Остров Сахалин. Часть V. Сахалин Железнодорожный

Пригородный дизель-поезд Д2 готовится к отправлению до станции Новодеревенская. Пост состоит из двух частей - о музее СахЖД и про общую железнодорожную жизнь тут. Основной вокзал острова - станция Южно-Сахалинск.

Исторически первые железнодорожные пути появились тут после русско-японской войны в южной (японской тогда) части острова. В первую очередь связь с портом Корсаков (Оодомари) а потом постепенно и дальше на юг, к границе, к 50-й параллели - Южно-Сахалинск (Тоёхара) - Стародубское (Сакаэхама), потом дорога по западной части острова Невельск (Хонто) - Ильинский (Куссюнай). К тридцатым годам сеть была уже достаточно густа и принадлежала не только государству. Были и частные участки. На русской части (менее освоенной) существовали только узкоколейки для вывоза угля и леса.

Здание управления японскими железными дорогами на Сахалине.

После войны даже были попытки связать материковую железнодорожную сеть с сетью острова с помощью тоннеля "Мыс Погиби - Лазарев". После смерти И.В. Сталина эти попытки были свернуты, хотя и средств и сил было потрачено немало.

Влияние японцев сохранилось на железнодорожную жизнь тут вплоть до настоящего времени. Подвижной состав уже практически весь российский, но поверьте - все выглядит совсем-совсем не так как материке. Поэтому профильный музей СахЖД - это место, которое надо посетить обязательно.

Паровоз серии D51 1948 г.

Интересно как он попал сюда, ведь явно не трофейный же? Значит где-то куплен специально для Сахалина?

За ним, в тенечке, место сбора разнообразных бичеватых граждан кстати.

С 1998 г. ведется перешивка всех дорог острова на наш стандарт, а это подразумевает не только переукладку полотна, но и новый габарит, например для тоннелей и пристанционных сооружений. Не знаю, закончено ли это мероприятие, в самом разгаре ли или еще вообще рельсы не трогали.

Вот своеобразная инсталляция о прошлом.

Разновидности использовавшихся вагонов.

В углу снимка можно наблюдать грузовой самолет Ан-12, заходящий на Хомутово. Я же говорю - все происходит над центром.

Локомотив ТУ7 советской постройки, используется на узкоколейках и у нас, на материке.

Семафор с системой тросов.

Локомотив-снегоочиститель на базе тепловоза ТГ-16.

Роторно-шнековый с вот такой пастью.

Но он здесь не единственный. Снегоочиститель ДВГД-51 (К-600) - аппарат буквально для прогрызания пути в снегу.

А вот сильно исторический снегоочиститель "Вадзима".

Кому-то может показаться, что очень уж много тут подобной снегоуборочной техники. Что ж, значит этот человек плохо представляет себе зиму на Сахалине.Вот из свеженького:

"Утром 31 декабря на перегоне станций Заозерная - Пугачево Сахалинской железной дороги (219 км) снежной лавиной был сбит с пути тепловоз и снегоочиститель (СДПМ)." http://www.skr.su/?div=skr&id=60566.

Это его откапывают.

А это пропускают скорый поезд Ноглики - Южно-Сахалинск.

25-тонная цистерна 1954 г. Странно только то что информацию на бочке как будто бы закрасили и нанесли снова. Может железнодорожники и привирают.

Пригородный дизель-поезд "КиХа-02", когда-то купленный в Японии для здешних условий.

Сейчас его заменил пригородный японский же Д-2. Он посовременнее, конечно, но тоже уже вполне годится в музей. А на настоящий момент он выполняет четыре пары рейсов в день - две в Быков и две до Новодеревенской.

А вообще расписание очень скромное -

Пригород - Новодеревенская и Быков (по два рейса, один в Быков засылается пустым и в расписании не фигурирует). Вагоны с тетками ходят в Томари и Корсаков (почему в Корсаков не гоняют Д-2 я не знаю). А дальнее следование совсем крохотное - дневной девятисотый поезд до Тымовска и два ночных до Ногликов (Экспресс №1 :) и народный 601).

Расписание составлено и действует по местному времени (+7 часов МСК) но в билетах дальнего следования указывается все равно московское. Система «Экспресс», видимо, иначе не умеет.

Прибывает поезд №602 Ноглики - Южно-Сахалинск.

Таких локомотивов ТГ-16 Людиновского завода у нас тоже не встретишь. Причем других тут и нет - ни привычных нам тяговых пассажирских, ни тяговых грузовых. Столь странный выбор обусловлен сложными природными условиями, для которых лучше всего подходят почему-то людиновские тепловозы.

А вот вагоны - самые обыкновенные.

099 сверху в цифровом шифре это как раз и есть принадлежность к СахЖД (когда-то она была отделением ДВЖД, но с 15 апреля 1992 г. автономна и независима).

Посмотрим на карту железных дорог острова.

Основной пассажирской артерией является транссахалинская трасса Южно-Сахалинск - Ноглики, а остальные ответвления по сути являются подъездными путями к портам, терминалам и местам горнодобычи. Пассажиров там ждут не очень.

Плюс карта еще и врет, дорога Ю.-С. - Николайчук - Холмск разобрана.

Купив билет на завтра до станции Тымовск на севере острова, я запланировал сегодня посетить брошенные тоннели на дороге Южно-Сахалинск -Николайчук - Холмск и грязевые вулканчики у деревни Ключи, а на следующий день уехать на север острова и посетить город Александровск-Сахалинский, бывшую столицу острова (и каторги), потом русской части острова. Сейчас это обыкновенный райцентр, а когда-то (с изрядной долей иронии) Александровск называли «Сахалинским Парижем».