Маслоотделитель картерных газов (CRDI)

NAKAY,И? чем чистится? Как чистится?

А зачем он нужен? Из сапуна картера гонит масло? На СантаФе 2011 года?

Предлагаю рассмотреть вопрос Маслоотделителя картерных газов !

как соорудить ? или купить готовый !

Если кто пользуется такой штуковиной , прошу рассказать

о впечатлениях , плюсы и минусы использования маслоотделителя !

Редактировалось: NAKAY, 9 Февраль 2014, 20:35.

• Имя: Дмитрий
• Город: Одесса
• В гараже:
• Hyundai Santa fe (2012)

Нашел вот такой вариант !

МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ (ГАЗ) 560-1014009

судя по практическим опытам , результат есть !

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

• Имя: Юрий
• Город: Киев
• В гараже:
• Hyundai Elantra (2007)
• Daewoo Lanos (2009)
• Smart ForTwo (2006)
• Honda CR-V (2011)

А зачем он нужен? Из сапуна картера гонит масло? На СантаФе 2011 года?

• Имя: Дмитрий
• Город: Одесса
• В гараже:
• Hyundai Santa fe (2012)

А зачем он нужен? Из сапуна картера гонит масло? На СантаФе 2011 года?

Именно из-за этого , гонит ого го !

• Имя: Юрий
• Город: Киев
• В гараже:
• Hyundai Elantra (2007)
• Daewoo Lanos (2009)
• Smart ForTwo (2006)
• Honda CR-V (2011)

Дак может надо искать причину, а не устранять симптомы?

Ковыряли, выясняли почему гонит масло?

• Имя: Сергей
• Город: Киев
• В гараже:
• Hyundai Tucson (2007)
• Honda Civic (2008)
• Suzuki Suzuki SX4 (2008)
• Chevrolet Volt (2017)
• Chevrolet Volt 2 (2017)

• Имя: Дмитрий
• Город: Одесса
• В гараже:
• Hyundai Santa fe (2012)

Как вариант- давление картерных газов- следствие износа или залегания колечек

Ну этот вариант возникает при чрезмерном давлении ! для этого выход картерных газов должен быть засорен . сегодня проверю !

• Имя: Дмитрий
• Город: Одесса
• В гараже:
• Hyundai Santa fe (2012)

И так ! отсоединил патрубок картерных газов , завел машину , и что то мне кажется что из патрубка К/Г выходит слабоватое давление ! больше похоже на сквозняк ! следом откручиваю крышку масляной горловины , от туда шурует как из фена ! Это нормально ? как вы считаете ? Кстати из патрубка К/Г виднеется масляный налет !

• Имя: Сергей
• Город: Киев
• В гараже:
• Hyundai Tucson (2007)
• Honda Civic (2008)
• Suzuki Suzuki SX4 (2008)
• Chevrolet Volt (2017)
• Chevrolet Volt 2 (2017)

Это не нормально, а если такое на ХХ - то это еще хуже

Что за машина с такой тяжелой судьбой?

Как такое получилось?

Хочу верить, что просто закоксовалось.

• Имя: Дмитрий
• Город: Одесса
• В гараже:
• Hyundai Santa fe (2012)

Это не нормально, а если такое на ХХ - то это еще хуже

Что за машина с такой тяжелой судьбой?

Как такое получилось?

Пробег?

Топливо?

Масло??

Хочу верить, что просто закоксовалось.

.машину видно в моем гараже и пробег тоже , топливо - Wog в основном , иногда катрал . Маслo

Hyundai/Kia Premium Dpf Diesel Вязкость, SAE 5W-30

А как такое получилось даже не знаю замену масла делаю каждые 7000 т И с чего начать ?

Редактировалось: NAKAY, 12 Февраль 2014, 10:35.

• Имя: Дмитрий
• Город: Одесса
• В гараже:
• Hyundai Santa fe (2012)

Сегодня сделал компьютерную диагностику ! нашли ошибку- Р1782 датчик положения исполнительного механизма

ошибку сбросили , посмотрю покажет снова или нет !

Сегодня продул компрессором сапун выхода К/Г , слышно было бульканье масла ! затем продул в горловину заливки масла , после этой процедуры , газы стали выходить повеселей теперь видно как из него выходит туманная дымка !

Тема масло отделителя остается актуальна , потому что встроенный масло отделитель не справляется со своей функцией !

Редактировалось: NAKAY, 13 Февраль 2014, 09:59.

• Имя: Андрей
• Город: Одесса
• В гараже:
• Hyundai Santa Fe F/L 2.2 Акпп (2011)

. Тема масло отделителя остается актуальна , потому что встроенный масло отделитель не справляется со своей функцией !

Вот уже на подходе один вариант сепаратора картерных газов, скоро опробую. Таких три штуки, входы полдюймовые, в верхних крышках выходы рассверлил сверлом 15мм(15мм-внутренний диаметр отверстия патрубка клапанной крышки), потому что в крышке фильтра заужение на выходе -10мм(заужать проходное отверстие нельзя), сверлится легко в тисках, так как крышка алюминиевая: направление установки отмечено на крышке сверху срелкой-треугольником, что и определяет вход-выход и соответственно соединение в последовательную гирлянду. Внутренний фильтр с креплением вынул и оставил только шайбу с лопатками завихрения, у токаря заказал шнек-спираль с внутренним отверстием, вкручивается вместо крепления и мелкосетчатого фильтра, направление спирали должно быть как на рисунке, но токарь ошибся с направлением, поэтому придется перевернуть пластмассовую шайбу с лопатками, чтобы совместить завихрение от шайбы со спиралью, шайба имеет спец выточку, поэтому придется ее подточить.

На фото ниже шайбы-завихрители не перевернуты в направлении спирали, надо перевернуть:

Соединена гирлянда "пистонами" 1/2" , на выходах елочки 1/2" под шланг 20мм, проходное отверстие 15-16мм, все на фум-ленте, зазор между дном колбы и нижней части спирали примерно 20мм.

Спирали не плотно прилегают к колбам, зазор примерно 1-1,5мм от стенки. В колбах, в нижней части есть клапана сброса отстоя, пружинки вынул и перекинул их в наружнюю часть под кольцо Зегера, чтобы клапанчуки были закрыты, потому что по умолчанию они рассчитаны на давление в колбе и и сами запираются давлением, а у нас будет разряжение. В дальнейшем, если эта схема будет работать эффективно, то можно примостырить общий маслосборник от сосков трех отстойников и при таком раскладе можно спирали сделать длиннее, чтобы зазор межу дном и нижней частью спирали был не 20мм, а 10мм, при этом спираль будет не 80мм, а 90мм, для увеличения площади лопасти спирали диаметр 28мм(на рисунке), можно уменьшить до 24мм.