Типовые технологические карты шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин

Типовые технологические карты шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин разработаны НИИАТом в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», действующими «Правилами эксплуатации автомобильных шин» и «Рекомендациями по организации шиномонтажных и шиноремонтных отделений в автотранспортных предприятиях».

При составлении технологических карт были использованы результаты опытной проверки указанной документации в автотранспортных предприятиях.

Технологические карты предназначены для работников автомобильного транспорта.

Технологические карты разработаны сотрудниками НИИАТ В.В. Авдеевым, Т.И. Плешаковой при участии О.А. Архиповой, А.В. Запорожцева, М.Г. Колосова, В.Н. Канаева.

Пробег шин, основные эксплуатационные качества подвижного состава автомобильного транспорта во многом зависят от условий эксплуатации и организации технического обслуживания шин. В основных современных требованиях по техническому обслуживанию шин, наложенных в «Правилах эксплуатации автомобильных шин», «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», предусмотренные работы не показаны в технологической последовательности, а рассмотрены только некоторые операции, а действующие в настоящее время «Типовые технологические карты шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин» (М. Транспорт 1976) уже не отвечает этим требованиям.

Такое положение вызвало необходимость переработать технологические процессы обслуживания автомобильных шин.

В разработанных технологиях предусмотрены: техническое обслуживание шин при ЕО, TO-1 и ТО-2 грузовых и легковых автомобилей, автобусов; демонтажные, монтажные и балансировочные работы, выполняемые в шиномонтажном отделении; рекомендации по применению основного современного технологического оборудования. В разработанных технологических процессах учтены особенности различных конструкций шин (диагональных и радиальных), ободьев (двух и трехкомпонентных, плоских и уширенных с коническими полками, бездисковых и разъемных).

Непременным условием внедрения вновь разработанных технологических карт является обязательное оснащение постов технического обслуживания шин и шиномонтажных отделений необходимым оборудованием, обучение шиномонтажников и других рабочих работе на этом оборудовании и выполнению всех операций, предусмотренных технологией.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШИН ПРИ ЕО, TO-1 И ТО-2 ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

Наименование операции и перехода

Инструмент, приспособления и материалы

Технические требования и указания

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Исполнитель - водитель, механик - контролер

Норма времени, чел-мин:

1,6 для шин 220-508 автомобиля ГАЗ-5204

2,0 " " 240-508Р " ГАЗ-53-12

2,2 " " 260-508Р " ЗИЛ-130-76

2,9 " " 260-508Р " КамАЗ-5320

2,4 " " 300-508Р " МАЗ-5335

2,6 " " 320-508 " КрАЗ-257Б1

2,2 " " 240-508Р автобуса ПАЗ-3201

2,6 " " 280-508Р " ЛиАЗ-677

2,6 " " 280-508 " ЛАЗ-695Н

2,8 " " 10,00R20 " Икарус 256

2,8 " " 11,00R20 " Икарус 260

Осмотреть шины, ободья и элементы крепления колеса с целью определения их технического состояния, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке 1

Глубиномер типа Л023, тупое шило, пассатижи, монтажная лопатка, колпачки

Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружено:

- установка шин нерекомендованных размеров и конструкций;

- установка на одну ось шин диагональной и радиальной конструкции, а также шин с различными типами рисунков протектора;

- давление воздуха в шинах не соответствует установленным нормам 2 ;

- наличие заглушек или неисправности вентиля;

- износ протектора дольше предельно допустимого 3 ;

- неотремонтированные местные повреждения шин;

- застрявшие в боковине, протекторе и между сдвоенными шинами инородные предметы 4 ;

- отсутствие колпачков на вентилях шин 5 .

Гайки крепления колеса должны быть в комплекте и плотно (без зазоров) прилегать к фаскам крепежных отверстий.

1 При обнаружении каких-либо недостатков по шинам автомобиль возвращается для принятия мер по их ликвидации.

2 Внешними признаками падения давления воздуха в шине является повышенная деформация ее профиля и пониженная упругость боковин.

3 Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора установлена для шин грузовых автомобилей 1,0 мм, автобусов 2,0 мм.

4 Если не удается удалить посторонний предмет между сдвоенными шинами, необходимо ослабить гайки крепления колеса, затем удалить предмет и вновь надежно закрепить колесо.

5 Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения на всех вентилях должны быть колпачки.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Исполнитель - слесарь-авторемонтник 2-го разряда

Норма времени, чел-мин:

14,2 для шин 220-508 автомобиля ГАЗ-5204

15,4 " " 240-508Р " ГАЗ-53-12

15,7 " " 260-508Р " ЗИЛ-130-76

20,9 " " 260-508Р " КамАЗ-5320

20,2 " " 300-508Р " МАЗ-5335

20,4 " " 320-508 " КрАЗ-257Б1

15,7 " " 240-508Р автобуса ПАЗ-3201

16,4 " " 280-508Р " ЛиАЗ-677

16,4 " " 280-508 " ЛАЗ-695Н

16,8 " " 10,00R20 " Икарус 256

16,8 " " 11,00R20 " Икарус 260

Осмотреть шины и ободья с целью определения их технического состояния и при необходимости:

- снять с автомобиля и заменить исправными поврежденные ободья и шины, имеющие неотремонтированные местные повреждения или предельный износ рисунка протектора;

Операция не входит в норму времени T0-1 и выполняется в ремонтной зоне или в специально отведенном месте.

- удалить застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами инородные предметы (камни, стекла и др.).

Тупое шило, пассатижи, монтажная лопатка

При удалении инородных предметов между сдвоенными шинами не допускать повреждения боковин шин (особенно типа Р).

Проверить давление воздуха в шинах (полностью остывших), начиная с левого переднего колеса, предварительно отвертывая колпачок вентиля и при необходимости:

Воздухораздаточная колонка C413 или наконечник с манометром Ш603 или 458М2

Фактическое замеренное давление в шинах должно фиксироваться в специальном журнале. Правильность показания манометра следует периодически проверять по контрольному манометру. Если нет возможности проверить давление воздуха во внутренней шине сдвоенных колес, необходимо снять наружное колесо.

- вывернув золотник вентиля на 1 - 2 оборота, довести давление в шине до нормы;

Перед подкачкой шины для обеспечения безопасности необходимо убедиться в исправности и правильной посадке замочного кольца.

- ввернуть золотник вентиля до отказа.

Проверить герметичность золотника вентиля, нанеся кисточкой на отверстие вентиля мыльную воду

Кисточка, банка с мыльной водой, золотник

Если золотник не обеспечивает герметичность (появляются пузырьки воздуха) его следует заменить.

Навернуть колпачок-ключ или надеть резиновый колпачок

Колпачок - ключ или резиновый колпачок

Колпачок надо навертывать на вентиль до отказа.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Исполнители - слесарь-авторемонтник 2-го разряда и оператор по балансировке колес

Норма времени, чел-мин:

144,8 для шин 220-508 автомобиля ГАЗ-5204

160,0 " " 240-508Р " ГАЗ-53-12

177,1 " " 260-508Р " ЗИЛ-130-76

217,1 " " 260-508Р " КамАЗ-5320

236,8 " " 300-508Р " МАЗ-5335

242,6 " " 320-508 " КрАЗ-257Б1

177,1 " " 240-508Р автобуса ПАЗ-3201

185,4 " " 280-508Р " ЛиАЗ-677

185,4 " " 280-508 " ЛАЗ-695Н

206,6 " " 10,00R20 " Икарус 256

206,6 " " 11,00R20 " Икарус 260

Отвернуть гайки крепления колес и снять колеса

Гайковерт И303М, стеллаж для колес Р508А или Р528А

Баллонный ключ модели 535М

Осмотреть шины и ободья с целью определения их технического состояния и при необходимости:

- заменить поврежденные ободья и шины, имеющие местные повреждения или предельный износ рисунка протектора;

Демонтаж и монтаж шин производить только в шиномонтажном отделении

- удалить застрявшие в протекторе, боковинах шин инородные предметы (камни, стекла и др.)

Тупое шило, пассатижи

Проверить давление воздуха в шинах, предварительно отвернув колпачок вентиля, и при необходимости:

- вывернуть золотник вентиля на 1 - 2 оборота, довести давление в шине до нормы;

Воздухораздаточная колонка С413 или наконечник с манометром Ш603 или 458М2

Перед подкачкой шины для обеспечения безопасности необходимо убедиться в исправности и правильной посадке замочного кольца

- ввернуть золотник вентиля до отказа.

Проверить герметичность золотника вентиля, нанеся кисточкой на отверстие вентиля мыльную воду

Кисточка, банка с мыльной водой, золотник

Если золотник не обеспечивает герметичность (появляются пузырьки воздуха), его следует заменить

Навернуть колпачок-ключ или надеть резиновый колпачок

Колпачок-ключ или резиновый колпачок

Колпачок надо навертывать на вентиль до отказа

Провести статическую балансировку колес

Приспособление для статической балансировки колес грузовых автомобилей и автобусов (для бездисковых колес рис. 1, для дисковых рис. 2)

Балансировке подлежат исправные колеса в сборе.

Поднять, установить и закрепить балансируемое колесо на приспособлении

Монорельс с электротельфером ТВ-0,25, специальный захват (рис. 3)

Гайки, гаечные ключи

Дать колесу вращение рукой (рис. 4)

При наличии статического дисбаланса легкая часть колеса займет верхнее положение

Нанести на боковине покрышки мелом отметку (рис. 5)

Меловую метку следует наносить в вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения в верхней части колеса (предполагаемое самое легкое место)

Повернуть колесо рукой на 90° (рис. 6)

Если колесо начинает вращаться и та часть колеса, где нанесена меловая метка, опять занимает верхнее положение, то колесо статически не сбалансировано, а меловая метка указывает на самое легкое место. Статически сбалансированное колесо остается неподвижным в любом положении.

При наличии дисбаланса установить корректирующие массы (грузики) (рис. 7)

Специальный инструмент для установки корректирующих масс и корректирующие массы

Корректирующие массы крепить симметрично относительно меловой метки на закраине обода колеса (рис. 5)

Повернуть колесо рукой на 90° (рис. 8)

Если колесо начинает вращаться и при этом корректирующие массы опускаются вниз, то они слишком тяжелы, а если поднимаются вверх, то слишком легки. Дисбаланс колеса устраняется путем подбора корректирующих масс соответствующей величины

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎