Сабж по теме: насколько я грамотно изнашиваю свое авто.

Цитата с какого то форума:

1. Тормозить как можно плавнее надо, но по времени подольше или без разницы для колодок как тормозить?2. Торможение двигателем — изнашивает мотор или нет? Я когда вижу например красный свет впереди, сразу врубаю нейтраль, чтобы мотор не изнашивать. Это правильно?3. Обороты на трассе лучше держать 2500 или 3000 ? Как меньше износ?4. Если например пришлось на трассе чуток тормознуть и обороты упали скажем до 2000 или 1800, что лучше: жать просто на газ, или скинуть передачу вниз?5. Что вреднее езда скажем на 2000 или на 4000 оборотах?2000 вроде бы повышенный износ, но при обкатке не рекомендуют сильно крутить мотор, значит 4000 тоже вредно?6. Запуск горячего движка насколько вреден? Например в долгой пробке или на переезде я отключаю мотор. Запуск его снова вреден или нет? Вроде бы мотор горячий, не должно быть вреда.7. Главный вопрос: при пробке можно ли удерживать машину на месте с выключенным СЦЕПЛЕНИЕМ?8. В общем дайте советов как аккуратно ездить на машине. Ну чтобы мало чего портилось и изнашивалось.

1. Меньше торможение накладками/колодками в целом = меньше износ, меньше нагрев. Плавное торможение = меньше задиров, меньше нагрузка, соответственно меньше износ.2. Торможение двигателем практически не изнашивает (с горы износ немного возрастает), но дает контроль над автомобилем.3. Обороты пропорциональны скорости в зависимости от двс и трансмиссии (передаточное число скоростей, число главной пары). Разницы между 2500 <-> 3000 нет в плане износа. Тут больше необходимость в скорости.4. Зависит от ДВС и трансмиссии. На повышенных передачах для ВАЗа минимально-оптимальное число оборотов

1800, ибо крутящий момент, мощность, передаточное число проглатывают нагрузку. В остальном зависит от условий, гора, опережение, обгон и т.д. Естественно нагрузка будет больше если подниматься в гору на 4 при 1800 оборотах, тоже самое как на обгон жать педаль и ждать динамику не стоит. Передаточное число на 4 передаче меньше с ДВС на колеса, ДВС сложное раскрутиться. Даже если тапку в пол, из 2000 оборотов в 4000 превратиться за 1 секунду он не сможет просто физически (с учетом ВАЗовского движка), а скорость зависит от оборотов. Для большей уверенности и безопасности переходим на низшую передачу и крутим ДВС. Так как передаточное число уже в пользу двигателя, а не колес. После переходим на высшую и получаем динамику ускорения.5. Обкатка есть обкатка, детали притираются. В остальном меньше оборотов = меньше износ = меньше нагрузка, но рассмотрим снова на примере горы. 4 передача при 1800 оборотах, износ будет больше чем на 3 передаче при 2500-3000 оборах. Также на ровной дороге износ будет меньше на 2000, чем на 3000 тысячах с одной и той же скоростью. Есть еще один нюанс, при нагрузке (нагрузка чаще всего определяется степенью наполнения цилиндров смесью/степенью открытия дросселя) 2000 смесь оставляет больший нагар и лаковое покрытие из-за не полного сгорания остаток топлива в отработавших газах, так как температура не достаточная при такой нагрузке. При нагрузке в 4000-5000 оборах (нагрузка это НЕ холостой ход) температура достаточная даже для сгорания старых отложение с последующим выплыванием в выпускной коллектор. Вывод: как не крути износ не неизбежен, даже на холостых, но и 4000-5000 тысяч для прогретого ДВС не значит вредно.6. Вредно только для стартера и остальным мелочей вроде проводки, аккума и т.д. Самому движку абсолютно нет разницы, так он еще и прогрет. Вязкость масла на рабочем уровне, зазоры в рабочем состоянии, отсутствия начального масленого голодания при холодном пуске.7. Смотря на сколько долго. Вообще не желательно сцепление так удерживать: 1. греется ведомый он же прижимной диск; 2. выжимной подшипник изнашивается быстрее (если он есть); 3. если поверхность диска немного касается маховика, то износ ускорится.8. Поставить в гараж и законсервировать…

1. Если хочется поэкономить ресурс колодок, можно и поплавнее потормозить.2. Торможение двигателем — достаточно эффективная штука, особенно зимой. Сбросом газа переносишь вес авто на перед, тогда торможение при нажатии на тормоз будет более эффективным, плюс меньше шанс пойти юзом. Опять же, отсылка к пункту 1. Насчет ресурса — хз, зато безопасность выше.3. Из этого выбора лучше 3000 — легче при случае разогнаться, пойти на обгон. 2500 лучше на пустой дороге, когда неожиданностей меньше.4. Понизить передачу — быстрее и безопаснее.5. Обкатка — это обкатка, в дальнейшем по ситуации. Но возможность ускориться должна быть всегда. С оборотами меньше 2500 сделать это очень тяжело.6. ИМХО, нет смысла глушить. Горячий двигатель должен работать. Если температура достигнет максимума, сработает вентилятор. Заглушенному двигателю надо больше времени на остывание. Плюс нагрузка на АКБ, стартер и т.п. На светофоре он точно не успеет остыть, значит, при запуске на многих машинах еще и сработает вентилятор, что легкости пуску точно не добавит.7. Если пробка медленно, но движется, проще удерживать сцеплением ИМХО. Если же есть ощутимые паузы, лучше выключить передачу.8. Хотим мы того или нет, износ деталей будет. Не надо показывать чудеса максимального пробега без ремонта и замены оных. Такие товарищи, как правило, представляют опасность для других участников движения. Лучше следить за машиной и вовремя ее обслуживать. Благо, для отечественной техники запчастей пока навалом, а чинить можно и самому…

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎