Отзыв: Метрополитен города Сеул (Южная Корея, Сеул) - Предусмотрено практически все, что можно

Одно из самых моих приятных впечатлений от Кореи – это, как ни странно, сеульское метро. Впрочем, скорее всего, и в других городах оно устроено похожим образом, что не может ни радовать. Сеульское метро – третье в мире по пассажиропотоку, уступает только Токио и Москве совсем с небольшим отрывом. По размерам оно гигантское, вот его карта. Некоторые ветки уходят далеко за пределы города. Многие ветки там разветвляются, поэтому надо быть уверенным, что вы сели на нужный поезд, иначе можно уехать на туда.

Метро, сразу же скажу, - лучшее, какое я вообще видела в других странах. Оно с легкостью «делает» таковое всех посещенных мной столиц Европы (Лондон, Париж, Брюссель), а Москва и Питер даже рядом не стояли. Только в одном сеульское метро уступает российским «коллегам» - это красота станций, никакой мраморной отделки и барельефов, как в Петербурге вы там, разумеется, не найдете. Но, с другой стороны, на мой взгляд, метро должно быть практичным в первую очередь, а красота – это дело десятое. Душу по питерскому метро я изолью чуть позже, а сейчас – Сеул.

Повторюсь, главное преимущество сеульского метро – это его практичность. Думаю, его удалось сделать таким удобным, потому что оно новое, ему чуть менее чем 30 лет. Поэтому его строили с «нуля» и сразу же все предусмотрели. Естественно, гораздо сложнее вносить современные коррективы в европейские метрополитены, некоторым из которых уже давно перевалило за сотню лет.

Все выходы, ну, по крайней мере, все, что я видела, - выглядят вот так, просто вход под землю, как подземный переход.

Никаких дворцов с башенками и разных других мощных сооружений на месте входа в метро, как это любят в России, вы не увидите. У каждой станции в Сеуле есть много выходов (они же входы), и каждый из них пронумерован, самое большое количество выходов, какое я видела – это, по-моему, 14. Особенно выходов много в центре города, само собой. Где-нибудь на периферии их может быть 4-6. То есть, на одну и ту же станцию можно войти с разных сторон, что делает толкучку на этом этапе фактически невозможной. Не у всех выходов есть эскалаторы, и к этому надо быть готовым. При выходе надо всегда проверять номер выхода, которой вам нужен, потому что, воспользовавшись неправильным выходом, можно оказаться за километр от нужного вам пункта. Кстати, очень важно, что вход в метро в Сеуле служит и подземным переходом, потому что переходы между выходами всегда находятся вне платной зоны метрополитена (хотя внутри метрополитена есть также переходы между станциями), и стрелки и указатели ко всем выходам всегда ярко и отчетливо обозначены, поэтому это делает его еще удобным способом передвижения по городу. Кстати, в этих переходах бывают также и бесплатные туалеты.

Дальше желающий прокатиться на метро оказывает у турникетов, то есть непосредственно у входа. Сначала надо оплатить поездку. Есть два способа, оба из которых завязаны на общении вот с таким автоматом.

Там меню есть на английском языке и довольно понятное. Первый способ – купить универсальную карточку в магазине, я так понимаю почти все магазинчики «на углу» продают их. Туда вы можете внести какую-то сумму денег с помощью вот этого автомата, а потом просто прикладывать к турникету в метро и к специальному устройству в автобусе и даже в такси. Я сама ей не пользовалась и забыла спросить, сколько она стоит. Но, думаю, не более 1000 вон. Второй способ – это купить в этом же автомате карточку на одну поездку, цена зависит от дальности поездки. Самая дешевая стоит 1150 вон, плюс депозит за карточку 500 вон.

Думаю, для туристов, которые передвигаются в основном по центру города, эта цена будет чаще всего попадаться. Депозит можно вернуть с помощью вот такого вот автомата.

Просто вставляешь туда использованную карточку и возвращаешь свои 500 вон.

Далее, купив карточку, проходишь к турникетам, которых на станциях, особенно центральных, обычно бывает очень много. Тут мне кое-что не понравилось, дело в том, что большинство из них с вертушками, поэтому для человека с небольшой сумкой это нормально, но если он идет с чемоданом, тут уже никак не пролезешь, легкий чемодан-то хоть перекинуть можно.

Впрочем, на станциях всегда есть широкий турникет со стеклянной дверью, которые пропускает крупногабаритные вещи, но его надо поискать, особенно есть станция большая.

При выходе карточку тоже надо приложить у турникету, чтобы он проверил, действительно ли ты приехал на ту станцию, которую указал при покупке билета и выпустил тебя. Это, кстати, плюс универсальных проездных – с ним турникет при наличии денег на проездном выпустит вас где угодно, только снимет еще немного денег, если вы уехали далеко. Если денег у на ней не достаточно, пассажир может положить еще какое-то количество в автоматах, которые стоят также и на выходе из метрополитена.

А вот с карточкой на одну поездку такой фокус не пройдет. Мне показалось, впрочем, может мне просто не повезло, что очень важно приехать на ту станцию, до которой у тебя куплен билет. Я пару раз изменила решение уже будучи в метро, и решила выйти раньше, но турникет меня не захотел выпускать, хотя стоимость до этой станции была такой же или даже меньше. Но там у турникетов всегда есть кнопка для вызова служащего, который прибегает по зову. Меня они выпускали без каких-то комментариев. Просто, смотрели на мою карточку, и показывали жестами, чтобы я проходила.

Турникеты еще иногда стоят на пересадке между станциями.

Кстати, у меня еще было такое, что я покупала карточку на одну поездку, а она не срабатывала, приходилось покупать еще одну.

Внутри метро очень чистое и светлое. Там нет никаких маргинальных элементов, которые бы играли на инструментах или просто просили бы милостыню. Впрочем, внутри электричек иногда продают что-то. Эскалаторы не очень длинные, но иногда, при пересадке, надо миновать несколько таких эскалаторов, чтобы добраться до нужного места.

Впрочем, иногда не везде есть эскалаторы, и с чемоданом в таких случаях передвигаться не очень удобно.

Также есть лифты, но я не могу сказать, есть ли они на всех станциях. На станциях стоят автоматы с напитками и едой, есть газетные киоски и даже небольшие магазинчики, на всех станциях есть лавочки.

Железная дорога почти всегда, за некоторыми исключениями, огорожена стеной и стеклянными дверьми.

Когда поезд подходит, двери раскрываются напротив его дверей, что делает невозможным скидывание что-либо на рельсы.

Также на каждой станции висят экраны, которые показывают, когда придет следующий поезд.

Там можно проследить его пути, начиная от предпредыдушей станции. Поезда ходят довольно часто, особенно в центре. Но, поскольку, многие ветки там разветвляются, то на периферии поезда ходят пореже. На станциях также висят карты со схемами метро, города и выходов из метро.

Еще мне понравились четкие указатели, в том числе и на латинице, заблудиться при пересадке чаще всего сложно.

Внутри поезд довольно чистый, потолки высокие. Я не встречала толкучки в метро ни разу, хотя ездила там и в будни, и в выходные в разное время дня. А это, учтите, город, где проживет 10 млн человек, не считая туристов! Несколько раз, когда поезд приходил от станции Центрального вокзала, то люди в вагонах стояли плотно, но не настолько вплотную, как в Петербурге и Москве в час пик, пошевелиться можно.

К тому же, в поездах всегда можно перейти из вагона в вагон, что тоже облегчает ситуацию, поскольку много людей всегда скапливается в вагонах, которые останавливаются у эскалаторов

. В поездах также есть кондиционер, и экран, и там написана, какая станция следующая.

Также во всех вагонах, разумеется, есть схема ветки, по которой поезд едет, и схема всего метро. Во время движения в поездах не очень шумно, при разговоре кричать не надо, что для меня тоже было удивительным. Промежутки между станциями короткие, обычно менее минуты.

Думаю, что я все написала, что хотела. Единственное, в чем я не уверена, это часы работы метрополитена. Мне эта информация была не актуальной. В интернете я нашла, что оно работает с 5.30 до 1 в рабочие дни, и с 5.30 до полуночи в выходные, что вполне может быть правдой.