#Borsch — Обзор покрышек Continental для дома, работы и отдыха
Август-это тот месяц, который нужно прожить, как три. Так что возможно эта небольшая статья поможет кому-то с большим держаком или накатом провести этот последний месяц лета. Как три.
Если вам действительно захотелось рассмотреть поближе протектор Continental Trail King иX-King, то добро пожаловать под кат, если нет, то заходите ко мне в инстаграм. Ага, судя по всему сейчас мы всё-таки будем говорить о протекторах. Итак, наученная опытом прошлого года, я решила ответственно подойти с выбором резины для JBC. Критерии отбора пертендентов были таковы: — объемная, как моя любовь к куриным грудкам; -держащая, как моё слово; -накатистая, просто накатистая.
Три качества никак не увязывались в одну покрышку, поэтому я решила немного поэкспериментировать. Поставить вперед Continental Trail King 2.2, а назад-Х-king 2.2. Но, когда я начала собирать велосипед к поездке, девочка-настроение поняла, что это была плохая идея, потому что X-king были явно не готовы к предстоящему приключению. Поэтому вместе с моим решением поставить две покрышки Trail King 2.2 этот обзор тоже меняет своё направление.
Итак, часть первая. Continental Trail King 2.2 За неделю мне удалось пройти на этой покрышке огонь, воду и медные трубы, немного в другой последовательности, но это не важно.Тестировала я их на трассе фокросса, но производитель утверждает, что эта покрышка предназначена для эндуро и всегорных байков с ходом более 140мм, поэтому, без лишних шуточек, эта резина подходит всем. Тем более покрышка представлена как для 26 колес, так и для привычных 27.5 и так далее. Для начала пройдусь по трем важным для меня статам.
Объём. Мне нужна была самая объемная резина, которая не закроет грязевой зазор. Если сравнивать с аналогичными покрышками от Maxxis, то при одном и том же значении объема, Continental будет значительно шире.
Держак. Сайт производителя шепчет, что покрышка подходит от сухого до скользящего грунта, а внезапные тесты в грязи позволяют мне сказать, что на них будет комфортно на любом грунте.
Комфортно, не значит, что она универсальная, если что. Так что другой вопрос, что где-то на них будет ощутимо лучше, чем на аналогичной резине. Надеюсь, что Вы помните, что я говорю о держаке и не будете представлять сейчас памп или вмх-трек:) Трасса в Яблонце- это такое место, где грунт просто не может находится на месте. Это очень сыпучая смесь мелких камушков и крупного песка, в который можно зарыться по обода. В прошлом году я проходила все повороты исключительно на вере в себя, в этот же раз, можно было отдушенски попадать в контры, не боясь, что тебя слизнет.
Со скользкими камнями они также успешно справились. На мокрых корнях колеса, конечно, переставляет, но это всё настолько терпимо и настолько частный случай, что раздел «езды по сырым корням»остается открытым.
Прежде чем перейти к накату, стоит упомянуть о самомпротекторе. Хотя это надо было сделать в первую очередь. Итак, покрышка имеет высокие и нажористые боковые шипы, и довольно разбросанный средний ряд. Что визуально подчеркивает квадратный профиль. Направление протектора зависит от колеса (переднего или заднего), это достаточно круто отражается на торможении и врывании в грунт, но отрицательно на накате, особенно, если речь идет о закручивании вверх. Хаотично разбросанные короны по радиусу напрямую на скорость не влияют, хотя косвенно позволяют добавить себе царственности.
Как я уже говорила, протектор относительно «рыхло» расположен, поэтому грязь не задерживается на колесе. Боковые стенки на ощупь значительно тоньше, но благо у меня обошлось без порезов и проколов. Накат. Если от первых двух пунктов я была в восторге, то накат полностью соответствует ожидаемому при таком держаке:D На достойном уклоне — это не является лимитирующим фактором, но вот на плоскости начинается терпелово. Так что дорога до трассы заставила меня изрядно пострадать. Если сравнивать накат с HR2 от Maxxis, то Trail King немного выигрывает. Ну и любителям лайта такие покрышки не придутся по вкусу, несмотря на все их преимущества. Благо я к таким не отношусь, поэтому почти полуторакилограммовый вес двух покрышек меня не пугает. Я не могу объективно судить о долговечности покрышки, но если верить оффсайту, то технология PureGrip славится как раз-таки именно ей.
Итак, резюмируя всё выше сказанное. Можно смело ставить эти покрышки в горы, где можно с комфортом или на легком зажиме проехать на 160мм. Трассы с сыпучими поворотами и ковырялистыми съезжалками, трейлы РЭС (это я как главный эксперт по РЭС говорю). Но ради телескопического подсидела, не ставьте их на трассы без уклона, потому что вам не только не удастся прочувствовать их преимущества, но и сложится впечатление «излишнего» держака.
Часть вторая, Continental Х-King 2.2
Итак, для горного фокросса они показались мне весьма неподходящими. Поэтому я решила прокатиться на них по спотам лучшего города Земли и его окраин.
Сначала мной овладел некий скептицизм, потому что внешне они напомнили мне старый добрый Ikon от Maxxis, только с более зубастыми шипами и бОльшим простором между ними. Но на практике всё оказалось немного иначе. Итак, по порядку. Объем в данном случае не был столь принципиален, но стоит отметить, что 2.2 Continental выглядит более внушительным, чем на аналогичной резине других производителей.
Держак. Если верить офф сайту, то Х-King подходит для всего, кроме откровенной грязи.
Если верить мне, то это и правда так:D Благодаря округлому профилю боковые шипы удерживают, даже если вы решите въехать боком в стройку. Рисунок протектора на первый взгляд очень простой и незамысловатый, но он действительно работает. Эту покрышку, также как и первую, сложно забить грязью, хотя на знаменитой протвинской грязи я пока её не испытывала. Кстати, на этой резине стоит особенно следить за давлением, не обязательно атмосферным, так как при его недостатке резина начинает «играть». Накат. Ничего сверхъестественного в нем нет, кроме того, что он есть в отличии от первой резины. Хотя, учитывая то, как эта резина держит, то накат всё-таки стоит отметить. Это подтверждает то, что на ВМХ-треке на них оказалось не так уныло, как я предполагала, даже наоборот. Благодаря тому, что они неплохо катят и обладают мощными боковыми шипами, асфальтовые виражи проходятся значительно веселее, чем на полусликах. Именно эта перфоманистичная модель весит около 600 грамм, а топовая версия покрышки с компаундом BlackChilly весит около 500грамм.
О долговечности резины, я опять ничего сказать не могу, в силу того, что на ней нужно активно откатать хотя бы сезон. Из-за моей недальновидности на перспективные виды спорта, я пишу свои впечатления исключительно от околослаломных спотов, но паучье чутье подсказывает мне, что если убрать кочки и изменить градиент, то это окажется в меру универсальной резиной для лайтовых трейловых троп. Да и модель представлена для всех диаметров МТВ.
Подводя общий итог, можно смело освобождать шкафы, балконы и ваши сердца от другой резины, если у вас в арсенале есть вышеописанные в посте покры. Одна сгодится для вылазок в горы, другая для московских байк-парков, пампов и даже ВМХ-треков. Конечно, я не имею в виду, что на гонку я не хотела бы поставить себе что-то более накатистое, и не веду речи о выборе резины для трасс, на которых мне не удалось побывать, но проехать РЭС на первых и словить московское флоу на вторых вполне удастся. Плюс этих моделей ещё и в том, что если посвятить 5 минут поиску в интернете, то их вполне можно найти и у нас, например в этом магазине.
Надеюсь, что у меня получилось не только показать, но и рассказать что-то новое и переметнуть кого-нибудь на сторону Continental:3