже определён. Дорожники сейчас заняты подъездными путями к будущей переправе через Обь. Возвести временную, технологическую дорогу должны к декабрю этого года. И уже после этого планируют начать строить сам мост.

а у кого есть визуализации моста и развязок, что-то найти не могу(

Мост через Обь по «Оловозаводскому» створу

Цель проекта — увеличение пропускной способности автомобильного потока через реку Обь в г. Новосибирске и сокращение среднего пробега автомобилей, что позволит снизить автотранспортные затраты предприятий и населения.

Страница о проекте на официальном сайте мэрии Новосибирска

Вот тут приведены основные параметры моста.

Объявлен конкурс на строительство третьего моста [02.09.09]

Новосибирская мэрия объявила конкурс на строительство третьего моста через Обь стоимостью не более 22,2 млрд руб.

Заявки на конкурс, который проводит муниципальное бюджетное учреждение «Управление дорожного строительства», принимаются с 28 августа до 19 октября, подведение итогов — 2 ноября, говорится на сайте муниципального заказа. Стартовая цена контракта — 22,23 млрд руб. Пока заявок нет, сказал первый вице-мэр Новосибирска Андрей Ксензов, курирующий департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса.

Третий мост пропускной способностью 60 000 автомобилей в сутки — часть будущего юго-западного транзита Новосибирской области от трассы М51 «Байкал» до М52 «Чуйский тракт». Параметры конкурсного объекта таковы: переход общей длиной 5476 м (по три полосы в каждую сторону) включает арочный мост через Обь длиной 2096 м, два путепровода над ул. Большевистской и ул. Ватутина, две транспортные развязки по этим же улицам с пятью и четырьмя съездами соответственно, четыре пешеходных моста, ливневую канализацию. Начать работы подрядчик должен 25 ноября 2009 г., закончить — 7 октября 2014 г.

Оплачивать работы заказчик обещает по факту их выполнения: в 2010 г. — 1,286 млрд руб., в 2011 г. — 1,75 млрд руб., в 2012 г. — 0,9 млрд руб., а в 2013 и 2014 гг. — «в пределах выделенных лимитов бюджетных ассигнований», говорится в конкурсной документации.

Новосибирцы выбрали привлекательные формы // Утвержден арочный вариант третьего моста через Обь

Архитектурно-градостроительный совет Новосибирска одобрил арочный вариант третьего автомобильного моста через Обь — один из трех предложенных санкт-петербургским ЗАО «Институт „Стройпроект“». Новосибирские власти заявили о том, что первый этап строительства, общая стоимость которого оценивается в 23,6 млрд руб., начнется в будущем году независимо от того, каков будет финансовый вклад в проект федерального центра. Впрочем, мэр Новосибирска Владимир Городецкий признал, что без субсидий из российского бюджета возведение моста превратится в «стройку века».

Вчерашнее заседание архитектурно-градостроительного совета Новосибирска в Большом зале мэрии было посвящено обсуждению одного проекта — «третьего мостового перехода через реку Обь по Оловозаводскому створу». Открывая работу совета, мэр Владимир Городецкий напомнил собравшимся, что вопрос о необходимости строительства третьего моста возник 20 лет назад, но тогда «развития не нашел». Теперь же, по его словам, привлечь внимание российского правительства к решению проблемы может тот факт, что мост должен соединить не только берега Оби в черте Новосибирска, но и федеральные трассы.

Начальник городского управления благоустройства и озеленения Валерий Жарков также начал с экскурса в историю. Он напомнил, что подготовка необходимой для строительства моста документации идет не одно десятилетие. Технико-экономическое обоснование московский институт «Трансмост» подготовил еще в 1992 году, а над проектом моста сейчас работает санкт-петербургский «Стройпроект». «Сегодня на имеющихся мостах интенсивность движения транспорта 180 [тысяч - прим. моё] условных автомобилей в сутки. уровень загрузки более 90%. Если не будет третьего моста, к 2015 году загрузка превысит норму на 39%, что станет тормозом для развития города. К 2020 году понадобится уже четвертый мост», — обрисовал ситуацию чиновник. Проектная стоимость моста, общая длина которого вместе с подъездами от ул. Ватутина и Кирова составит 7,3 км, оценена «Стройпроектом» в 23,6 млрд руб.

Гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин первым делом заметил, что проектирование моста ведется в рекордно короткие сроки — вместо обычных для подобной работы 18 месяцев новосибирские власти по контракту предоставили институту лишь девять. Но выяснилось, что уже за пять месяцев «Стройпроект» подготовил сразу три варианта исполнения самой главной «русловой» части мостового перехода длиной 1,67 км: балочный, арочный и вантовый. Технический директор института Алексей Суровцев, демонстрируя слайды с изображениями всех трех вариантов, порекомендовал членам совета выбрать арочный мост. Во-первых, пояснил господин Суровцев, он самый экономичный (на 6% дешевле балочного варианта и на 26% вантового), во-вторых, простой в техническом отношении, в-третьих, арочный мост с длиной пролета в 360 м и высотой арки над проезжей частью в 70 м станет рекордным. Правда, только для России. В Китае, по данным Алексея Суровцева, уже построили арочный мост с длиной пролета 890 м.

Членов совета увиденное явно заинтересовало. «Мне нравятся и арочный, и вантовый варианты! Очень красиво!» — признался архитектор Анатолий Кондратьев. Заместитель гендиректора ОАО СИАСК Михаил Ельский заметил было, что предлагаемая пропускная способность моста несколько маловата — шесть полос на 7,18 тыс. автомобилей в час. Однако господин Суровцев ответил, что этот показатель оптимален для комфортного движения. Просто мостов в городе должно быть больше — не три, а пять, как указано в генплане Новосибирска (его разработчиком является СИАСК. — „Ъ“). Депутат новосибирского горсовета Вячеслав Илюхин поинтересовался, какой мост более надежен и долговечен — арочный или вантовый. Господин Суровцев заверил, что и тот и другой прослужат как минимум 100 лет. После этого возражений не осталось, и арочный вариант получил одобрение совета.

Владимир Городецкий и первый вице-губернатор Новосибирской области Василий Юрченко сообщили, что хотя доля участия федерального бюджета в строительстве третьего моста не определена, местные власти намерены приступить к реализации проекта уже в 2009 году на собственный страх и риск. По словам господина Городецкого, в городском бюджете на эти цели заложено 560 млн руб. Господин Юрченко дал понять, что примерно столько же готова выделить область. «Это будет стартом для того, чтобы добиваться федеральных субсидий», — резюмировал Владимир Городецкий, не уточнив, правда, желаемые объемы субсидирования. Сроки строительства, по его словам, также будут зависеть от позиции федерального центра: «Думаем построить мост за четыре-пять лет. Но если федерального субсидирования не будет, третий мост станет стройкой века».