Какви потенциални капани крият електромобилите
Ако искаме да спрем глобалното затопляне, електрическите автомобили със сигурност ще са основният ни съюзник. Или поне това е основното схващане по въпроса.
От години ни се повтаря, че карането на нещо без ауспух е страхотно - както за нас, така и за планетата. Днес все повече страни (в момента те са поне седем) планират да забранят продажбата на автомобили с двигател с вътрешно горене, и то през следващите няколко десетилетия. Това, от своя страна, накара голяма част от автомобилните компании да се мобилизират и да започнат да инвестират в разработката на автомобили на ток.
Преди няколко седмици Ford обяви плановете си да представи на пазара 24 модела с електрическо задвижване. General Motors, Jaguar Land Rover, Volvo и Aston Martin също предприемат подобен подем. Много други компании отдавна предлагат изцяло електрически автомобили или модели с хибридно задвижване.
Въпреки целия този повсеместен напън обаче, електромобилите и по-специално тяхната масова употреба, крият много неизвестни. Ето пет ключови въпроса по темата, които си струва да бъдат зададени.
От колко коли с двигател с вътрешно горене можем да се отървем
Страните, които желаят налагането на пълна забрана на бензиновите и дизеловите автомобили, са и големи потенциални пазари за електромобили.
Ако търсенето на лични превозни средства остане константно, анализаторите могат да използват сегашните данни, за да прогнозират колко електрически автомобили ще бъдат необходими, за да запълнят липсващите бройки.
Какви батерии ще бъдат използвани
Toyota и Honda все още се опитват да усъвършенстват технологията за задвижване с водородна горивна клетка, но засега опитите им не срещат необходимия клиентски интерес. От това излиза, че всички нови електромобили ще разчитат на най-добрата сегашна технология - литиево-йонните батерии.
Напълно електрическите коли ще имат нужда от наистина големи батерии, а хибридите ще могат да се задоволят и с по-малки акумулатори, разчитайки на малки двигатели с вътрешно горене, които действат като генератори на ток.
Американският производител Tesla смята да произвежда батерии с общ капацитет 35 гигаватчаса годишно, като в момента завършва строежа на най-голямата сграда в света - своята Гигафабрика.
Очаква се обаче нуждите на пазара от батерии да бъдат много по-големи. Анализатори смятат, че съвсем скоро автомобилите ще се превърнат в най-големия консуматор на литиево-йонни батерии - позиция, която в момента се заема от сектора на потребителската електроника.
Колко мощност е нужна за зареждането на тези коли
Всички тези батерии имат нужда и от ток, с който да бъдат захранени, а електромобилите няма да успеят да се справят в борбата си с климатичните промени, ако електричеството за зареждането им идва от "мръсни" източници, като въглища, петрол или природен газ.
И точно тук става малко странно. Ползите от една електрическа кола зависят от това, къде тя се зарежда с електричество, тъй като всичко опира до локалния доставчик на ток.
Вариациите в методите за производство на ток на регионално ниво означава, че понякога електромобилите са по-замърсяващи от обикновените коли.
Ако живеем в американски щат, който се захранва с ток, произвеждан основно чрез горенето на въглища - например Канзас - нашата електрическа кола най-вероятно не е много по-щадяща околната среда от разумен модел с двигател с вътрешно горене и разход от 8.1 л/100 км.
От друга страна, в Индия е още по-зле. Там един електромобил е толкова чист, колкото и конвенционален автомобил с разход 14.1 л/100 км, тъй като производството на електричество в цялата страна се доминира още в по-голяма степен от изгаряне на фосилни горива.
От какво се правят батериите
Дори ако цялото производство на електроенергия в света започне да разчита на възобновяеми източници, човечеството ще се нуждае от много повече кобалт, литий и други суровини, за да обезпечи устойчиво и отговорно производство на батерии.
Така например, повече от 60% от световните залежи на кобалт - ключов елемент в състава на електродите в литиево-йонните батерии - се намират в Конго, където човешките права системно се погазват.
Разбира се, инженерите продължават да разработват нови батерии, в чийто състав участват по-безобидни суровини, а страните, които предлагат пълната забрана на конвенционални автомобили, са твърдо решени да ускорят процеса по изграждането на нови възобновяеми източници на енергия.
В крайна сметка, ако не успеем да направим системата изцяло чиста, то тогава няма да има смисъл от всичко това и глобалното затопляне ще спечели.
Още по темата
Батериите, които ще променят света на електромобилите
Големите проблеми на Volkswagen
USB-C е новият стандарт за зареждане в целия ЕС
Електромобилът, който измина 1000 км с едно зареждане
Има ли надежда за Големия бариерен риф
Могат ли General Motors и Honda да направят по-достъпни елетромобилите
За какво Риана дари 15 милиона долара
Европа загърбва дизела и залага на електромобили
Четири причини защо не можем да спим през нощта
Историите от днес
Милионите, от които Гарет Бейл се отказа
В какви отношения са Кание Уест и Ким Кардашиян
AirPods Pro 2 ще са много повече от слушалки
Невероятно, но Кейт Мидълтън може и това
Безсловесният комик, който става все по-богат и популярен
Признанията на Айрленд Болдуин за изнасилването и аборта
Когато Лео ди Каприо ти даде професионален съвет
Когато тормозът в училище засегне и кралските деца
Илон Мъск в 43 факта
Бизнес
Един от най-големите круизни кораби, който още се строи, ще бъде продаден за скрап
Тайната зад хаоса на летищата в света може да ви изненада
Кои сега са най-търсените професии у нас
Софийските (споделени) офиси, в които ще ви се прииска да работите: Regus
Siemens подкупва български министър, "Видахим" смайва французи с лоша продукция: истории от социалистическата икономика
Колко ще плащаме, за да пътуваме по пътищата на страната от 1 юли?
Липсата на полети до Бургас принуждава руснаците да продават имотите си в Созопол, какви са цените
Да зарежеш кариера на банкер и да създадеш бизнес за $19 милиарда: историята на един корабен магнат
Как хиляди служители на този италиански остров останаха без работа след санкциите срещу руски милиардери
Lifecafé
А защо никой не споменава АЕЦ? Това вече забранена дума ли е? Една добре проектирана, построена и поддържана атомна централа е токова зелена, колкото и слънчевите панели. По-зелена е само ВЕЦ (Водно-електрическа централа). Целия свят (нормален) се интересува от АЕЦ. Нашата вече щеше да произвежда, а ние заради едни кирливи "амеркански" (всъщност откраднати от нас) ТЕЦ-ове си саботираме бъдещето. Давайте им на тези изроди милионите, но стройте АЕЦ.
Вярно е че електромобилите НЕ намаляват кой знае колко замърсяването като цяло. НО има едно важно нещо което правят, а то е : - Електормобилите изнасят замърсяването извън градовете . Т.е.. замърсяване пак има - от произвеждането на електрически ток, НО това производство става извън градовете . А като цвло човечестчото върви към самоунищожението си. И това е най-вече от нарастването на населението и от това че хората в държави като Китай и Индия, искат да живеят консуматорски както в западните държави. Това е пагубно за планетата и . след ссамо 2 - 3 поколения живота на земята ще стане ужасен. А може и да загине всичко. Но както динозаврите са измерели . какъв е проблема че и хората ще измрат ? Ще дойде нов живот . нови същества . и те така.
grainis
Миналата година само Фолксваген произведе 11 милиона автомобила, продавани по цял свят, а Тесла откакто съществува - едва 80 хиляди. Информацията, изтекла от работници във фабриката на Тесла, говори за пълен хаос, граничещ с истерия. Пожари, аварии, трудови злополуки, често спиране на тока (!) , масови дефекти по произведените коли, фалшификации на данни и документи, и драматичен провал на всички планове и графици за производство на хиляди коли на седмица, въпреки двойно по-многобройният персонал от необходимото, както твърдят всички. Опитите на Мъск да контролира нещата чрез непрекъснати реорганизации, масови уволнения и назначавания, явно не му се удават и водят до пълен срив на мотивацията на служителите, както и растящо недоволство у акционерите и песимизъм на Уолстрийт. Все пак Тесла си остава иновативен технологичен гигант с извънредно атрактивен и перспективен пазарен продукт, но е крайно време да се отърси от аматьорщината и да послуша съветите на опитните играчи в бранша, иначе скоро ще озове в канавката.
grainis
Електромобилът е недоразумение, което влачи навсякъде със себе си половин - един тон батерия, произведена частично от деца-роби в Конго, струваща колкото една прилична кола втора употреба, с живот 8 години, негасима при пожар с вода и пожарогасител, и отделяща силно-токсични газове, с време на зареждане няколко часа, и на разреждане - няколко минути в студ или жега, със специални и скъпи изисквания за преработка като отпадък, и с купе, в което зъзнеш през зимата и си мокър през лятото, защото ПРОБЕГЪТ е най-важен.
belefor
Драго статията ти е хубава но е неточна. Сравняваш различни неща. Не може да сравняваш коля която гори X гориво с подобна електрическа и да кажеш - работата е горе долу на кантар заради батериите и нуждата от електричество което се прави от замръсяващи източници. А според теб когато се преработва нефта и природния газ за да стане бензин и дизел не се ли замръсява според теб околната среда? Да не говорим , че където намерят нефт и започнат да копат околната среда се скапва! Все пак трябва да гледаме в дългосрочен план. Точно такава е идеята и на Елън Мъск който иска да зарежда теслите с колонки на слънчеви батерии.