Алтай 2017 тест для смазочных материалов RAVENOL

В августе 2017 года состоялась грандиозная экспедиция Уазбуки на Алтай.

А началось все с того, что два Алтайца приехали к нам, на День Рожденья Уазбуки, на 12-ти летие, а потом еще и на 17-ти летие.Конечно так долго продолжаться не могло, надо бы нанести ответный визит, тем более, что приглашали :)

Дорога до Горного Алтая не близкая, в зависимости от маршрута может быть от 4000 до 4500 км. А если на "круг", то может и десять тысяч километров превысить. Тут понятное дело нужен в помощь хороший, надежный Партнер. И такой у нас есть!Это компания RAVENOL — немецкий производитель высокотехнологичных смазочных материалов. С ней мы плодотворно и успешно сотрудничаем, поэтому и в такую непростую экспедицию выбрали именно их.

Причем парк тестовых автомобилей в этот раз был неоднородным: УАЗ Хантер, УАЗ Буханка и Ниссан Патрол.

УАЗ Хантер достаточно "молодой" 2014 года, понятное дело 4х4,Двигатель бензиновый ЗМЗ-409КПП 5-ти ступенчатаяРК стандартнаяГУРМосты Спайсеры, без блокировокШины К-155 225/75 R16Пробег 30 тысяч

УАЗ Буханка, по прозвищу НАФАНЯ 2008 года, 4х4.двигатель бензиновый, карбюраторный УМЗ-421, установлено газовое оборудованиеКПП 5-ти ступенчатая, АДСРК стандартнаяГУРМосты Тимкен, без блокировокШины MAXXIS MT764 265/75/16

Ниссан Патрол 61Y 2002 годаДвигатель дизельный, турбированный QD32TКПП механикаМосты родные ГП 4.625РК ручная понижайка 2.8ГУР штатный.Шины NITTO 315/75/R16, 35/12.5/R16.Пробег 427000км.

TLC-80 — не приняла участие в тестировании, но об этом позже.

Из продукции RAVENOL подобрали: масло моторное RAVENOL VST SAE 5W-40, масло трансмиссионное RAVENOL VSG SAE 75W-90, масло трансмиссионное RAVENOL VSG SAE 75W-85, масло трансмиссионное RAVENOL ATF Dexron FIII, антифриз RAVENOL OTC Organic Tech/Coolant Premix и RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant PREMIX, тормозную жидкость RAVENOL DOT-4. Кстати, RAVENOL специализируется на смазочных материалах на основе полиальфаолефинов (ПАО), которые используются в автоспорте и в тяжёлых условиях эксплуатации, что мы многократно видели на соревнованиях.

Запланированное путешествие предполагало более 10 тысяч километров дорог разной сложности. А это две замены масла в двигателе.

И хотя перед поездкой все тестовые машины заблаговременно подготовились и поменяли масла в агрегатах было решено взять определенный запас смазочных материалов с собой, чтобы произвести замену у нашего другого технического партнера — компании СТО-22 в городе Бийске.

Однако помощь потребовалась значительно раньше…

У Хантера подтекал ГУР. Болезнь старая, завод постоянно с ней борется и периодически меняет то поставщиков шлангов высокого давления, то производителей самого ГУРа. Но все равно "косяки" случаются.Вот и у Хантера была небольшая потеря жидкости. Немного, но доливать приходилось.

Помог RAVENOL ATF Dexron FIII.Красивый цвет!

Ниссан потребовал долива охлаждающей жидкости.

Кстати, перед поездкой возник традиционный вопрос: можно ли смешивать антифризы и совсем уж крамольное — можно ли смешивать ТОСОЛ и Антифриз.Копий сломано много, даже появились приверженцы своеобразной цветовой дифференциации штанов ©Кин-Дца-ДзаОднако если разобраться по научному, то многие домыслы отметаются.

Классификация Охлаждающих Жидкостей есть в полной версии отчета

Экспедиция Уазбуки как бы автоматически подразумевает, что едут в колонне только УАЗы. Но всегда есть исключения. И в нашей колонне было две иномарки Ниссан Патрол и TLC-80.Казалось бы проверенные временем марки машин. Но, видимо, отторгает Уазбука иностранщину: обе машины сломались. Причем жестко.У TLC-80, как только приехали на Алтай накрылась АКПП. Машина и её экипаж не смогли принять участие ни в тестировании ни в продолжении горной части маршрута. Им пришлось ждать новый агрегат на турбазе. (12 дней потеряно, а уж про деньги я вообще молчу)

Патрол выкинул "сюрприз" в самом неподходящем месте — в долине Укок

Укок — плоскогорье на крайнем юге Республики Алтай, на стыке государственных границ Казахстана, Китая, Монголии и России. В целом Укок является реликтом высоко приподнятой холмисто-западинной и грядово-западинной поверхности выравнивания с преобладающими абсолютными высотами в 2200—2500 м, над которой в среднем на 500—600 м возвышаются горные хребты.

Как только поднялись на плоскогорье (путь занял целый день) двигатель у Ниссана пошел вразнос. Еле заглушили его.Оказалось, что сломалась турбина и масло погнало напрямую в цилиндры двигателя. Чуть все масло не сожрал!Хорошо, что за рулем был директор СТО Уазбука и за день он смог изъять сломанную турбину и заглушить все её маслопроводы превратив Ниссан из Турбо в обычный автомобиль. Иначе, всю оставшуюся неделю, нам предстояло бы потратить на эвакуацию сломанной машины с гор на равнину.Правда то масло, что было припасено для замены пришлось залить прямо там, на Укоке.Очень порадовались, что взяли масло с собой, а не оставили внизу, в предгорьях.

Остальные машины без проблем достигли самой дальней точки маршрута — озера Укок

Укок — озеро на плоскогорье Укок, республика Алтай, Россия. Расположено в юго-западной части плоскогорья.Почти со всех сторон озеро окружают вершины: с севера и запада над озером возвышаются две горы: 2624 и 2801 м, а с юга примыкает гора Булак, 2547 м.

То ли высокогорье, то ли еще что, но в Хантер потребовал долить тормозной жидкости. Причем подтеков нигде не обнаружили.

К тормозам вообще внимание в горах особенное. Случись что — падать будет высоко.

Особенно это ощущаешь при спуске с перевала Кату-Ярык в долину Чулышман.

Кату-Ярык (южноалт. Кату Jарык. Кату — твёрдый, jарык — расщелина; буквально — теснина, ущелье[1]) — перевал в Алтайских горах, на территории Улаганского района Республики Алтай. Представляет собой крутой спуск в долину реки Чулышман, проложен он в склоне горы, крутизна склона

70% (35°). Высота от подножия — 800 м, длина — 3,5 км, 9 поворотов, средний уклон — 18% (10°), покрытие — грунт, камни. Перевал проходим для транспорта высокой проходимости. Высота у подножия — 670 м над уровнем моря, смотровой площадки — 1200 м.

А еще на Алтае приходилось преодолевать множество бродов. Где то по ступицы, а где то и по верхнюю кромку капота доходила вода.Так что для машин без шноркеля это было экстремальным приключением.Гидроудара удалось (тьфу три раза) избежать всем.

Но в мосты, а может и КПП с РК набралось какое то количество воды.Поэтому как только приехали на СТО — сразу же поменяли масла.

Спасибо техническому консультанту RAVENOL Андрею Смолянинову, за то что напомнил про броды и мы взяли трансмиссионного масла с запасом.

Когда техника не подводит, то можно покорить любые дороги и любые вершины.