Устройство для обогрева рельс железнодорожных стрелочных переводов

( 9) 10 1)5 Н 05 ГОСУДАРСТВЕННЫИПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ОМИТЕТОТКРЫТИЯМ ИСА Е ИЗОБ ИДЕТЕЛ ЬСТВУ ЕТЕ К АВТОРСКОМ(54) УСТРОЙСТВО Д ЖЕЛЕЗ НОДОРОЖН РЕВОДОВ (57) Сущность изоб держит пакеты тра обмотками индикат нии каждого пакет ный зазор. 1 ил,ескии инорт, сери 1, 1988. ый нагр ргоатоми ев 3 ся к путево ого трансп но для об имнее врем хоа и ева(56) Железнодорожный трансппуть и путевое хозяйство. - выпКуалди н А. Б, И.ндукцио н нферромагнитной стали. М,: Эндат, 1988, с, 182,Изобретение относ зяйству железнодорож может быть использо стрелочных переводов Известно устроиство предназначенное для обогрева стрелочных переводов, в которых используются термоэлектрические нагреватели (ТЭНы) (1). Однако такой нагреватель имеет целый ряд недостатков. Для обогрева одного стрелочного перевода требуется установка порядка 10 ТЭНов, ТЭНы устанавливаются как под подошву рельса (плоские) так и сбоку (круглые), Установка ТЭНов вызывает определенные сложности и зачастую ведет к ослаблению крепления стрелочного перевода. Кроме того, передача тепла в данном случае осуществляется за счет контакта корпуса ТЭНа с нагреваемой частью стрелочного перевода. Площадь контакта незначительна, поэтому для нагрева стрелочного перевода до нужной температуры сами ТЭНы требуется разогреть до значительно более высокой температуры, В результате увеличиваются потери тепла с самого ТЭНа, что в конечном счете ведет к 1760654 А ЛЯ ОБОГРЕВА РЕЛЬС ЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕетения: устроиство сосформаторной стали с ра, В поперечном сече- выполнен изоляционповышенному расходу эл, энергии на нагрев стрелочного перевода.Известно устройство для обогрева стрелочных переводов индукционным способом, что позволяет по сравнению с описанным выше техническим решением сократить расход эл, энергии при обогреве почти в два раз (2). Устройство представляет собой отрезки полутруб длиной примерно по 5 метров, которые привариваются к шейкам рельсов стрелочного перевода, образуя магнитопровод. В образованной таким образом полости размещается медный провод - индуктор, который подключается через понижающий трансформатор к сети.По всей простоте и экономичности рассматриваемого устройства оно имеет один существенный недостаток. Для создания контура магнитоп ровод-загрузка (которой является часть рельса), требуется использовать именно сварку, обеспечивающую хороший контакт и минимальное сопротивление как магнитному потоку, так и наведенному электрическому току. Однако, сварные работы на шейке рельсов, тем более стрелочных переводов в настоящее времязапрещены, т,к, подобная технология снижает прочность и соответственно надежность работы обогреваемого стрелочногоперевода.Цель изобретения - повышение надежности работы обогреваемого стрелочногоперевода,Цель достигается тем, что в устройстве,содержащем индуктор с магнитопроводом,концы которого предназначены для присоединения к участкам рельса, магнитопроводвыполнен в виде, по меньшей мере, двухшихтованных пакетов, каждый из которыхвыполнен с изоляционным зазором в поперечном сечении, причем концы шихтованных пакетов предназначены дляприсоединения к противоположным рельсам стрелочного перевода, а индуктор выполнен в виде катушек, охватывающихкаждый пакет. 20Устройство позволяет увеличить срокслужбы обогреваемого стрелочного перевода, существенно упростить монтаж нагревательного устройства на действующихстрелочных переводах и сократить эксплуатационные расходы на обогреваемый стрелочный перевод. Кроме того устройствосокращает время монтажа и соответственнонахождение людей на путях т,к. основныеузлы в готовом виде закрепляются на стрелочном переводе, дает возможность повторно использовать нагревательноеустройство, например, при замене стрелочного перевода.На чертеже представлено устройство 35обогрева стрелочного перевода, вид сверху,Устройство состоит из двух или болеешихтованных пакетов трансформаторнойстали 1, 2, которые крепятся к подошвамрельсов стрелочного перевода 4. Для изоляции одного рельса от другого, что необходимо для нормального функционированиясистем блокировки и сигнализации, каждый.шихтованный пакет 1, 2 имеет изоляционный зазор в поперечном сечении 5, Каждый 45 шихтованный пакет 1, 2 снабжен индуктором 3.Устройство работает следующим образом. При подключении индуктора 3 к сети переменного тока в контуре, образованном шихтованными пакетами 1, 2 и участками рельсов 4 начинает протекать магнитный поток, что свою очередь приводит к возникновению вихревых токов, главным образом в монолитных участках, т,е. в рельсах 4, За счет вихревых токов осуществляется нагрев рельсов 4 стрелочного перевода,При монтаже определяемого устройства на действующем стрелочном переводе шихтованные пакеты 1, 2 крепятся по краям обогреваемого участка стрелочного перевода к подошвам рельс 4 скобами (лучше рядом со шпалами), При питании устройства от трехфазного источника целесообразно устанавливать дополнительно третий шихтованный пакет в средней части стрелочного перевода и выполнить подключение катушек индуктора 3 в треугольник или звезду в зависимости от требуемой температуры нагрева. Толщина шихтованных пакетов 1, 2 и число витков индуктора 3 определяется также требуемой температурой нагрева стрелочного перевода,формула изобретения Устройство для обогрева рельс железнодорожных стрелочных переводов, содержащее индукторующую обмотку с магнитопроводом, торцы которого предназначены для присоединения к участкам рельса, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы, магнитопровод выполнен в аиде по меньшей мере двух шихтованных пакетов с изоляционными зазорами в поперечном сечении, обмотка выполнена в виде катушек, охватывающих каждый пакет, а торцы пакетов предназначены для присоединения к противоположным рельсам стрелочного перевода.1760654Составитель К,Ассанович едактор Т.Иванова Техред М,Моргентал Корректор А,Долинич Заказ 3193 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101

Заявка

НОВОСИБИРСКИЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

АССАНОВИЧ КОНСТАНТИН СЕРГЕЕВИЧ

МПК / Метки

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1760654-ustrojjstvo-dlya-obogreva-rels-zheleznodorozhnykh-strelochnykh-perevodov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для обогрева рельс железнодорожных стрелочных переводов</a>

Номер патента: 1557232

. пластина 9.Подвод электропитания к электронагревателю производится по кабелю 10, размещенному в трубке 11 с уплот" нителем 12, который не пропускает влагу в корпус 2 и удерживает давление воздуха при его нагревании. Пода 35 чу электропитания можно .производить к любому корпусу 2 независимо от дру" гих.Устройство работает следующим образом.40При подаче электропитания к электронагревателю лента 5 нагревает крышку 4, последняя при этом удлиняется и постепенно плотно прилегает к подошве рамного рельса. Так как крышка 4 выполнена в виде мембраны и имеет гофры, обеспечивается наиболее плотное прилегание крышки, Прижим крышки 4 к подошве связан и с тем, что воздух в корпусе 2 при его йагревании расширяется и давит на нее. При нагреве.

Номер патента: 1788118

. своим контактом 8.1 обрывает цепь реле повторителя контроля изоляции 9, а контактом 8,2 замыкает цепь реле отключения обогрева 19, которое контактом 19,4 самоблокируется, а контактом 19,3 повторно обрывает цепь реле повторителя контроля изоляции 9, контакты 9,1 и 9,3 обрывают цепь реле включения 10 и магнитного пускателя 1, а контактом 9,5 обеспечивается постоянное удержание под током реле отключения 19, которое контактами 19.1, 19,2 и 19,3 повторно обрывает цепи реле включения 10, реле повторителя контроля изоляции 9 и магнитного пускателя 1. Магнитный пускатель 1 контактами 1.1 и 1.2 обрывает цепь питания нагревательных элементов 5, Изоляция однофазной цепи восстанавливается и реле контроля изоляции 8 замыкает контакт 8.1 в цепи реле 9.

Номер патента: 1167243

. узел крепления рельса в стрелочном переводе, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.Устройство содержит участок рамного рельса 1, подошва которого оперта на подкладку 2 и установлена в пазу жестко закрепленной на подкладке подушки 3, упор 4, связанный с рельсом 1 посредством болтового соединения 5 и расклинивающий зажим 6, соединенный с подкладкой посредством болтов 7. Расклинивающий зажим 6 выполнен Г-образным с дугообразными в профиле поверхностями 8, контактирующими по касательным 11 с наклонными наружными поверхностями ребер 9 упора 4. Стойка Г-образного расклинивающего зажима 6 установлена в отверстие 10 подкладки 2 с зазором с (минимальный зазор 1 О мм). Контактирующая поверхность расклинивающего зажима 6 с отверстием 10.

Номер патента: 429999

. нарушение электрического контакта между вагонами и рельсами.Цель изобретения - повышение надежности привода в работе.Это достигается тем, что катушка электромагнита установлена на шасси моторного вагона трамвая, а сердечник заключен в металлический кожух с диамагнитной крышкой и расположен на пути.При этом целесообразно, чтобы механизм переключения содержал жестко соединенную с сердечником подпружиненную винтовую втулку, посаженную на вал, соединенный через муфту одностороннего действия с эксцентриком, взаимодействующим с поводками, прикрепленными к тяге стрелки.На фиг. 1 показан предлагаемый привод, вид сбоку в разрезе; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1.Привод содержит электромагнит, катушка 1 которого закреплена на шасси 2.

Номер патента: 680935

. шток 3 которого соединен с жимного ролика 5. Со штоком полэук б с пазом а н выемкой торую западают фиксаторы 7 я пружинами 9 и 10, Ползун б с Для перевода стрелки рукоятку 15 трехходового крана переводят, например, влево, сжатый воздух подается в камеру цилиндра 1. Давление сжатого воздуха воздействует на поршень 2 с которого передается на шток 3, В это время все уэли и детали привод-ного механизма и стрелочный перевод находятся, например, в левом крайнем положении (см.фиг. 2, а 1. В начале двиаения поршня .2 и штока 3 вправо шток 3 с осью 4, ролик 5 начинают перемещаться в пазу а полэука б в правув сторону, Ролик 5 с осью 4, дойдя до середины паза анажмет наор 7, отжимая его вниз и освополэун б. Ролик 5 проходит надалее фиксатора 7, и.