Пояснительная записка к проекту стандарта «устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений»

Основанием для разработки стандарта является п. 25.1 Приказа Межрегионразвития № 624, п.98 Программы стандартизации Национального объединения строителей на 2012-2013 гг. и Решение Совета СРО НП «МОД «СОЮЗДОРСТРОЙ».

1. Цели и задачи разработки стандарта

- Совершенствование нормативной базы саморегулирования, участие в техническом регулировании строительной отрасли для обеспечения региональных и технологических требований. Повышение качества и эффективности работ по устройству деформационных швов мостовых сооружений, применение инновационных технологий, обеспечивающих потребительские качества искусственных сооружений, снижение затрат на ремонт искусственных сооружений;

- Целью разработки стандарта, в соответствии с целями стандартизации, определенными в статье 55.5 Градостроительного кодекса Российской Федерации является разработка стандарта для саморегулируемых организаций устанавливающего в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании правила выполнения работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства, требования к результатам указанных работ, системе контроля за выполнением указанных работ;

- П.29.1, 29.2, 29.3, 29.4 Приказа Минрегионразвития от 30.12.2009 г. №624.3 Данные о стандартизации объекта к началу разработки проекта стандарта

Стандарт разработан впервые. До этого имелись лишь отдельные научные публикации, методические документы и отчеты о научно-исследовательских работах, касающиеся объекта стандартизации.

Наиболее значимыми и полными были монография В.И. Шестерикова, опубликованная в 1978 г. [94], рекомендации [25], [26], [48], [51], систематизированные обзоры [95], изданные еще в СССР.

Однако в российской практике, когда массово стали применяться зарубежные конструкции деформационных швов, существенным образом сказалась нехватка экспериментальных исследований, теоретических разработок и систематизации применяемых конструкций и технологий.

Отсутствие серьезных и систематических исследований в области объекта стандартизации привело к тому, что на автодорогах с высокой интенсивностью движения смонтированные конструкции деформационных швов быстро выходили из строя [2], и на рубеже 1990-2000 гг. это спровоцировало новый подъем профессионального интереса к конструкциям деформационных швов и вопросам их сопряжения с конструкциями покрытия мостового полотна. За последние 10 лет, в том числе при непосредственном участии авторов, были подготовлены 2 диссертации ([11], [20]) и опубликована монография [27], касающаяся указанных вопросов. Были разработаны также отраслевые дорожные методики ([29], [30]).

Однако до сих пор задача стандартизации в области технологии работ по устройству конструкций деформационных швов и пришовных переходных зон не была комплексно решена.

Не решены были также и задачи, касающиеся гармонизации российских и европейских норм. Определенная работа в этом направлении производится в Республике Беларусь, разрабатывающей стандарты на основе европейских норм, однако и там стандарты разработаны только на некоторые конструктивные элементы распространенных конструкций деформационных швов ([61], [66], [67], [68]), что не позволяет говорить о сколько-нибудь полном решении этого вопроса.

Подытоживая вышесказанное, необходимо отметить, что к моменту начала разработки стандарта проблема отсутствия технического регулирования объекта стандартизации стояла чрезвычайно остро.4 Характеристика объекта стандартизации

Объектом стандартизации являются требования к технологии устройства конструкций деформационных швов мостовых сооружений, обеспечивающие качество и эффективность устройства деформационных швов мостовых сооружений. В стандарте рассмотрено устройство 5 видов деформационных швов (закрытого типа, щебеночно-мастичных, заполненного типа, перекрытого типа, с упругим компенсатором) и пришовной переходной зоны на стыке одежды мостового полотна и конструкции деформационного шва.

• область применения, нормативные ссылки, термины и их определения;
• требования к материалам;
• указания по технологии устройства, в том числе подготовительные работы;
• контроль качества.

5 Научно-технический уровень объекта стандартизации

Настоящий стандарт основывается на положениях соответствующих разделов СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (п.5.69) [58] и СП 46.13330.2010 «СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы» [59], также национальных стандартов, ссылки на которые имеются тексте стандарта. В документе систематизированы данные по объекту стандартизации из нормативно-методических источников, прошедших соответствующую апробацию на строительных объектах.

В основу стандарта положен большой научно-производственный опыт устройства конструкций деформационных швов в строительстве мостовых сооружений, приобретенный отраслевыми научными и проектными институтами: ОАО «СоюздорНИИ», ГП «РосдорНИИ», Союздорпроект, ЦНИИС, МИИТ, МАДИ и других организаций. Научные исследования этих организаций, направленные на разработку конструктивно-технологических решений различных дорожных объектов, легли в основу многих методических документов и прошли многолетнюю апробацию на строительстве транспортных линейных сооружений. Кроме указанных разработок, за последние 15-20 лет и в России и в странах СНГ выполнялись теоретические и экспериментальные исследования, результаты которых также использованы при разработке настоящего стандарта.

Наибольшую ценность в этом отношении представляют публикации В.И. Шестерикова и И.Д. Сахаровой.

Использованы результаты научных исследований последних лет ([11], [20], [27]), результаты систематизации и анализа особенностей конструкций и требований к ним ([2], [10], [12], [57]), а также разработанных методических рекомендаций и других методических документов ([21]-[26], [29], [30])

Требования к конструкциям и их классификация, а также технология работ согласованы с отраслевой дорожной методикой Росавтодора, изданной в 2012 г. [30].

Технология устройства конструкций деформационных швов и пришовных переходных зон, приведенная в стандарте, учитывает обширный опыт производителей и потребителей указанных конструкций, требования разработанных ими технологических регламентов, технических условий и инструкций по технологии работ ([8], [9], [14]-[16], [19], [40]-[42], [46], [49], [54], [70], [77]-[81], [83], [85], [86], [89], [109], [111], [113], [114]-[117], [128]).

Касательно пришовной переходной зоны в стандарте были использованы положения ОДМ 218.2.002-2009 [29] и технологического регламента [80], касающиеся проблемы устройства зоны сопряжения одежды мостового полотна и конструкции деформационного шва, а также учтены материалы по последним разработкам в этой области [17], [34], [39].

В части контроля качества использовались как действующие нормативные документы, так и современные публикации ведущих отраслевых организаций [18].

При разработке стандарта широко учитывался зарубежный опыт и зарубежные исследования. В стандарте учтены зарубежные публикации ([104], [110], [123], [124]), отчеты о научных исследованиях ([107], [121], [122]), стандарты США, Германии, Великобритании, Канады, Австралии, Голландии, а также европейские и белорусские стандарты ([97]-[99], [101]-[103], [105], [106], [108], [112], [118]-[120], [125], [127], [129]-[131]).6 Технико-экономическая эффективность от внедрения стандарта

В настоящее время имеется несколько методических документов по вопросу устройства деформационных швов мостовых сооружений, которые были разработаны 20-30 лет назад и с тех пор не корректировались. Эти документы во многом утратили свою актуальность ввиду большого количества разработок за истекший период в области конструкций деформационных швов для мостовых сооружений.

Вместе с тем, актуализация существующих норм необходима, поскольку большая часть дефектов конструкций деформационных швов, выявляемых на стадии эксплуатации, являются следствием ошибок, допущенных на стадии проектирования и устройства [95].

Систематизация современных иностранных нормативно-технических документов, отечественных отраслевых дорожных рекомендаций, технических условий и руководств различных производителей конструкций деформационных швов (опробованных в различных условиях на территории Российской Федерации) в рамках настоящего стандарта позволяет повысить эффективность технологии устройства конструкций деформационных швов, повысить эксплуатационную надежность и увеличить безремонтные сроки службы не только конструкций деформационных швов, но и одежды мостового полотна (на участке сопряжения с конструкцией деформационного шва), а также нижележащих элементов искусственных сооружений, защищаемых конструкцией деформационного шва от воздействия агрессивных вод.7 Предполагаемый срок введения стандарта в действие и

предполагаемый срок его действияПредполагаемый срок введения стандарта в действие 2013 г.

Специальных мероприятий по внедрению стандарта не требуется.

Срок действия стандарта должен быть ограничен пятью годами, так как за это время возможно существенное усовершенствование технологий. 8 Взаимосвязь с другими стандартамиРассматриваемый стандарт входит в группу разрабатываемых стандартов НОСТРОЙ «Мостовые сооружения».

В стандарте имеются ссылки на СТО НОСТРОЙ «Мостовые сооружения. Устройство покрытий мостового полотна».