Повышение эффективности и безопасности методов крепления грузов при перевозке автомобильным транспортом

Евсеева Анна АнатольевнаКандидат экономических наук, доцент кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте», Саратовскийгосударственный технический университетимени Гагарина Ю.А.,г. Саратов.annaevseeva@mail.ru

Красникова Дарья АндреевнаКандидат экономических наук, доцент кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте»,Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., г. Саратов.dasha747@yandex.ru

Якунин Максим АлександровичСтудентпятого курса специальности «Организация перевозок и управления на транспорте», Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., г. Саратов

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ МЕТОДОВ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВПРИ ПЕРЕВОЗКЕ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Аннотация. В статье рассматриваются проблемы, связанные с креплениемгрузов в Российской федерациии некоторыеспособы крепления грузов. Проанализированы ситуации установленияответственности в случае порчи груза и предлагаются путирешения данной проблемы.Ключевые слова.Автомобильные перевозки, крепление груза, подготовка водителей, безопасность, ответственность водителя.

В настоящее время существует большое количество вариантов крепления и упаковки груза. Применение того или иного метода зависит от вида груза. Однако, точного метода контроля не существует.Основной проблемой является невозможность соблюдения всех норм при загрузке и транспортировке. Это происходит либо по причине не квалифицированности рабочих укладывающих и закрепляющих груз, либо в связис отсутствиемтехнической возможности у транспортных организаций и фирммалых форм собственности, занимающихся погрузкой, разгрузкой и транспортировкой различных видов грузов. Поскольку ответственность за порчу или повреждения груза ложится на водителя, он обязан знать основные требования к упаковке, погрузке и закреплению груза перевозимого им, для предварительной проверки правильности выполнения погрузочноразгрузочных операцийи для снижения риска повреждения груза в момент перевозки. Что касается Российской Федерации, многие перевозчикипренебрегаютправиламиразмещения и крепления грузов, вследствие чеговозникаютдорожнотранспортные происшествия, не по вине водителя, а изза неправильной загрузки транспортного средства. Следует отметить, чтопо статистике, два из трех опрокидываний автомобилей с грузом на дороге можно было бы предотвратить, если бы крепление самого грузабыло в порядке.Для соблюдения всехправил малым и средним фирмам, осуществляющим погрузоразгрузочные операции, не хватает соответствующей технической базы.Необходимо осуществлятьстрогийконтроль выполнения погрузочноразгрузочных операций. Для этого фирмам необходимо нанимать более квалифицированных работников. На государственном уровне можно создать специальный орган,следящий именно за этой фазой перевозки. Целью данного органа будет снижениеколичества дорожнотранспортных происшествийи сведениек минимуму нарушений касающихся вопросов неправильного крепления грузов в транспортных средствах.Следует отметить, чтов Евросоюзе почти в каждой стране действует своя законодательная база, устанавливающая правила крепления грузов. В нашей стране в настоящее время такой документ отсутствует. В связи с этим необходима разработка нормативногодокумента, наподобие общеевропейского стандарта EN12195,вкотором были бы описанысилы, действующие на груз; виды крепежей; точки крепления груза и т.п.На практике при перевозке грузов, например, морским транспортом, используется «Руководство IMO/ILO/UN ECE», но при загрузке автомобильного транспортане применяется ни одного общеевропейского стандарта.Применяемые в Евросоюзе европейские практические рекомендации «Крепление грузов на автомобильном транспорте»,созданные Европейской Комиссией,касаются не только способовосуществления погрузочноразгрузочных операций, но и самого оборудования предназначенного дляних (краны, манипуляторы, платформы). Кроме того, существуют европейские стандарты EN 12640 и EN 12642, согласно которым само транспортное средство рассматривается как часть системы крепления грузов. К сожалению, транспортные средства российского производства не соответствуют данному требованию и не имеют необходимых точек крепления, также не соответствуют они вышеуказанным стандартам и по прочностным характеристикам кузова, в результате чего существующие кузова нельзя рассматривать как часть системы крепления грузов, так как прочность их неизвестна[1]. Почти каждый перевозчик, выезжая за границы РФ, сталкивается с тем, что приходится дополнительно укреплять и блокировать груз. В случае не своевременного или не правильного крепежа, придется задержать перевозку и какправило,простои по этой причине продолжаются длительный срок. В странах Евросоюза крепление груза по всем требованиям является элементарной операцией при погрузке груза на транспортное средство. В России же большинство перевозчиков не придают значения крепежным материалам и способам их использования,хотя это оказывает большое влияние на сохранность грузов и безопасность перевозочного процесса. Например, стяжной ремень, сделанный из полиамида, лучше не применять в сырую погоду, так как он теряет около 15 % своей прочности. Такжекрайне редко ремни крепежных цепи и тросыпроверяются на дефекты, сколы, порезы, ржавчину и многое другое.Главное,по мнению российских перевозчиков, их наличие. Не применяютсяи дополнительные средства удержания груза: тросовые талрепы, веревки, сетки, ткани с привязью. Вдобавок хотелось бы отметить, что мало кто из перевозчиков обращается к официальным представителям компанийизготовителей, по поводу их ремонта и обслуживания, хотя это обязательное правило заграницей. В креплении грузов важное место занимают крепёжные отверстия. Они должны быть прочны при максимально допустимой нагрузке, как и крепёжные тросы. Крепежные отверстия для тросовых петель должны выдерживать нагрузку, как минимум, в 1,4раза превышающую максимально допустимую нагрузку троса, если оба егоконца крепятся к одному и тому же отверстию. Расчёт соответствующего количества тросов производится исходя из следующих критериев: для начала нужно вычислить требуемое количество крепежных тросов для предотвращениясоскальзывания, затем вычисляется требуемое количество крепежных тросов для предотвращения наклона и требуется из двух получившихся значений выбрать наибольшее.Даже если отсутствует риск скольжения или наклона, рекомендуется всегда использовать, по крайней мере, один полностью покрывающий трос на каждые 4 тонны груза во избежание перемещения незафиксированного груза.Для расчета количества тросов при перевозке грузов, уложенныхболее чем в один ярус, применяются два метода. В первом методе необходимоопределить количество тросов для предотвращения скольжения, используя вес всей секции и самый низкий показатель трения любого из слоёв. Затем определить количество тросов для предотвращения наклонов.

Рис.1 –Количество крепежных тросов при перевозке грузов в несколько ярусов

Во втором методе следует определить количество тросов для предотвращения скольжения, используя вес всей секции и показатель трения нижнего слоя, далее определяетсяколичество тросов для предотвращения скольжения, используя вес верхнего слоя секции и показатель трения между слоями, потом определяетсявсё вышесказанное для всей секции.В Российской Федерацииправила по закреплению некоторыхвидов груза вообще отсутствуют. Соответственно в момент проверки креплений, дать точный ответ соответствует ли фиксация груза всем требования не возможно. В связи с этим возникают проблемы не только при осуществлениимеждународных перевозок, но и увеличивается статистика дорожнотранспортных происшествий,связанных с неправильным креплением груза.Следует отметить, что проблема правильногокрепления груза не всегда связана с неквалифицированностью рабочих, но также и с отсутствием надлежащего контроля за процессом загрузки и проверки перед началом движения. Для этого необходимо создавать специальные нормативные акты, правила, содержащие полную информацию о методах закрепления всех видов груза на различных типах подвижного состава. А также осуществлять ответственный контроль за процессом загрузки, крепления и перевозки груза на автомобильном транспорте.Согласно директиве ЕЭС, все профессиональные водители должны получать соответствующую подготовку для уменьшения рисков и обеспечения безопасности на дороге. В связи с этим необходимо созданиекурсов для водителей,на которых они могли быизучать основные требованияк размещению грузов в транспортных средствах,методы крепления определённых видов грузов, а по окончанию данных курсов им необходимо сдать экзамен,после которого они получат сертификат на перевозку определенных видов грузов. Все это необходимо для того,чтобы водитель имел возможность проверить правильность закрепления груза до, послеи в моментперевозки. В случае если погрузка, разгрузка или крепежгруза произведен без соблюдения всех необходимых правил, водитель будет вправеотказать в транспортировке груза, предоставив акт, с описанием причин отказа.Впротивномслучае, привозникновении порчи или повреждениягруза, вместе с водителем пострадает игрузовладелец. Поэтому правильность крепления любого вида груза, безусловно, влияет на его безопасность, при дальнейшей транспортировке. Для этого предлагается разработатьсистемы по обучению водителей правиламкреплению и загрузки вподвижной состав.

Рассмотрим несколько примеров крепления груза,которые обязан знать водитель.

В настоящее время наиболее распространенный способ транспортировки грузов –это формирование укрупненных грузовых единиц, т.е. перевозка грузов в контейнерах и транспортными пакетами.

При транспортировке в контейнерахчастопренебрегают элементарнымиправиламипогрузки и крепления контейнеров. При выполнении погрузочных работи установки контейнеров на подвижной составнеобходимо соблюдать следующие правила: выбор места погрузки,высота загрузки, распределение нагрузки на площадь пола контейнера и способ крепления.

При наполненииконтейнера необходимо соблюдать равномерность загрузки по всей его площади, чтобы избежать дальнейшего перегруза одной из осейтранспортного средства вмомент осуществления перевозки. Также свободные полости, остающиеся при загрузке контейнера, необходимо заполнить, при помощи досок или специальных надувных пакетов, чтобы уберечь груз от перемещения, повреждения, а также, чтобыизбежать потериустойчивоститранспортного средства, в момент перемещения груза внутри контейнера на поворотах, спусках и подъемах.После правильной загрузкиконтейнера, необходимо правильно зафиксировать контейнер во всех имеющихся специальных замках, с обязательной дополнительной увязкой контейнера с помощью тросов или цепей.При перевозке грузов транспортными пакетами должны соблюдаться следующие требования: средства крепления груза на пакетах должны обеспечивать сохранность пакета при перевозке всеми видами транспорта при действии инерционных нагрузок с ускорением 29,4 м/с2, что соответствует воздействию инерционных нагрузок с ускорением 3g, (g = 9,81 м/c2–ускорение свободного падения), а несущие средства скрепления должны иметь шестикратный запас прочности.Поддоны должны выдерживать четырехкратную нагрузку, однако вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона.Высота пакета с поддоном не должна превышать максимально допустимую высоту (для универсальных поддонов до 1,8 м, специализированных –2,44 м)[2].Таблица 1Европейские нормы воздействия инерционных нагрузок на автомобильном транспорте