Покупка самолетов НАТО повысит цену доставки солдат в Эстонию

Хвост самолета, доставившего на военный аэродром в Варшаве останки тех, кто 10 апреля прошлого года погиб в крушении самолета близ Смоленска, украшал флаг Венгрии. И не потому, что после авиакатастрофы поляки обратились к венграм с просьбой предоставить самолет.

Дело в том, что часть того гигантского Boeing C-17, образно говоря, принадлежит им. Точно также часть самолета, правда, меньшая, принадлежит Эстонии, которая пока никак не воспользовалась этим обстоятельством. Но теперь, когда, очевидно, воспользуется, доставка солдат в Эстонию из Афганистана потребует больших затрат.

Надо полагать, что ни один несущий службу в городе Папа в Западной Венгрии военный или сотрудник Boeing не разъезжает на спортивном автомобиле с низкой посадкой. Для того чтобы прийти к такому выводу, вовсе не нужно подсчитывать, сколько они получают, достаточно хотя бы раз проехать по разбитой дороге, ведущей к авиабазе.

Строительство нормальной дороги запланировано, но руки до нее пока не дошли, поскольку почти десять лет движение по шоссе, соединяющему авиабазу с остальным миром, было не особенно оживленным. В 2001 году авиабаза, на которой более 60 лет стояли истребители, стала резервной и самолетов больше не было.

Осенью 2008 года, когда в результате войны в Афганистане в НАТО осознали, что альянсу не хватает самолетов и вертолетов, со странами-членами НАТО была достигнута договоренность об их участии в добровольных программах по покупке дорогих воздушных транспортных средств.

15 стран — членов НАТО, включая Эстонию, а также два северных партнера альянса Финляндия и Швеция подписали договор об участии в программе стратегических воздушных перевозок (SAC), предусматривающую покупку трех больших транспортных самолетов Boeing C-17 Globemaster III.

Пять стран — Латвия, Чехия, Словакия, Италия и Дания, поначалу проявившие интерес к программе, — сочли ее слишком дорогой и отказались участвовать. Сейчас в программе участвуют 12 стран: США, Нидерланды, Румыния, Польша, Литва, Венгрия, Болгария, Норвегия, Эстония, а также не являющиеся членами НАТО Финляндия и Швеция.

Программа рассчитана не менее чем на 26 лет. Эстония, купившая, как и Литва, наименьшее количество летных часов, а именно 45, за участие в программе ежегодно должна платить 1,6 миллиона долларов США (1,2 миллиона евро), или примерно 0,43 процента оборонного бюджета на этот год.

Кроме того, Эстония обязана направить на должности младших офицеров на авиабазу в Папа двух человек, один из которых будет решать административные задачи, связанные с полетами, а второй — заниматься техническим обслуживанием самолетов. Сейчас занята только одна должность, на вторую военнослужащего направят в декабре.

Как сказал пресс-секретарь Министерства обороны Пеэтер Куймет, назвать расходы на персонал, связанные с SAC, с точностью до запятой довольно сложно. «В целом можно сказать, что расходы на одного младшего офицера, включая зарплату, расходы на длительную командировку и аренду жилья составят около 60 000 евро в год», — отметил он.

Летные часыОтказаться от участия в программе нельзя, но любая страна может продать свои летные часы или, если возникнет такая необходимость, докупить их. Приобрести летные часы можно у других стран-участников программы или за счет 335 летных часов, которые зарезервированы на тот случай, если какая-то из стран захочет присоединиться к программе.

В том случае если никто не захочет купить неиспользованные летные часы, срок службы трех самолетов будет продлен на несколько лет.Часть стран, присоединившихся к программе SAC с первого дня, активно использует летные часы.

Так, например, на прошлой неделе посол одной из стран в НАТО посетовал во время обеда для журналистов, что когда в прошлом году он выразил пожелание доставить на С-17 коллег из других стран в Косово за счет летных часов своей страны, выяснилось, что все эти страны, которые во много раз превосходят по размерам Эстонию, уже использовали свои летные часы.

Несущий службу в Папа подполковник ВВС Болгарии Тодор Голаков высоко отзывается о возможностях, которые предоставляют эти еще совсем новые самолеты. «У С-17 больше дальность полетов и выше скорость, чем у пропеллерных самолетовС-130, — сказал он. — Им не нужно часто приземляться для заправки, а срок службы экипажа не превышает безопасный предел».

Говоря о преимуществах самолетов, Голаков отметил, что они имеют немаловажное значение при перевозке раненых в Афганистане военнослужащих, так как перемена давления из-за взлета и посадки может плохо сказаться на их состоянии.

На использование воздушного транспорта для несущих в Афганистане службу войск НАТО имеется ограничение, и поэтому зачастую раненым, состояние которых оценивается, как стабильное, приходится мириться с тем, что самолет несколько раз взлетает и садится и далеко не сразу доставляет их в больницу.

«SAC предоставляет возможность для более безопасной доставки личного состава, снаряжения и особенно раненых в Афганистане солдат, поскольку полет в больницы Европы длится меньше, чем полет на пропеллерном самолете», — сказал Голаков.

По словам пресс-секретаря Министерства обороны Литвы Лаймонаса Бразайтиса, летные часы SAC дают им возможность быстро перевозить своих военнослужащих, если они несут службу в силах быстрого реагирования НАТО (NRF).

«В отсутствие транспорта NRF для доставки литовских военных, участвующих в Афганистане в международных операциях, используются летные часы SAC», — сказал Бразайтис. Поскольку Литва до сих пор не переправляла военных в рамках NRF, все свои летные часы она потратила на Афганистан.

Как отметил Бразайтис, Литва сотрудничает также с другими странами, участвующими в программе SAC, чтобы как можно экономнее распоряжаться летными часами.

Неиспользованные часыЧто касается летных часов Эстонии, то Куймет сказал следующее: «Эстония пока не использовала летные часы, так как не было необходимости в срочном порядке перебрасывать военнослужащих и технику в какой-нибудь очаг напряженности или вывозить из него».

Неиспользованные летные часы Эстония дважды — в2009 и 2010 годах — передавала Голландии. По словам Куймета, Голландия, купившая в рамках проекта SAC 500 летных часов, остро в них нуждается.

Летные часы были переданы не безвозмездно, взамен Голландия снизила стоимость одной поставки, в рамках которой эстонская армия закупила в этой стране военный транспорт.

Из 45 летных часов на 2011 год 15 часов Эстония, по словам Куймета, забронировала для ЕС на случай, если понадобится совершить гуманитарные рейсы в Ливию. «Остальные часы будут использованы в конце года для доставки в Афганистан эстонских военнослужащих»», — добавил он.

Один летный час в программе SAC стоит 26 667 евро. До недавнего времени эстонские военные, отправляющиеся в Афганистан, долетали на самолете гражданской авиации, в основном Estonian Air, до Англии или Кипра, а оттуда до места назначения на самолете ВВС Великобритании Tristar, стартующем с ав­иа­базы Бриз-Нортон.

Доставка одной роты в Афганистан по маршруту Таллинн — Бриз Нортон, по словам младшего лейтенанта Марека Кохва из армейской пресс-службы, обходилась примерно в 40 000 евро. По данным Postimees, эстонская армия ничего не платит за перелет на британском самолете с базы Бриз-Нортон до Кандагара или авиабазы Кемп Бастион на юге Афганистана.

По словам Крохва, полет на «своем» самолете С-17 из Афганистана в Эстонию продолжается в зависимости от груза на борту от восьми до десяти часов и по грубым подсчетам обходится Эстонии в 213 336 — 266 670 евро.

Поскольку в этом году Эстонии не удалось продать свои летные часы ни одной из стран, то, судя по всему, доставка несущей сейчас службу в Афганистане роты домой обойдется не в обычные 170 000 евро с небольшим, а дороже, и поскольку на смену ей полетит другая рота, то сумму можно смело умножать на два.

Boeing C-17

• Длина: 53 метра, высота: 16,8 метра.• Вместимость: до 77 519 кг груза или до 134 обычных пассажиров или до 54 раненых.• Самолет, полное название которого поначалу было McDonnell Douglas C-17 Globemaster III, стали разрабатывать в 1980-е годы для ВВС США. Первый полет лайнер совершил в 1991 году.• В настоящее время, кроме стран, участвующих в программе SAC, самолеты С-17 используют также США, Австралия, Объединенные Арабские Эмираты, Канада, Катар и Великобритания. Самолеты такого типа планируют купить ВВС Индии.

• С самолетом этого типа отмечен один инцидент с человеческими жертвами. Это случилось в июле прошлого года на базе ВВС Элмендорф на Аляске, когда самолет упал во время тренировочного полета. Погибли все, кто находился на борту. Причина крушения — ошибка пилота.