Франкфурт-2011: с небес на землю

Если и Audi, и BMW сделали акцент на спортивную составляющую, то новинки от их штутгартского конкурента Mercedes-Benz оказались исключительно разносторонними.

Во-первых, перед публикой предстала новая генерация мерседесовского B-класса, второго по старшинству и размерам автомобиля Mercedes. Компактвэн увеличился на 102 мм в длину, стал шире на 9 мм и ниже на 46 мм. Поразительно, но, по заявлениям «мерседесовцев», пространство в области заднего дивана превосходит такие модели как S- и E-класс и составляет 976 мм – не терпится удостовериться. Объем багажника можно увеличить и без того с немалых 488 литров до зловещих 666, благодаря системе трансформации салон Easy-Vario-Plus, которая будет предлагаться в качестве опции.

Шильдик BlueEfficiency, уже несколько лет располагающийся на передних крыльях продукции Mercedes-Benz, скорее всего, уступит место словосочетанию BlueDirect. Так теперь называются новые четырехцилиндровые 1,6-литровые двигатели с непосредственным впрыском топлива под давлением в 200 бар, устанавливаемые на новый B-класс.

Поддерживая моду на так называемый «даунсайзинг», когда стараются сделать объем мотора как можно меньше, а тягу увеличить за счет использования непосредственного впрыска и турбонаддува, новые агрегаты будут развивать 122 и 156 л. с. в зависимости от версии и выдавать 200 и 250 Нм соответственно, начиная с 1250 оборотов в минуту – великолепные показатели. Плюс к этому, традиционно будет предлагаться и несколько дизелей.

На B-класс будет ставиться 6-ступенчатая «механика» или семидиапазонный «автомат» с двумя сцеплениями. Mercedes-Вenz, как всегда, серьезно заботится о безопасности, и на новую модель можно будет заказать систему Pre-Safe, адаптивные фары, системы слежения за «мертвыми» зонами и предупреждения о случайном пересечении линий разметки. Продажи в Европе стартуют в этом ноябре.

Серьезно обновился и джип ML. Машина обрела совершенно иную внешность, кстати, достаточно неоднозначную, и увеличилась в размерах: в длину – на 24 мм, в ширину – на 16 мм. В «росте» ML потерял 19 мм. Изменился и интерьер. В частности, благодаря горизонтальной полоске металлических клавиш с расположенной по центру «аварийкой», вспоминается флагманский S-класс. Да и дорогих материалов использовано теперь больше, чем в предыдущем поколении машины.

Для начала Mercedes предложит три двигателя: 2,1-литровый дизель, развивающий 204 л. с. и 500 Нм момента под названием ML250BlueTec, трехлитровый турбодизель с отдачей в 258 «лошадей» (619 Нм) в версии 350BlueTec и бензиновый – объемом 3500 «кубиков» и мощностью 306 «жеребцов» (370Нм) для ML350BlueEfficiency. На все автомобили будет ставиться 7-ступенчатая автоматическая «коробка» с гидротрансформатором. Продавать европейцам ML начнут сразу после окончания выставки, а там – недалеко и до нас.

Не забудем и о великолепном SLS AMG, который, наконец, лишился своих фирменных дверей-крыльев. Но не просто так, а потому что немцы представили во Франкфурте его «открытую» версию – SLS AMG Roadster. Матерчатая крыша нового родстера складывается после нажатия кнопки всего за 11 секунд на скорости до 50 км/ч. Благодаря тонкой работе немецких инженеров, грамотно усиливших раму машины добавлением нескольких элементов жесткости, а также более мощными порогами, масса, по сравнению с купе, увеличилась всего лишь на 40 кг – до 1660 кг.

Все тот же атмосферный двигатель V8 объемом 6,2 литра, развивающий 571 л. с. и 650 Нм, ускоряет кабриолет до сотни за 3,8 секунды и помогает ему разогнаться до максимума в 317 км/ч. Мне довелось испытать динамику «закрытого» SLS AMG – поразительно мягкое, контролируемое и вместе с тем, моментальное ускорение. Уверен, мерседесовцы сохранили его и для SLS Roadster. Из новых опций внимания заслуживает подвеска AMG Ride Control, способная менять свои характеристики по приказу водителя.

Ингольштадт не отстает от Штутгарта ни на секунду. И всячески пытается эти злосчастные мгновения сократить. Так, новая Audi S8 разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды, что на 0,9 секунды быстрее, чем ее предшественница. Как водится, максимальная скорость «авоськи» с литерой S ограничена на уровне 250 км/ч. Конечно, она поедет и все 300, если снять «ошейник, ведь 4-литровый 8-цилиндровый битурбодвигатель обладает далеко недюжинными способностями – 520 л. с. и 650 Нм.

Внешне машина традиционно отличается от стандартной A8 иной решеткой радиатора, колесными дисками спортивного дизайна и небольшим обвесом. В качестве опции предлагаются карбоно-керамические тормоза.

Были представлены и другие «S-образные» Audi – S6 и S7. Обе новинки имеют один и тот же двигатель, ставящийся и на флагман S8, только дефорсированный до 420 л. с. и 550 Нм. Работает мотор в паре с семиступенчатым преселективным роботом S-tronic с двумя сцеплениями, знакомым россиянам и по многим другим машинам с «четырьмя кольцами». S6 набирает «сотню» за 4,8 секунды, а S7 – за 4,9.

Конечно, «окольцованные» богаты не только S-версиями. Так, посетители смогли увидеть и обновленную модель А5, перелицованную в духе последней «шестерки». Новые фары, капот, бампер и крылья, теперь сделанные у всех «пятерок» из алюминия – вот лишь неполный список изменений. Перенастроены подвеска и рулевое управление. Небольшим доработкам подверглись и двигатели. 1,8 турбо выдает теперь 170 л. с., вместо прежних 160, а расход снизился аж на 21 процент – до 5,7 л/100 км. Новый 3-литровый двигатель будет развивать 272 «лошади». Немного усовершенствовали и дизельные версии. Интересно, что рестайлингу подверглась сразу вся линейка A5: купе, кабриолет, 5-дверный спортбек и заряженные S-ки.

Есть в федеративной земле Бавария в 70 км к югу от Ингольштадта и другой город – Мюнхен. Там располагается штаб-квартира BMW, которая представила столь долгожданную версию своей 5-ой серии от бюро M Gmbh. Новая «эмка» обладает самым мощным за всю историю серийных «баварцев» двигателем отдачей в 560 л. с., что, кстати, далеко не рекорд среди седанов бизнес-класса. Напомним, что прошлое поколение Audi RS6 развивало мощность в 580 «лошадок». Начало двухтысячных давно позади, как вместе с ним позади и «формульная» программа BMW, благодаря которой на прошлой M5 стоял почти гоночный V10 мощность 507 л. с. Теперь он заменен на 4,4-литровую «битурбовосьмерку». Причем, если впервые появившись на моделях X5 M и X6 M, он развивал 555 л. с., то теперь к табуну прибавились еще 5 жеребцов. Фантастический момент в 680 Нм доступен, вдумайтесь, с 1500 и до 5750 об./мин.

Улучшили в отделении M и подвеску, и тормоза, и даже кузов, чьи крылья и двери для «эмки» делаются теперь из алюминия. Время разгона до 100 км/ч снизилось на 0,3 секунды и составляет теперь 4,4 секунды.

В соседней для Баварии земле Гессен находится Рюссельсхайм – город, всемирно известный благодаря марке Opel. Во Франкфурт «опелевцы» привезли свою красавицу Astra GTC, чье предыдущее поколение было очень популярно в России, и на «трехдверку» приходилась, чуть ли не треть, от общего количества продаж всех «астр» в нашей стране.

Новый железный цветок мы бы назвали самой красивой машиной прошедшей выставки. Настолько гармонично смотрятся все обводы и линии GTC: и подштамповка в форме лезвия на дверях, и рельеф на задних крыльях, и очень необычный задний бампер с выкрашенным в цвет кузова подобием диффузора. На купе невозможно наглядеться. В салоне ожидает обилие кнопок, знакомое нам по 5-дверной Astra и, должны сказать, не слишком удобное. Зато потрясающие вставки в цвет машины вокруг центральной консоли и в дверях и яркая прострочка кресел – вне конкуренции.

Что-то подсказывает нам, что новая Astra GTC станет бомбой на российском рынке. Машина будет оснащаться хитрой передней подвеской с отдельными поворотными кулаками, способствующими большей стабильности в виражах. А за дополнительную плату можно будет заказать пакет FlexRide, позволяющий менять характеристики амортизаторов, рулевого управления и отклик на педаль «газа». Двигатели EcoTec 1,4 литра с турбонаддувом будут развивать 120 и 140 л. с. в зависимости от версии, а 1,6-литровый мотор будет выдавать 180 «лошадей». 20 сентября будут объявлены цены на новую Astra GTC в России. Ждем с нетерпением.

Кстати, одного из главных конкурентов GTC мы уже испытали. Отчет о тест-драйве Renault Megane Coupe читайте на Carsguru.ru в самое ближайшее время.

Продолжая начавшийся разговор о Renault, стоит упомянуть, что французы представили обновленный кроссовер Koleos, набирающий все большую популярность в России. У «паркетника» будет серьезно отличаться передняя часть кузова. Другая светотехника, бампера и решетка радиатора. Как видно, новый дизайнер компании Лоренс ван ден Акер, перешедший к ним из Mazda, уже начал постепенно менять общий стиль компании, заданный бывшим художником Патриком Ле Кеманом, к слову, проработавшим в Renault почти 25 лет. На наш взгляд, «Колеос» стал выглядеть консервативнее и спокойнее, что, возможно, удовлетворит большее количество автолюбителей. Изменения произошли и в салоне – появилась новая приборная панель и улучшенные материалы. Двигатели остались прежними: 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый и 2-литровый дизельный.

А вот компания Honda специально за день до начала автосалона сделала для новой европейской Civic отдельную презентацию. Пока публике был представлен только 5-дверный хетчбек. Машина сохранила космический стиль и старые пропорции, но внешность и многие детали выглядят посвежевшими и более сглаженными. Как всегда, к нам будет поставляться только один мотор объемом 1,8 литра и мощностью 140 л. с., что не есть хорошо, так как с ним и предыдущий Civic очень недешев – от 849 тысяч рублей – хотя, достаточно популярен. Японцы обещают, что новый «Цивик» будет тише и комфортнее. Старт продаж намечен на начало 2012 года.

Люкс-бренд Toyota – Lexus – показал во Франкфурте свой седан GS следующего поколения куда большей публике, чем во время его мирового дебюта в калифорнийском местечке Пеббл-бич, где проводится известный конкурс элегантности. На мой взгляд, новый «джи-эс» второй по красоте автомобиль на этой выставке после Astra GTC, хотя, безусловно класс у машин совершенно разный. С одной стороны, кажется, что этот седан вполне себе традиционно выглядит, но присмотришься к деталям, таким как острые грани фальш-радиаторной решетки, нахмуренные «брови» крыльев над яркими четырехугольниками фар, и почему-то вспоминаются всевозможные космические корабли из фантастических фильмов.

Камера ночного видения, система, следящая за разметкой и способная удерживать автомобиль в своей полосе, проектор информации на лобовое стекло, видео-обзор по кругу и многое другое из современных гаджетов будет устанавливаться на GS. Измененная подвеска с алюминиевыми рычагами, призванными уменьшить неподрессоренные массы, сделала характер машины еще более азартным. Двигатели в Lexus не изменятся, зато появится более доступная версия GS250 с мотором от младшей модели IS. Итого, 3,5 литра и 306 л. с. и 208 «лошадок» для 2,5-литрового агрегата. Стоит обратить внимание на впечатляющий интерьер «Лексуса» с еще более качественными материалами, чем в прежней машине. Кстати, в салоне будет огромный экран 12,3 дюйма для мультимедийной установки. Размеры GS практически не изменились.

Главной премьерой еще одного концерна из Японии, Mazda, безусловно, стал компактный кроссовер CX-5, конкурент тойотовскому Rav-4. Во-первых, СХ-5 будет «брать» потребителя незаурядной и яркой внешностью с рельефными передними колесными арками и фирменной складкой на дверях в нижней части кузова. Во-вторых, этот «паркетник» станет первой из моделей Mazda, который будет носителем технологий SkyActive. Не вдаваясь в детали, «скайэктив» предполагает различные меры на снижение массы машины, повышение эффективности двигателей и уменьшение расхода топлива. Размеры CX-5 следующие: 4555x1840x1670 мм.

К нам машина будет поставляться с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л. с. и полным приводом. Автоматическую коробку на кроссовер установят за доплату. К сожалению, одну из самых интересных премьер Франкфурта нам придется ждать до февраля 2012 года.

А в обновленной Mazda 3, так же впервые показанной на IAA-2011, изменений совсем немного, разве что другие бампера, да и круглые «противотуманки» спереди, вместо прямоугольных. В салоне – изменившаяся подсветка двух дисплеев, другой цвет центральной консоли и, пожалуй, все. Рейсталинговая «японка» приедет к нам в ноябре с все теми же двигателями 1,6 и 2 литра.

Третье место в нашем негласном рейтинге самых привлекательных экспонатов Франкфуртской выставки по праву занимает представитель корейского автопрома – новый Hyundai i30. Нам почему-то показалось, что в нем нет того рефрена, который проходит через последние модели Solaris и Sonata – какие-то они уж очень похожие, пусть и разного размера. Более маленький пытается походить на старшего брата. Новый i30 стоит здесь особняком, как и купе Genisis. Великолепный дизайн вызвал у нас ассоциации с мультяшными персонажами, а корма машины – с ажурными корейскими иероглифами. Да и светотехника «корейца» очень красива.

При желании клиент сможет заказать машину с очень богатым оснащением, включающим кожаный салон, камеру заднего вида и поворачивающиеся фары. Багажник увеличился на 10%, и его объем достиг 378 л. На i30 ставятся бензиновые двигатели рабочим объемом 1400 и 1600 кубических сантиметров, которые агрегируются либо с «механикой», либо с «автоматом». Для обеих трансмиссий число ступеней равно 6. Информации о том, когда же российские автолюбители смогут приобрести замечательную новинку от Hyundai, пока нет, но представляется, что очень скоро.