Формула Е: почему нужно обязательно следить за вторым сезоном

В эти выходные в Пекине стартует новый розыгрыш самой необычной гоночной серии планеты. Александр Кабановский анализирует, что интересного принесет поклонникам скорости предстоящее первенство.

Может показаться, что Формула Е – этакая зимняя забава на время межсезонья с героями вчерашних дней за рулем, сжатыми в один день уик-эндамии трассами в центрах крупных городов.

В действительности же не стоит спешить с выводами по итогам дебютного чемпионата. Главным в первенстве-2014/15 был сам факт его проведения, а настоящая Формула Е начнется только сейчас. И вот почему:

В ближайшую субботу на старт выйдут не абсолютно идентичные машины, как раньше, а восемь принципиально разных по подходам электрокаров. Именно в этом – соль проекта Алехандро Агага.

Сражения пилотов на трассах никуда не денутся, но теперь можно смотреть и за их борьбой, и – в среднесрочной перспективе – за битвой технических концепций. Год назад команды имели одинаковый инструментарий, и многое зависело от мастерства гонщиков, навыка инженеров и быстроты механиков. Теперь решающим станет совсем другой фактор.

Этого нет, пожалуй, больше нигде: свобода технического творчества, о которой может только мечтать Эдриан Ньюи и его коллеги по Ф1, здесь предоставлена конструкторам в полной мере.

Обкатав прошлогодние автомобили, созданные совместными усилиями Dallara, Williams и McLaren, команды получили полную свободу в разработке и создании собственных батарей, преобразователей тока, электромоторов, систем охлаждения и коробок передач.

Все десять коллективов из первого сезона сохранили прописку в серии (разве что официальные "спонсорские" названия порой были скорректированы). Кто-то пробует действовать самостоятельно, другие заручились поддержкой технологического партнёра или даже целого автоконцерна. Машины остались похожими внешне, но внутренняя "начинка" у них теперь разнится.

Особняком стоит Агури Сузуки: японец решил сделать ставку на надежность и сохранил прошлогодние автомобили. К этому же варианту, но уже вынужденно, после провала на тестах, вернулся и другой босс, Майкл Андретти.

Американцы из Dragon решили использовать решение конкурентов из Venturi, став первым в истории серии клиентским коллективом – а вот все остальные подготовили собственные разработки.

В 2014/15-м главной проблемой многие называли потери энергии на пути от батареи до колёс. Именно этому вопросу было уделено минувшим летом основное внимание. Старые пятиступенчатые коробки передач уступили место новым, с четырьмя или даже тремя скоростями. Кто-то, как поговаривают, вовсе отказался от коробки, использовав прямой привод.

В команде NEXTEV TCR словно бы решили использовать два электромотора. Этот же принцип опробовали и в DS Virgin (партнёрском коллективе Citroen), но в итоге отказались от такого решения.

Шесть тестовых дней в Донингтоне не позволяют делать серьезные выводы, но пока лучше других смотрятся дуэты DAMS-Renault и Virgin-Citroen (что едва ли кого-то удивляет), и также немцы из Abt. К группе их ближайших преследователей можно отнести NEXTEV TCR и Mahindra.

Также можно отметить, что количество технических проблем было куда более значительным, чем перед стартом первого сезона.

Команды не раскрывают подробностей использованных технологий, и нет сомнений, что теперь мы едва ли сможем спокойно наблюдать, как в боксах буквально выставлен на всеобщее обозрение автомобиль со снятыми кузовными элементами. Гонка вооружений стартовала!

Скорости непременно должны вырасти: планка максимальной мощности силовых установок поднята со 150 до 170 кВт (около 230 л.с.) в гоночной конфигурации и до 200 кВт (270 л.с.) – в квалификационной.

Была усовершенствована и система FanBoost: зрители смогут отдавать свои голоса за любимого пилота прямо по ходу дистанции.

Стартовая решетка будет теперь определяться чуть иначе: помимо квалификаций в подгруппах запланирован еще и суперпоул для четырех быстрейших в своих сессиях пилотов.

Шинники из Michelin продолжили сотрудничество с Формулой Е.

Из состава гонщиков выпали Карун Чандхок, Ярно Трулли и Хайме Альгерсуари, главным же приобретением стал, без сомнений, чемпион Формулы 1 Жак Вильнев. 44-летний канадец гоняется в последнее время буквально где придется, и серьезных успехов у него не было уже давненько. Но теперь он настроен решительно.

Также дебютирует в серии чемпион ФR3.5 трёхлетней давности Робин Фрейнс, а Оливер Тёрви после пробы сил в прошлогоднем финале решил остаться в "электрической" серии.

Из нескольких переходов между командами стоит выделить трансфер Жана-Эрика Верня в DS Virgin. Прошлогодний чемпион Нельсон Пике-младший остался в составе NEXTEV TCR.

Россиян в списке участников, к сожалению, по-прежнему нет, а имена большинства пилотов хорошо знакомы болельщикам: это те, кто совсем недавно расстался с Ф1 или так и не смог пробиться туда, остановившись на ближних подступах.

Состав участников Формулы Е в сезоне 2015/16 годов

Все команды используют шасси Spark SRT 01E

Календарь первенства изменился незначительно. 11 гонок в рамках десяти этапов четко разделены географически. Участников ждет старт в Азии, затем переезд в Южную Америку, потом в Северную – и финиш в Европе.

Этап в Майами пока не подтвержден, а место Монако занял Париж.

Главным событием для наших болельщиков конечно же станет этап в Москве: Формула Е приедет в Зарядье 4 июня.

Попытки организаторов чемпионата провести гонки на классических трассах были жестко пресечены FIA: "зеленой" серии было предписано оставаться на городских улицах.