Винтажные автомобили. Франция 2015

Из первой поездки во Францию мы привезли богатый фотоурожай старинных автомобилей. Спустя два года в «Путешествии на край света» я продолжил охоту. Итак: винтажные автомобили Франция 2015.

Мы попали в Эльзас во время сбора винограда. По французски он назывется vendange. В это время на Винной дороге Эльзаса можно увидеть немало исторической техники. Подозреваю, что она целый год стоит в сарае и выезжает лишь на пару недель в конце сентября-начале октября. Я не мог проехать мимо Ситроена тип H на краю виноградника.

На въезде в Кайзерсберг попался Унимог не моложе 1972 года с брезентовым верхом. В кузове пластиковые баки для винограда, а прицеп сделан специально для перевозки урожая без потерь.

Грузовой Мерседес — тоже участник vendange. Он повезёт гевюрцтраминер или пино гри прямо к винному прессу.

В Бургундии мы больше обращали внимание на памятники старины и вино. Поэтому добавлю лишь столь любимый французами «каблучок»: Ситроен «Дё шво фургонетт» стоял у собора в Боне.

По дороге в Везле я не смог миновать помесь свалки и авторетромагазина.

Слева направо на переднем плане в первом ряду: Тальбо Самба кабрио и совсем старый Рено 4 60-х годов. Во втором ряду: Пежо 403, Ситроен Виза, Рено 4 80-х годов, Ситроен 2 CV, Рено 14. В третьем ряду: Ситроен Виза, Рено 14 и что-то ещё. Справа: голубой, синий и белый Ситроены GS, СИМКА 1307 и ржавый Ситроен DS. Ниже видна пирамида кузовов Дё шво и куча полуразобранных мелких Ситроенов.

Центр провинции Берри оказался богат на старинные «рафики». Хотя без вездесущего Рено 4 не обошлось. Вариант «небитнекрашен» середины 70-х годов стоял на въезде в город.

На рыночной площади вовсю шла торговля. Автолавка на базе Пежо J9 оказалась очень к месту.

также, как и Ситроен тип H местного булочника.

Но если такие Пежо и Ситроены нам уже встречались, то Рено Эстафетт я увидел впервые, не считая французских фильмов 60-70-х годов. На фото хорошо видна сдвинутая назад водительская дверь.

Не ожидал я увидеть в сердце Франции Бьюик Скайларк 1969 модельного года, да ещё и кабриолет.

Регистрация у него французская историческая, но стилизованная под знак американского стандарта.

Французская Бретань недаром созвучна с лежащей за Ла-Маншем, т.е. Английским каналом, Великобританией. В городе Ван нам в первую очередь попался стильный английский родстер Остин-Хили 3000 (1959-67).

На следующий день в Конкарно на стоянке в порту оказался Бентли S2 (1959-62). Такие машины встречаются куда реже, чем «Дё шво». Их сделали всего 2300 штук. На машине стоят очень старые регистрационные знаки, выданные в Саутгемптоне.

К «британцам» мы ещё вернёмся, а пока обратим внимание на… Шевроле 3100 пикап 1949 модельного года. Несмотря на облезлый лак, ездит он очень бойко. Еще один «британец» стоял в городке Крозон. Это был редчайший Остин А40 Сомерсет (1952-54). Мне удалось поговорить с владельцем машины и он пустил меня в салон. Судя по левому рулю и размеченному в километрах спидометру это экспортный вариант для континентальной Европы. Мне даже предложили его купить, но что делать с таможней, глонассом и прочим административо-командным ресурсом?

Ещё одна симпатичная находка ждала меня в подземном гараже в Кимпере. Это Пежо 404, нарисованный Баттиста Пининфарина в 1959 году. Один из самых красивых французских автомобилей выпускали добрых пятнадцать лет — с 1960 по 1975 год.

Её также собирали в Аргентине, Чили, Малайзии, Нигерии и в других странах вплоть до начала 90-х годов. По размерам 404 чуть больше Москвича 408, моторы мощнее, особенно инжекторный 1,6. Были варианты с дизелем и автоматической коробкой передач.

Не могу не показать призрак Пежо 203. Я совершенно случайно углядел заросшую машину во дворике напротив церкви в Плейбене и просто не смог пройти мимо. Ума не приложу, откуда в бретонской глуши взялась машина со старой версальской регистрацией (департамент Сена и Уаза).

В Бретани мне удалось добавить в коллекцию парочку коммерческих фургонов по принципу: с бору по сосенке, с департамента по «помойке». В Конкарно рядом с сияющим Бентли стоял видавший виды Пежо J7. Небогатые владельцы переоборудовали его в кемпер и катаются по родному краю.

Фургончик приехал из Ле Мана. Конечно, это гораздо ближе Москвы, но и машина куда старше моей.

Ещё один фургон встал рядом с гаражом Рено и я не уверен, что навечно. Машинка сильно потрепанная и ржавая, но она не производит впечатление «трупа». Это Рено 1000 кг — вот так безыскусно производитель назвал рабочий автомобиль, выпускавшийся с 1947 по 1965 год. В 1960 году фургон получил «собственное имя» на решётке радиатора. Его назвали «Voltigeur», т.е. Вольтижёр. Забыл добавить, что код 29 — это не Архангельская область, а департамент Финистер, т.е. «Край света».

Был более тяжёлый вариант «Goélette» т.е. «Шхуна», грузоподьёмностью 1,4 тонны. «Морское» название не случайно. В то время самая роскошная модель Рено называлась «Фрегат». К сожалению она мне пока не попалась. Последний интересный бретонский автомобиль, увиденный в Сен Мало, разительно отличается от французских «рабочих лошадок». Великолепный отполированный Мерседес 230 SL «Пагода» стоял у главных ворот в «Закрытом городе» Сен Мало.

На пути в Онфлёр нам попался гараж, специализирующийся на старых автомобилях. Он находится в департаменте Кальвадос. К сожалению войти внутрь было невозможно — суббота, выходной день.

Фирма назывется B.L. Auto и занимается жестянкой-покраской реставрацией старинных автомобилей. Самая интересная машина видна сквозь стекло витрины. Это синий Панар Дина примерно 1954 года. В ассортименте преобладают культовые «Дё шво» и Рено 4.

Есть несколько потрёпанных Мини.

Ржавый, заросший мхом Ситроен тип H явно найден на задворках какой-то конюшни.

Страшный, но очень редкий ранний «Дё Шво» с 21 ребром жёсткости на капоте. Сравните с соседним более поздним авто — у него их всего семь.

Большинство машин местные из Кальвадоса, хотя есть и из соседней Верхней Нормандии (27) и, даже, из Парижа (75). Очень любопытное авто стояло на задворках и никак не хотело попадать в кадр. Ярко красный Форд Таунус 17М Туринг, заводское обозначение Проект 5 или просто Р5. Делали его всего 3 года, и успели выпустить около полумиллиона автомобилей. Однако большинство из них давно сгинули в печах металлургических заводов.

Возможно, что с «Дё шво» у меня перебор, но мне настолько нравятся эти симпатичные, несмотря на всё своё уродство, машинки, что обойтись без них я просто не могу. Жизнерадостный «Дё шво 4» ( была ещё версия 6 с прямоугольными фарами) последних лет выпуска стоял в центре любимого нами Онфлёра.

Ситроенчик прикатил с противоположного края Франции. Код 13 соответствует департаменту Буш дю Рон, т.е. по нашему марсельской области 🙂 Там же в Онфлёре на дороге к вершине Кот де Грас мы увидели Рено 5 самого первого выпуска. Большинство этих машинок погубила программа утилизации, когда при покупке новой машины власти платили 1000 € за сданную в утиль старую. Этот Рено зарегистрирован в департаменте Приморская Сена с центром в Руане.

Наконец божественная DS из Бельгии. Кстати аббревиатура DS по французски звучит также, как и слово déesse, то есть «богиня». На фото не удалось отстроиться от столбика, но от этого машина не стала хуже.