Самый большой автомобиль в мире (часть 1)

В субботу (т.е. вчера) знаменитый Белорусский автозавод БелАЗ праздновал свое 65-летие.По этому случаю на заводе объявлен день открытых дверей.

Публике был представлен новый, диковинный автомобиль с рекордной грузоподъемностью 450 тонн. Аналогов в мире нет.С этого экспоната и начну свой отчет о поездке в г. Жодино.

БезАЗ-75710 начал свой выпуск в 2013 году.Это совсем свежая разработка, официально был представлен лишь на днях.

На импровизированной выставке новый автомобиль был расположен мягко говоря не на самом видном месте. Правильнее сказать что организаторы запихали новинку на задворки, за угол, пытаясь прикрыть его другими машинками поменьше.Это им удалось очень плохо т.к. автомобильчик размером с трехэтажный дом и хорошо просматривался со всех сторон.

Рядом стояло несколько тоже очень больших машин. Огромных машин.И даже на фоне этих "карликов" БелАЗ-75710 выглядел гигантом

Общие параметры и размеры машины:— длина 20,6 м— колесная база 8,0 м— ширина 9,87 м— высота 8,165 м— радиус поворота 19,8 м— диаметр разворота 45 м— максимальная скорость 60 км/ч

Ковшеобразная платформа снизу кажется миниатюрной, но это только так кажется нам, лилипутам!Объем кузова геометрический 157,5 м3, загруженный с «шапкой» 269,5 м3Грузоподъемность 450 тнСобственная эксплуатационная масса 360 тнПолная масса 810 тнРаспределение веса по осям (% перед/зад): порожняя 60/40, загруженная 50/50

Лестница вверх настолько высока, что она двухмаршевая, с промежуточной площадкой.Зеркало заднего вида тоже поражает своими размерами

Самому большому автомобилю — самые большие колеса!Для нее специально заказаны пневматические бескамерные шины с радиальным рисунком протектора 59/80R63 от Michelin или Bridgestone

Диаметр колесика около 4 метровВ машине 4 спаренных колеса.Стоит такая покрышка… по слухам… 55 тыш. импортных денях.

Другие характеристики и более полное описание автомобиля

ДВИГАТЕЛЬДва дизельных, четырехтактных двигателя MTU16V 4000x2 с V-образным расположением цилиндров, электронная система управления DDEC, с непосредственным впрыском топлива Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Каждый двигатель имеет номинальную мощность 1715 кВт (2300 л.с.) при 1900 оборотах в минуту. Количество цилиндров 16, общий объем 65 л, диаметр цилиндра 165 мм, ход поршня 190 мм.Максимальный крутящий момент 9313 Нм при 1500 оборотах в минутуОбщий удельный расход топлива 198 г / кВт час

Трехступенчатая очистка воздуха с сухими фильтрующими элементамиСистема смазки циркуляционная, под давлениемСистема охлаждения двухконтурная с принудительной циркуляциейОхлаждение масла через масляный теплообменникСистема предпускового подогрева.Пневматический стартер.Гидравлическая муфта с автоматическим управлением.Электрическая система 24В

ТРАНСМИССИЯЭлектромеханическая трансмиссияЭлектроприводы переменного тока Siemens MMT500 с двумя тяговыми генераторами переменного токаКаждый генератор: тяговый генератор YJ177 мощностью 1704кВтТяговый электродвигатель 1TB3026-0GB03 мощностью 1200 кВтУстройство управления — система привода MMT500

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕРулевое управление соответствует требованиям ISO 5010Гидростатический, с жидкостью усилителя, управляемый переменным потока насосаАварийное устройство аккумуляторы пневмогидравлическиеДавление в системе 16,5 МПа

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМАКомбинированные гидравлические системы для подъема кузова, рулевого управления и тормозной системыМасляный насос — осевые поршня переменного потока, насос с регулятором давленияМеханический привод через карданный вал от фланца выходного вала тяговогогенератора переменного тока

РАМА И КУЗОВРама – сварная конструкция из высокопрочной легированной сталиКовш сварной конструкции с системой безопасности FOPS в соответствии с ISO 3449, с защитным козырьком, приводится выхлопных газов двигателя.Он оснащен устройством для механической блокировки в поднятом положенииПодъем платформы осуществляется телескопическими цилиндрами подъема с двумя ступенями и одной стадией двойного действия.Время подъема загруженной платформы 26 с, время опускания 20 сДавление в системе 26 МПа

КАБИНАКабина двухместная с системой безопасности ROPS в соответствии с ISO 3471 и регулируемым сиденьем оператора.Кабина отвечает всем стандартным требованиям к уровням внутреннего шума, вибрации и пыли.Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ(А).Местный уровень вибрации составляет не более 126 дБ(А).Общий уровень вибрации составляет не более 115 дБ(А).

ТОРМОЗАТормозная система отвечает международным требованиям в соответствии с ISO 3450Рабочие тормоза: передние и задние колеса — двойные дисковые тормоза с одним тормозной механизмом на диск с автоматической регулировкой зазора.Диски установлены на валах тяговых электродвигателей.Гидравлический привод для передних и задних колес.Стояночный тормоз — постоянно замкнутые системы с двумя тормозные механизмами на внешний дисковый тормоз тяговых электродвигателей. Пружинный механизм срабатывания с гидравлическим управлением.Система торможения — электродинамическое торможение тяговых двигателей с электрическим генератором в режиме с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов. Тормозные резисторы MMT500 Gridbox

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕПредпусковой подогревательСистема пожаротушения с автоматическим управлениемАвтоматическая централизованная система смазкиСистемы контроля заправкой и расходом топливаТелеметрический контроль и управление давления в шинахСистема диагностикиСигнализация о близости линии высокого напряженияСистема видеонаблюденияОтопитель и климат-контрольНакладки пола кузова (опция)Система быстрой заправки топливом (опция)

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫТопливные баки — 2 бака по 2800 лСистема охлаждения двигателя — 890 лСистема смазки двигателя — 2 системы по 269 лГидравлическая система — 1800 лДвигатели колесных редукторов — 600 л (4 колеса х 150 л)Цилиндры подвески передние и задние — 251,6 л (62,9 х 4)

p.s. Информация взята из официального рекламного буклета и переведена средсвами гугль на русский язык, с связи с тем возможны неточности перевода. Информацию на русском языке найти не удалось )))

Новинка произвела на меня очень большое впечатление.По-прежнему наш завод — мировой лидер, а его немногие конкуренты отдыхают.Уверен, что самосвал найдёт своё применение на золотых, алмазных рудниках в России и других странах.В добрый путь!

После осмотренного автомобиль ген.директора завода БелАЗ смотрится очень и очень скромно.Простой А8 не та машина, на которой должен ездить руководитель крупного автоконцерна.Фоток его машины не даю по этическим соображениям.

В следующих "сериях" — про другие машинки этого автозавода.Буду рассказывать про маленькие БелАЗы, если слово "маленький" применимо к этим монстрам.