«Крым»-туризмо. Тест-драйв русского спорткара
От катания в тазах и ваннах вокруг Бауманки совсем недалеко до автоспорта, а от автоспорта – рукой подать до собственного автомобиля. Родстер «Крым» на агрегатах «Лады» язык не поворачивается назвать «тазом». За два года невзрачный макет превратился в эффектный черно-оранжевый родстер и поехал. Команда студентов и аспирантов МГТУ им. Н.Э. Баумана, разработавшая недорогой российский спорткар, всерьез говорит о серийном производстве. У родстера «Крым» есть даже сайт с конфигуратором и ценниками, самый минимальный из которых – 650 тысяч рублей.
Пока же он существует в единственном экземпляре и носит логотип университетской гоночной команды Bauman Racing Team (BRT). «Крым» не похож ни на студенческую поделку, ни тем более на автомобиль стоимостью менее миллиона. Это типичный мелкосерийный спорткар – углепластиковые боковины кузова, зашитый в двухцветную алькантару салон и кожаные кресла-ковши. Выглядит дорого и собран на уровне зарубежных аналогов. Даже и не скажешь, что это первый прототип. «Крым» кажется более продуманным, чем суперкар Marussia или самодвижущиеся «макеты» ё-мобилей, а его кузовные детали подогнаны ровнее, чем на ранних сериях ТагАЗ Aquila.
А точно ли он наш – этот «Крым»? С виду больше напоминает иномарку – низко надвинутый капот, корма утиным хвостиком. Есть в его внешности что-то от Audi, что-то от Honda S660, а размеры и среднемоторная компоновка вызывают стойкую ассоциацию с Lotus Elise. Автор экстерьера Денис Ртищев, преподаватель бауманской кафедры «Промышленный дизайн», признался, что «Хонду» держал в уме, но вдохновлялся совсем другими спорткарами, в том числе Alfa Romeo.
Путеводитель по «Крыму»
«Крым» задуман как доступный спорткар, поэтому в его конструкции широко использованы узлы от Lada Kalina – подвески, трансмиссии, мотор. Это позволяет, во-первых, удешевить машину, а во-вторых, покупать для нее запчасти в любом автомагазине. Тем не менее, родство с «Калиной» никак не подчеркнуто во внешности машины, Создатели «Крыма» стремились сохранить индивидуальность машины. И хотя у них было искушение использовать штатные «калиновские» фары, разработали для родстера собственную оптику с ксеноном и светодиодами.
«Крым» интересно сравнить с Lotus Elise - «классикой жанра» недорогих среднемоторных спорткаров. Машины схожи габаритами, но в «британца» сложнее садиться из-за широченного порога, внутри он теснее и проще – вокруг голый, ничем не прикрытый алюминий. У российского родстера порог узкий, но высокий: при сложенной крыше через него легко перешагиваешь, и посадка на вызывает проблем. «Крым» просторнее и богаче, но садишься в него, как будто натягиваешь на руку плотную перчатку из двухцветной серо-оранжевой алькантары. Справа на водителя давит широченный и высокий центральный тоннель, через который пропущены трубопроводы от размещенного спереди радиатора. Ощущение тесноты усугубляет неоптимальная эргономика. К блоку настройки зеркал и кнопке стеклоподъемника на двери сподручнее дотянутся правой рукой. Чтобы нащупать регулировку спинки сиденья, я даже распахнул дверь, но без толку. Зато мерцающая кнопка пуска двигателя и короткий с круглым набалдашником рычаг КПП удобно расположены под рукой, а маленький спортивный руль оптимален для скромного внутреннего объема машины.
Мотор за спиной обдал затылок горячим дыханием. В его глухом, недобром гудении сложно узнать вазовскую «четверку» объемом 1,6 литра. Громкий звук получился скорее вынужденно – штатный глушитель просто не влез под днище. Нащупываю в узкой норе тяжеленную педаль сцепления, и автомобиль бодро срывается с места - мощности 106 л.с. вполне достаточно для спорткара весом менее тонны. Далее разгон вязнет в длинных второй и третьей передаче.
Короткая база и задняя подвеска McPherson и среднемоторная компоновка наделили машину азартными повадками. Под сброс газа она легко закручивается в поворот. Прототип разгоняется, поворачивает, тормозит, но для того, чтобы он превратился в настоящий спорткар, требуются тонкие настройки. Нужно что-то делать с отстраненным с «калиновским» электроусилителем, рулю явно не хватает обратной связи. Подвеска без проблем глотает лежачих полицейских, но это не совсем то, что требуется для родстера. Для того, чтобы автомобиль смог съездить в путешествие по Крыму, его клиренс пришлось увеличить на 20 миллиметров. Создатели машины хотели, чтобы название «Крым» ассоциировалось с красивыми приморскими серпантинами, теплым бризом. Увы, мечты в итоге столкнулись с неприглядной реальностью – и родстер пришлось адаптировать под местные дорожные условия. Впрочем, это не последние метаморфозы «Крыма» на пути к серии.
Как создавался «Крым»
Родстер «Крым» создавали непростые студенты. Сам научно-образовательный центр Бауманки оснащен внушительным набором оборудования. К примеру, рули для гоночных болидов изготавливают на собственном 3D-принтере. Центр пользуется поддержкой финансовой поддержкой государства. Его аспиранты решают различные инженерные задачи для российских предприятий, в том числе и для оборонки, хотя никто в этом прямо не признается.
«Благодаря участиям в гоночной серии «Формула Студент», сформировалась команда единомышленников, которую жаль было терять. Ведь в этой гоночной серии могут участвовать только студенты, хотя это правило зачастую нарушается. Мы придумали проект молодежного родстера, чтобы вчерашние дипломники продолжили работать в университете», – рассказывает руководитель и идеолог проекта «Крым» Дмитрий Онищенко.
Любой российский автомобильный проект начинается с красивых концептов и рисунков. «Крым», наоборот, стартовал с неказистого серого концепта, моментально пошедшего на дно под шквалом критики и насмешек. Бауманцы оправдываются недостатком времени. Полноразмерный макет создали буквально за пару месяцев, чтобы успеть к автосалону ММАС-2014. Несмотря на фальстарт, команде тем не менее удалось главное – привлечь к родстеру внимание.
Была учтена и критика: следующий концепт, показанный спустя год, отличался скрупулезно проработанной внешностью. Одновременно с начала 2015 г. шла работа над ходовым прототипом, занявшая десять месяцев. В ноябре машину показали на фестивале «Мир автоспорта», а летом этого года родстер отправился в путешествие по Крыму и вернулся без поломок – если не считать лопнувшей шпильки заднего колеса и оборвавшегося тросика водительского стеклоподъемника. С тех пор накатал более пяти тысяч километров, показав средний расход 6,5 л на 100 километров. В конструкцию машины постоянно вносят различные мелкие доработки, самая заметная из которых – новые ксеноновые фары «навыкате».
Что будет с «Крымом» дальше
Первый прототип вышел трудоемким в изготовлении, даже при условии выпуска малой серией. Несмотря на то, что у команды Bauman Racing Team (BRT) был опыт создания силовых структур для гоночных болидов «Формулы Студент», изготовить основу для родстера оказалось не так-то просто. На трубчатый каркас потратили много времени и труда. Он постоянно требовал внимания – очень легко ошибиться и собрать элемент с перекосом. После сборки каркас пришлось дополнительно усиливать в нескольких местах, что добавило машине лишнего веса – вместо расчетных 800 она стал весить все 960 кг, а дополнительные килограммы добавила аудиосистема с сабвуфером. Матрицы для кузовных панелей изготавливали прямо по макету, стеклопластиковые и углепластиковые детали бауманцам пришлось в итоге делать самим – у стороннего поставщика они вышли кривыми. Самостоятельно изготавливали удобные кресла-ковши. Диски с пятью узкими спицами похожи на модные Vossen, но их изготовила российская фирма, которой руководит бывший выпускник Бауманки.
Довольно трудоемкой получилась подгонка калиновской передней панели – бауманцы раздумывают, не сделать ли собственную. Геометрию и кинематику донорской подвески хэтчбека чуть изменили, но для того, чтобы «Крым» поехал как породистый спорткар, нужно более серьезное вмешательство в шасси, а это уже не соответствует концепции дешевого родстера.
«Крым» на любой карман
Сейчас создатели «Крыма» разработают несколько версий для будущего споркара. Самая простая получит тканевый салон, кузов из стеклопластика и атмосферный мотор и штатную коробку передач. Как раз она и будет стоить 650 тыс. рублей. Более дорогие будут предлагаться либо в спортивном, либо в прогулочном исполнении и получат внешние углепластиковые панели, салон из кожи или алькантары, улучшенное шасси
Мощность мотора поднимут с помощью наддува – в отсеке позади хватит места для турбины и интеркулера. BRT планирует использовать «улитку» российского производства от компании «Турботехника», которая делает наддув для грузовиков и сельскохозяйственной техники. По словам аспиранта Никиты Ложкина, ответственного за силовую установку «Крыма», российскую турбину еще предстоит адаптировать под мотор. Предварительно рассчитали, что турбоверсия получит три варианта форсировки: 120, 150 и 200 лошадиных сил. Теоретически самый мощный «Крым» способен разогнаться до 100 км/ч за 6,5 секунды. В планах есть и создание гоночной машины для монокубка. Наверное, гоночная серия получит название «Крым-Туризмо».
Помимо родстера планируют выпускать «Крым» в кузове купе. Пока же существующий мягкий верх требует доработки – в сложенном виде он гонит в салон тепло от мотора. От варианта «тарга» бауманцы отказались, так как срыв потока приходится на стык съемной панели и рамки ветрового стекла, что сделает такую крышу слишком шумной.
Согласно конфигуратору, ценник максимально упакованного «Крыма» превысит 3 млн руб., но бауманцы несколько опережают события. Новая силовая структура еще не прошла испытания, постройка предсерийного варианта только предстоит. Родстеру придется проходить сертификацию, краш-тесты, в том числе, и с системой «ЭРА-ГЛОНАСС». Пока же ходовой прототип ездит на регистрационных номерах, выданных НАМИ.
Нет ясности и с расположением завода. Конечно, BRT хотела бы наладить производство в Крыму, как создатель автомобиля «турбо-питер» из фантастического романа Василия Аксенова. Пока не готов мост, отправка машинокомплектов и ввоз машин окажутся слишком дорогими.
Сколько их проходило перед взглядом человека, неизбалованного разнообразием российского автопрома: «Маруси», «Пегасы», «Аквилы», «ё-мобили». Они будоражили фантазию смелыми скетчами и не менее смелыми характеристиками. В ожидании чуда тянулись годы, и карета неумолимо превращалась в тыкву. Поедут ли по мосту через Керченский пролив юркие отечественные родстеры – вопрос, зависящий от множества факторов.
Создатели российского спорткара надеются на помощь государства – оно достроит мост, договорится с новыми властями Крыма, при необходимости урегулирует с АвтоВАЗом вопрос о ритмичных поставках комплектующих. Поможет создать альтернативную площадку. Например, в Подмосковье. Но как повлиять на спрос? Сегмент открытых спортивных автомобилей в России узок, а немногочисленные покупатели желают ездить на премиальных иномарках и всегда охотнее покупали кабриолеты Mercedes-Benz E-Class и Audi A5, чем демократичный родстер Mazda MX-5 или среднемоторные Lotus Elise, MG TF и Porsche Boxster. Конечно, ждать появления российского родстера придется не год и не два, но вряд ли за это время спрос на подобные машины кардинально поменяется. Пока же продажи родстеров, купе и кабриолетов в России снижаются. Теоретически у «Крыма» есть и экспортный потенциал: автомобилем заинтересовались за рубежом, и один немецкий дилер Lada вызвался продавать родстеры, но только в том случае, если их назовут как-то по-другому. Но это условие для бауманцев – неприемлемое.
Для рентабельности проекта «Крым» нужно выпускать тысячу машин в год, а это больше, чем нужно рынку. Возможно, в России когда-нибудь полюбят подобные машины, но для этого нужны как минимум хорошие дороги.
Bauman Racing Team
В гонках «Формула Студент» команда Bauman Racing Team (BRT) участвует с 2013 года. И за это время она стала лучшей среди отечественных, выиграв российский зачет в прошлом году, а ее болиды считаются самыми техническими продвинутыми. В сравнении с зарубежными командами Bauman Racing Team – середняк, уровень финансирования несопоставим – зачастую иностранцам оказывают поддержку крупные автопроизводители. К тому же сложные гоночные машины BRT зачастую сходят с дистанции из-за различных поломок, как недавно случилось с четвертым прототипом бауманцев.
Постройка гоночного автомобиля даже для студенческой серии – задача нетривиальная. В конструкции прототипов BRT активно используется углепластик, из, него, например, выполнены элементы силового каркаса и даже приводные валы. Рассказывают, что четырехцилиндровый мотоциклетный мотор прототипа BRT-3 с приводным нагнетателем раскрутили до 16 тыс. оборотов – хотели произвести впечатление на соперников из США. Демонстрация окончилась прогоревшими клапанами, зрителей залило маслом, а автомобиль выбыл из соревнований. Помимо студенческой Формулы, бауманцы гоняют и во взрослой Российской серии кольцевых гонок (РСКГ). И хотя гонщик Иван Лягуша пока не добился серьезных результатов, на его боевой «Калине» проходят проверку различные технические решения – самые удачные в будущем унаследует и «Крым».