Трудно ли работать со всеми винтажными велосипедами?

У меня была пара старинных велосипедов (из 80-х и более ранних), и все они были абсолютным кошмаром для работы: у них всегда кажутся странные размеры, которых больше нет в этой области (например, размеры Imperial для болтов и резьбы или странные размеры для тросов переключения ) или детали, которые даже не существуют (например, стержневые тормоза). Кроме того, мне не только больно работать над ними, но большинство ремонтных мастерских, в которые я захожу, даже не трогают их, потому что они не могут получить детали, необходимые для их ремонта.

На данный момент мне надоело иметь дело с вышеупомянутыми проблемами, связанными со сбором урожая, и проблемами с новыми, хотя и дешевыми велосипедами, которые я также имел в прошлом; Исходя из моего разочарования старыми и дешевыми велосипедами, кажется, что все старые велосипеды - это боль, над которой нужно работать - это правда? С другой стороны, это «надлежащий» современный велосипед, такой как велосипед Cannondale, Trek, Genesis, Surly, Salsa, Kona, Specialized, Fuji и т. Д., Например, с брифтерами и консольными или дисковыми тормозами, с которыми работать будет приятнее, или они так же раздражают, как старые велосипеды? Другими словами, работа на велосипедах - это вообще отстой?

Удаленный пользователь

Нет. Над старыми велосипедами работать не сложнее, чем с современными, если у вас есть специальные знания о старых стандартах, возможно, специализированные инструменты и возможность приобрести детали, разработанные по старым стандартам.

Как правило, велосипед, построенный в настоящее время, скорее всего, будет соответствовать общепринятым стандартам. Если бы вы купили велосипед сегодня и купили все инструменты, необходимые для его работы сегодня, вы, вероятно, обнаружите, что через пять лет новые велосипеды будут иметь много общего, но некоторые стандарты будут новыми / другими, а некоторые новыми. инструменты могут потребоваться. Кроме того, будут доступны все детали, необходимые для восстановления велосипеда. Через пять лет у вас будет меньше шансов найти все детали, но он все равно будет очень высоким. Кроме того, некоторые из более новых механиков могут быть не знакомы с вашей «более старой» установкой, но многие из них были бы очень знакомы с ней.

Перетяните это на 30 с лишним лет, и вы увидите, куда оно движется. «Урожай» (термин, который плохо украден у винодельческой промышленности и используется неправильно) будет в основном иметь стандарты, которые больше не используются, требовать некоторые инструменты, которые больше не распространены, и могут иметь или не иметь обычно доступные запчасти. Кроме того, 30-летняя велосипедная механика является редкостью, поэтому найти человека, обладающего всеми знаниями о велосипеде, будет непросто. Большинству механиков просто не стоит тратить время на то, чтобы попытаться выяснить велосипед, когда они родились или раньше (особенно, когда им платят за работу).

Люди часто покупают недорогие (или с завышенной ценой) «винтажные» велосипеды, думая, что ремонт старого велосипеда должен быть дешевым. Правда в том, что для этого требуются специальные знания, детали, а иногда и инструменты. Это должно быть похоже на то, что вы ожидаете от покупки Ford LTD 1978 года, которая гниет и не работает в настоящее время.

Peteh

Вы упомянули ряд производителей, но, честно говоря, нужно думать не столько о производителях велосипедов (нет «стандартной рамы»), сколько о производителях компонентов - группы, которые устанавливаются на раму.

Ключевыми игроками являются Shimano, SRAM и (в некоторых местах, только для дорожных велосипедов) Campagnolo. Эти компании делают безопасные ставки в отношении «стандартных» деталей, поскольку вы покупаете конкретного производителя, который предложит либо запчасти, либо путь модернизации. Я думаю, что у них всех есть тенденция выдвигать новые и более блестящие детали - это их бизнес в конце концов - которые могут быть «модернизациями», которые вам на самом деле не нужны, поэтому вам нужно разбираться в этом отношении.

Так что да, большой плюс - эффективная стандартизация деталей. На самом деле их подгонка и снятие может варьироваться от простой до PITA, в зависимости от того, что вы пытаетесь сделать. Без изменений там.

Нхан Ле

Быстрый ответ: Нет. Весь современный велосипед с современными компонентами (а не дешевым велосипедом!) Достаточно прост в настройке и замене. Сейчас они (в основном) стандартизированы.

Работа на велосипедах имеет свои достоинства, если только вы можете найти запчасти. Я думаю, это будет дорого пытаться починить что-то, что уже обесценилось, с точки зрения технологии и производства.

Легко ли заменить деталь / компонент, это зависит от:

• Совместимость: насколько хорошо деталь совместима со старой технологией
• Цена / доступность: насколько легко вы можете приобрести деталь и заменить ее
• Документация / поддержка: насколько легко вы можете найти информацию о детали, совместимы ли они с другими деталями, или просто вы можете заменить деталь производителем.
• Функциональность: имеет ли деталь / компонент какую-либо улучшенную функцию, которую вы хотели бы обновить и улучшить свой опыт езды на велосипеде.

Kennah

Сложный и винтажный являются относительными терминами, и я думаю, что относительность может варьироваться в зависимости от рассматриваемого механика и LBS. Старое и винтажное время от времени могут быть взаимозаменяемыми, но винтаж обычно переводится как не только старое, но и хорошее, или особенное, или редкое, или любимое.

Есть магазины, в которых велосипеды 90-х годов считаются винтажными, а в других - что-нибудь стальное как винтаж. Мой стальной (не кромольный) '86 Schwinn World, вероятно, для некоторых винтаж, но в этом нет ничего особенного или редкого.

27-дюймовые колеса и колеса свободного хода распространены на старинных велосипедах, поэтому наличие запасных частей может быть сложной задачей. На самом деле существует множество размеров колес и шин, которые больше не используются в серийных мотоциклах, но шины и камеры, по крайней мере, все еще доступны Я хотел бы встретиться с гением маркетинга, который решил, что должны быть оба колеса 26 x 1,75 и 26 x 1-3 / 4, которые были бы разных размеров.

Если кто-то хранит винтаж, то это просто вопрос поиска запасной части и ее замены. Со временем Crud накапливается на старинных велосипедах, что может усложнить работу по техническому обслуживанию.

Если кто-то модернизирует старинный мотоцикл, тогда исчисление становится более сложным. В прошлом году привез мой старый Schwinn к моей LBS, сказал им, что я хочу обновить его, так что просмотрите его и дайте мне несколько вариантов. Для безопасности были вещи, которые мне были нужны. Для обслуживания были еще другие вещи, в которых я нуждался. Оттуда я оценил, что я хотел сделать и что я буду ждать дальше. Я выбрал нижний кронштейн картриджа, тройной шатун, передний и задний переключатель, новые тормозные рычаги и новые тросы (как тормоз, так и рычаг переключения).

Одной из вещей, рекомендованных мне для безопасности и комфорта, был более широкий руль. Этот магазин занимается некоторыми бывшими в употреблении деталями, а это всего 15 долларов. Оно того стоило, но при замене руля его также пришлось заменить.

Когда я поставил крылья на велосипед, я обнаружил, что 5-миллиметровые проушины - это норма, но у моего Швинна есть 6-миллиметровые проушины. Небольшое сверление пластиковых зажимов крыльев и 6-миллиметровых болтов подходят просто отлично.

После выдувания двух старинных задних 27-дюймовых колес - старые велосипедные колеса не подходят для старых велосипедов и старых велосипедистов - я купил новое колесо. У меня было болтовое крепление, но я хотел быстро отпустить. LBS пришлось сократить Новое колесо из-за винтажного (читай более узкого) расстояния между ступицами.

Следующее, что я в конечном итоге планирую сделать, это перейти на 700C, кассету (возможно) и Dia-Compe Centerpull Brakes (мне нравится их винтажный вид). Если я пойду за кассетой, кадр должен быть холодным, но этот LBS справится. Я думаю, что это настоящий ключ. Один LBS может не захотеть трогать винтажный велосипед, в то время как другой LBS имеет винтажные велосипеды в своей бизнес-модели. Первый посчитал бы винтажный байк трудным, тогда как второй расценил бы его как возможность.