Особенности ВЕЛОСИПЕДОВ РАЗНЫХ видов

Из отечественных гоночных или спортивно-шоссейных велосипе­дов для туристских целей нашим велосипедистам до недавнего вре­мени служила модель 155-411 «Старт-шоссе», выпускавшаяся ПО «Харьковский велосипедный завод имени Г. И. Петровского». Хотя те­перь велосипедисты России покупают в основном зарубежные вело­сипеды, на руках еще осталось немало «Старт-шоссе», а значит, их еще будут предлагать к продаже, поэтому вкратце скажем, что он собой представляет.

Рама его имеет уменьшенную относительно дорожных и спор­тивно-туристских велосипедов базу 995-1025 мм (расстояние между центрами колес), изготовлена она из высокопрочных труб из леги­рованной стали (трубы не имеют шва). Такая рама с седоком ве­сом, к примеру, 80 кг может выдержать мгновенную нагрузку 800 кг. Колеса с однотрубными шинами (диаметр колеса 600 мм), легкие ободья трубчатого сечения делаются из алюминиевого спла­ва. Колеса не имеют грязезащитных щитков. Руль спортивный, с удлиненным выносом. Велосипед имеет 10 передач: две ведущие звездочки с числом зубьев 43 и 54 или 40 и 51 и пять ведомых в разных комбинациях (для велотуризма наиболее подходит, если иметь в виду заводские комбинации, от 13 до 21 зуба). Седло с жесткой покрышкой и жестким каркасом. Возможно применение туклипсов трех размеров. Масса — 10,5 кг.

Немаловажным обстоятельством является широкий диапазон рос­товых размеров рам гоночных велосипедов от 520 до 600 мм соот­ветственно для велосипедистов ростом от 1,65 до 1,80 м и выше. Недостатком «Старт-шоссе» выпусков после 1980 года является ма­лый грязевый просвет (расстояние от верха покрышки до коронки передней и задней вилок), то есть «Старт-шоссе» хуже других оте­чественных моделей приспособлен для сложных маршрутов и гряз­ных дорог… И еще из-за малой базы «Старт-шоссе», особенно на­груженный велорюкзаком, имеет низкую продольную устойчивость, то есть повышенную чувствительность к малейшему повороту руля.

Для быстрого снятия колес в конструкции гоночных велосипедов используется эксцентриковая система (колесо закрепляется в вилке специальным эксцентриковым рычажком). Преимущество этой сис­темы в том, что зажатие производится по резьбе штока, никак не связано с резьбой оси втулки, и, следовательно, затяжка колес не приводит к разрегулированию конусов подшипников втулки. Вместе с тем необходимость применения в этом случае полой оси значитель­но ослабляет прочность втулки. По этой причине в практике велоту­ризма, особенно в сложных походах, зачастую от эксцентриковой системы колес (по крайней мере заднего) отказываются, заменяя

полую ось цельной от спортивно-туристского велосипеда, вместе с крепежными гайками.

Основное отличие ободьев «Старт-шоссе» от ободьев спортивно­туристских велосипедов в том, что стык у них не сварной, а соеди­нен с помощью вставки (на буж) и имеет не коробчатое, а трубча­тое сечение. Ободья коробчатого сечения менее прочны. Практиче­ски не амортизируют неровности дороги и склонны к деформации при наезде даже на небольшие препятствия, имеют склонность «складываться» на сыпучих грунтах, часто лопаются в месте сварки.

Преимуществом колес гоночных велосипедов является наличие быстросъемных трещоток, которые в сборе наворачиваются по резь­бе М35х1 на втулку заднего колеса (это преимущество особенно ощущается при замене спиц со стороны трещотки).

К недостаткам гоночных колес следует отнести использование спиц малого диаметра (1,8 мм), выдерживающих на разрыв лишь 175 кг (спицы диаметром 2,0 мм выдерживают 210 кг).

Шины «Старт-шоссе» («однотрубки») имеют известное принципи­альное отличие от шин дорожного и спортивно-туристского велоси­педов. Существует три типа «однотрубок»: трековая — сечением 22 мм, тренировочно-шоссейная — 25-27 мм и кроссовая — 27-30 мм. Имея нормальное давление воздуха в 4-5 раз выше давления до­рожных и спортивно-туристских камер и, соответственно, меньшую поверхность контакта шины с дорогой, «однотрубки» на гладком асфальтовом шоссе дают выигрыш в затратах энергии велотуриста на преодоление сопротивления трения качения. На гладких дорогах в пересеченной местности преимущество тоже на стороне более легких однотрубных шин, чем шин дорожных и спортивно-туристских велосипедов: повышенная масса последних затрудняет раскручива­ние более тяжелого колеса.

На проселочных, лесных и песчаных дорогах дорожные шины, обеспечивая повышенную площадь контакта с дорогой, напротив, дают преимущество в лучшей проходимости. На тряских щебеночных и гравийных дорогах более слабая накачка шин дорожного и спор­тивно-туристского велосипедов (по сравнению с однотрубными) по­зволяет лучше амортизировать толчки и удары. Покрышки дорожных и спортивно-туристских шин представляют достаточно надежную за­щиту от мелких режущих и колющих предметов на дороге (осколки стекол, гвозди, острые камешки, колючки и пр.). А неизбежные в пути проколы покрышек и камер могут быть достаточно легко отре­монтированы в полевых условиях, шины неоднократно использованы. Практика велопоходов повышенной сложности показывает, что про­бег (до износа) дорожных и спортивно-туристских шин (при отсутст­вии изначальных дефектов завода-изготовителя и правильном хране­нии и эксплуатации) может достигать 5 тысяч километров и более.

Однотрубные шины подвержены проколам острыми предметами в значительно большей степени. И если удается достаточно легко от­ремонтировать «однотрубку» после прокола, то восстановление «од­нотрубки» с разрывом камеры требует большого опыта по ремонту. На мокрых и грязных дорогах «однотрубки» намного больше под­вержены порезам, нежели в сухом состоянии. На мокрой дороге больше вероятность попадания песка и мелких камней между обо­дом и шиной и повреждения последней.

Поэтому при выборе шин для прохождения конкретного маршру­та необходимо провести оценку возможного состояния дорог на маршруте и пересеченности рельефа местности, а если отдано предпочтение однотрубным шинам, продумать, сколько нужно взять с собой запасных. Как показывает практика, в походе V категории сложности запас должен составлять 3-4 «однотрубки» на человека.

Крепление правого и левого шатунов к валу каретки у гоночных велосипедов уже в 80-е годы осуществлялось не с помощью клинко­вого соединения, а посадкой шатуна с помощью подтягивающего болта на вал каретки, отфрезерованный под четырехгранник (как еще говорят, «посадкой на квадрат»).

Из зарубежных спортивно-шоссейных моделей, предназначенных для туризма, в качестве примера приведем модель Trek-520 Touring американской фирмы Trek, которая лучше всего годится для мара­фонских дистанций, выдерживает большую нагрузку. Основные ха­рактеристики велосипеда: рама (Trek Double-Butted, Cro-Moly) сваре­на из стальных труб переменного сечения. Высота рамы — пяти размеров от 43,2 до 63,5 см. Важной особенностью Trek-520 явля­ется особая геометрия рамы. За счет увеличения на 35 мм длины перьев задней вилки или, как ее еще называют, подседельной стой­ки (430 мм), по сравнению с другими шоссейными моделями увели­чена длина базы велосипеда (1054 мм при средней высоте рамы). Руль — классического спортивного типа (System 1 Road). Увеличен­ная база в сочетании с приподнятым выносом руля обеспечивает более комфортную посадку и езду. Руль обмотан белой пробковой лентой. Система переключения передач (в просторечии «навеска») — фирмы Shimano, представляет собой комбинацию шоссейной группы RSX и горной STX. Тормозной рычаг совмещен с переключателем передач. Ведущие звездочки имеют 26, 36 и 46 зубьев, блок (или, как теперь называют, кассета) ведомых звездочек имеет следующий набор: 11, 13, 15, 18, 21, 24 и 28 зубьев. Цепь — Shimano HG-70. Седло широкое, эластичное с гелиевым наполнителем. Втулки гер­метичные, для горной группы, системы Shimano STX Sealed, ободья двухстенные, серебристые, системы Matrix Cosmo WM на 36 спиц, спицы — из нержавеющей стали. Размер шин 622-28 мм. Педали — шоссейного типа с туклипсами. Тормоза — системы STX-RC, какие ставятся на горные велосипеды, крепятся для повышенной надежно­сти на перьях вилок. Из всех моделей этой группы велосипедов только Trek-520 имеет штатный задний багажник. А вес машины чуть меньше 12 кг.

Мы так подробно описали эту модель потому, что она специаль­но предназначена для скоростного велотуризма, а дистрибьютеры зарубежных фирм, увы, не очень-то балуют любителей путешествий в скоростном режиме широким ассортиментом моделей.

Европейские велотуристы, владельцы шоссейно-гоночных велоси­педов, вообще обычно предпочитают алюминиевые ободья, как го­ворят, класса «Париж-Рубе» (Paris-Roubaix — одна из самых старых гоночных трасс в велоспорте), часто с двойной стенкой, весом в среднем 600 г и шириной до 21,5 мм. Такие ободья рассчитаны на спицевый набор в 36-48 спиц. Велотуристы предпочитают тяжелые тренировочные трубки с прочными обрезиненными боковинами или специальные шины-«однотрубки» для туризма с развитым рисунком протектора. В последнее время стали применять спицы большого диаметра (2,2-2,34 мм) из нержавеющей стали.

В 90-х годах получили распространение на гоночных велосипедах так называемые клинчерные шины (Clinch — скоба). В отличие от шины-«однотрубки» эта шина состоит из прямобортной покрышки и камеры. Для облегчения борт покрышки стянут канатиком, волокна которого изготовлены из кевлара и нейлона, или стальным кольцом из более тонкой проволоки, чем на обычных дорожных шинах. Кро­ме того, каждая боковина покрышки имеет выступ по всей окружно­сти, который входит в соответствующую впадину в каждом борте обода, создавая прочное клинчерное зацепление. Гоночные клинчер­ные шины очень легки и прочны, легко ремонтируются. Для велоту­ризма предпочтительней самые широкие гоночные «клинчеры» с шириной профиля 23-25 мм и обрезиненными боковинами.

Клинчерный обод в поперечном сечении имеет подчас довольно развитую конструкцию, что обеспечивает ему высокую прочность и жесткость. Используемый в велотуризме обод весит до 500 г или чуть более, имеет ширину до 20,5 мм и рассчитан на спицевый набор в 36 спиц.

СпорТИВНО-ТурИСТСКИЕ ИДИ ДЕГКОДОрОЖНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

Велосипеды этой группы, как мы уже отметили, лучше всего подходят для разнообразных дорожных условий туристских путешест­вий. Не случайно у нас в стране в 80-х годах название «Турист» получил велосипед именно этого вида с 8 передачами. Хотя и он далек от совершенства с точки зрения любителя дальних и порой трудных дорог. Им в этих велосипедах не хватало надежного пере­ключателя передач, который способен фиксировать цепь строго на той или иной ведомой звездочке (и не давал бы ей соскакивать со звездочек в ту или другую сторону); вечно велотуристам приходи­лось усиливать заводские багажники, сделанные из стального прута методом точечной сварки, а чаще изготавливать багажники самим; явно слабыми для солидного туристского груза были дюралевые ободья и спицы, поэтому умельцы делали колеса с 72 спицами, другие велотуристы искали стальные ободья более старых выпусков.

Сейчас многие приверженцы машин этого вида переориентиро­вались на зарубежную продукцию, которая, безусловно, лучше подго­товлена к эксплуатации. Велосипеды не нуждаются в переделках, лишь в усилении багажников и дополнительных приспособлениях на свой вкус. Набор спиц этих велосипедов обычно не менее 36 штук, но ободья имеют прочную конструкцию, шины — с прямобортными покрышками (иногда с клинчерным замком).

Как мы уже отметили, все труднее провести четкую грань между спортивно-туристскими или легкодорожными велосипедами и дорож­ными — неудивительно, что зарубежные названия Multitrack Bike и Trekking Bike применяют и к легкодорожным моделям, и к дорож­ным. Даже в нашей стране количество передач уже не является определяющим фактором.

Зарубежные модели имеют все чаще 21 передачу. И легкодо­рожные, и дорожные машины имеют колеса большого диаметра (28 дюймов), для велосипедов обоих типов не характерны вилки с амор­

тизаторами. Система переключения и кареточный узел могут быть одного класса (туристской и любительской группы, максимум STX — RC). И тот, и другой велосипеды оснащены грязевыми щитками и багажниками.

А в чем же, строго говоря, различия? Рама спортивно-туристско­го велосипеда обычно короче дорожного; руль у первого чаще спор­тивного типа (предусматривающий низкую посадку), у дорожного — всегда высокий, изогнутый, городского типа, а вынос имеет более высокий угол подъема, что обеспечивает прямую комфортную по­садку; седло у дорожного, как правило, на пружинах, обычно шире, чем у спортивно-туристского велосипеда. Многоскоростные втулки Nexus фирмы Shimano с 4 или 7 передачами характерны для до­рожных велосипедов. Но наиболее существенное различие — это размер шин. У спортивно-туристских они имеют сечение 28-35 мм, у дорожных — 37-42 мм. Наконец, спортивно-туристская машина в среднем на 1 кг легче дорожной, а порой разница еще больше.

В последние годы спортивно-туристские велосипеды зарубежных фирм найти у нас в стране все труднее, хотя некоторые фирмы готовы предоставить такие машины по индивидуальному заказу. Вот типичная модель, которую можно отнести к спортивно-туристским машинам, — Trek-720. Рама ее изготовлена из хромомолибденовых труб, передняя вилка — из закаленной стали, подседельная труба — из алюминиевого сплава, руль изогнутый с высоким стальным выно­сом, седло с амортизаторами Veto 225, система переключения пере­дач и другое оборудование — фирмы Shimano туристской группы (Altus или Асега-Х). Велосипед имеет 21 передачу, ведущие звездоч­ки — 42, 34 и 24 зуба, ведомые — 7 звездочек от 11 до 28 зубьев; ручки переключения системы Grip-Shift на руле. Втулки — группы Alivio. Размер шин — 622-35 мм. Предусмотрена установка багажни­ка и двух фляг для напитков. Trek-720 рассчитан скорее на поездки выходного дня и ненапряженные многодневные велопоходы, но не

на путешествия со сложными дорожными условиями.

Однако велопроизводители сплошь и рядом выпускают смешан­ные или промежуточные экземпляры.

Например, любопытные модели — Better Ride Pro и Better Ride Kross — выпускает германская фирма HAWK. Отличительная особен­ность этих велосипедов — колеса разного диаметра: переднее — 28 дюймов, а заднее — 26 (не к «паукам» ли это первый шаг?). Модель Pro (рис. 2.4) имеет алюминиевую раму оригинальной геометрии (верхняя труба значительно наклонена к заднему колесу, поэтому седло сильно приподнято над рамой), амортизированную переднюю вилку RST-801, высокие ободья, 36 спиц, шины — не очень сильно профилированы, то есть рассчитаны скорее на гладкие дороги, ши­рина шин — 1,75 дюймов, характерная для АТВ. Руль — высокий, изогнутый, но ручки расположены перпендикулярно к раме. Велоси­пед имеет 24 передачи, оборудование — Shimano LX/STX-RC, кон­тактные педали. Вес машины — 12,6 кг. То есть перед нами — ярко выраженный гибрид, сочетающий в себе черты разных видов, но мы склонны его отнести все-таки к спортивно-туристским велосипедам, тем более сами авторы предназначают его для туризма по разным дорогам и причем в скоростном режиме. Но для путешествий он, на наш взгляд, должен быть дооборудовай щитками и багажником. Единственный недостаток велосипеда — сравнительно высокая цена (на нашем рынке — более 1000 долларов).

Модель Better Ride Cross ближе к «сити-байкам» (изготовителями для города и предлагается), она скромнее предыдущей: рама хромо­молибденовая, вилка обычная, педали тоже, седло, в отличие от модели Pro, подпружинено. Зато модель Cross с завода выходит оснащенной грязезащитными щитками, багажником и светооборудо — ванием. Но и вес второй машины значительно больше (14,7 кг).

К переходному типу между спортивно-туристскими и велосипеда­ми типа АТВ (вседорожными) можно условно причислить велосипеды

серии Xross тайваньской фирмы Wheeler (рис. 2.5). Эти велосипеды имеют колеса с шинами 622-43 мм и с 32 спицами, а оборудование на них такое же, какое ставят на горные велосипеды. Рамы обыч­но — хромомолибденовые и алюминиевые, геометрия и конструкция рам — также нечто среднее между МТВ и спортивно-туристскими. Посадка на них получается более высокой, чем на МТВ, но и более спортивной, нежели на дорожных. В таких моделях иногда устанав­ливается амортизированная вилка с небольшим ходом (не более 50 мм) и оборудование не выше STX-RC или Nexave. Выносы обыч­но имеют более высокий угол подъема, седла — мягкие и широкие, рули — высокие и изогнутые. Конструкция рамы предусматривает возможность установки грязевых щитков и багажника. Эти велоси­педы допускают сложные дорожные условия.