Моряки, ликбез по профессии, Или стоит ли идти в море.
Кто-то просил написать о работе в море, а именно про работу штурманов. Но как говорится, из песни слов не выкинешь! Потому начну свое повествование с самого начала, а там как пойдет.
Во первых штурман это человек проучившийся в академии 6 лет, для того чтобы потом у него было время подумать сидя на вахте “а где бы пристроиться на такую же зарплату на берегу?”
Пропустим момент с разбором вопросов как же ты пришел к выбору данной профессии, потому как у всех в принципе одни и те же мотивы – путешествия, деньги, романтика, семейная традиция или “вообще хрен поймешь как я сюда попал?” нужное подчеркнуть. (Автор поста попал в море именно по последнему варианту)
Ну в общем решил ты стать моряком и бороздить моря и океаны. Перед тобой выбор специальности по факультетам коих в принципе всего Два, Судоводительский(Штурмана) и Судомеханический (Механики и Электромеханики). С выбором факультета ты решил, теперь встает вопрос о системе обучения, коих тоже несколько, разберем три:
1.Колледж (очная форма обучения) -> ВУЗ (очная форма обучения по ускоренной программе)
6 лет обучения. На выходе мы получаем: высшее техническое образование, и диплом (вахтенного помощника капитана, вахтенного механика, электромеханика) опять же нужное подчеркнуть. По сути можно уровнять с обычным поступлением в вуз. И вот ты весь такой из себя офицер торгового флота. Который без опыта нафиг не нужен никому)) Хотя профессия очень востребована по всему миру.
Колледж (очная форма обучения)->ВУЗ(заочно бесплатно но с первого курса или платно и с третьего)) выбираем второй вариант. Потому как при окончании колледжа вы получаете среднее техническое образование и…(барабанная дробь) диплом вахтеного помощника, механика и т.д. Итого уже через три года обучения вы специалист и можете идти работать (набираться опыта) а попутно доучиваться заочно на вышке. И при устройстве в солидную фирму, у вас куда больше шансов чем у “зеленого парня после универа” потому как опыт архи важен в нашей специальности…..
Вариант 3 полностью заочно. По мне так обречен на провал, потому что профессия требует опыта. Но есть уникумы кто “справляется”
На этом пока остановимся и посмотрим а найдет ли пост свою аудиторию.
Комментарии для минусов внутри, За орфографию и тем более пунктуацию сильно не пинайте. Последнее время только на английском пишу. Да и пост набираю с телефона, сидя на вахте в средиземном море.
Семь футов под килем.
ну и че это блять такое? Че за демо-недодемо? Ну реально, нормально начал, и на самой сути замолчал
Конечно пиши ещё! Оч интересно!
А на механика сложно учиться? И есть ли ещё какие нибудь профессии на корабле помимо-этих двух? Повар? Юнгой каким нить берут ли? Если живёшь в портовом городе - нельзя как в средневековье - наняться просто так хоть кем нибудь на любой корабль?)
в море стоит идти, только если нехуй делать и очень нужно бабло. больше там нечего делать. нет там никакой романтики моряцкой. все это хуета. рад что соскочил с этого пути, тк чем больше плавают люди, тем ебнутее они становятся (проверено на не одном десятке людей).
Забыли добавить самое главное - если мечтаете когда-нибудь стать капитаном судна, то поступать надо на судоводов. "Дед" ( старший механик) капитаном не станет.
Отлично! Очень интересно! Пиши ещё, ждём продолжения.
Самое главное английский, без него нормальных денег не увидишь.
С медвежьей лапкой браслетик от мастерской "Руян"?
В каком колледже учились?
как то вы легко срезали большую часть флотских профессий до судоводов и механиков, как насчет правовиков, стюартов, автоматчиков, радистов(может где то и остались) да и добрую часть пассажирского флота, работников вспомогательных судов и т.д
Вот раньше было по человечески:
"Кстати, Хэмп, я заметил, что вы толковый малый, - сказал Волк Лар-
сен, когда я кончил перевязки. - Как вы знаете, я остался без штурмана.
Отныне вы будете стоять на вахте, получать семьдесят пять долларов в месяц, и всем будет приказано называть вас "мистер Ван-Вейден".
- Но я же ничего не смыслю в навигации, - изумился я.
- Этого и не требуется"
И самое смешное, что у меня образование связано с авиацией (электроника). Ну нахрен она мне была нужна, эта авиация?
кажется многие не понимают зачем нужны комментарии "для минусов"
Колледж (очная форма обучения)->ВУЗ(заочно бесплатно но с первого курса или платно и с третьего)) выбираем второй вариантТакого варианта уже нет. Пролетел сам. Обещали, что сразу зачислят после колледжа на 3. Так как ушел в армию. Когда пришел. "Всё всё, сейчас зачислим". А через неделю. "Извините вышел новый приказ, теперь неважно где вы учились, все с 1 курса учатся". как то так. ВГАВТ.
реально ли в 30 лет сорваться бросить все, отучиться и работать в море?
Пиши! Мне всегда интересно было, как на судне все устроено в плане организации и внутреннего управления)))
Ну у меня друг на заочном учился и работал матросом!И все норм!Было бы желание и голова на плечах!И еще не маловажный момент знание английского языка, с ним легче найти работу!
очень познавательно, спасибо, пиши еще.
Грядёт рассвет
Занимательные флаги (без Шелдона Купера)
В морской профессии до сих пор актуален международный свод сигналов, в частности - флаги. Те самые, благодаря которым все наверняка слышали в голливудском кино такие фразы как "отряд браво" или "отряд чарли".
Это не просто случайные названия. Флаги есть на каждую букву алфавита и даже на все числа. И название им даётся соответствующее, которое начинается именно на эту букву.
У каждого одиночного флага своя трактовка, у каждого сочетания - своя.
И вот у меня давно закралось такое ощущение, что их придумывали человеки с хорошим чувством юмора. 🙃
H - Hotel (Отель) - у меня на борту лоцман / думаю, тут всё понятно - приехал пожить в отеле
I - India (Индия) - я поворачиваю влево / тут реально сложнее, и это сугубо моя версия: вышедшему из Португалии Колумбу для того чтобы добраться до настоящей Индии надо было как раз повернуть влево..)
J - Juliet (Джульетта) - я в огне / не забываем о Шекспировской Джульетте, которая горела огнём любви! (кстати флаг Ромео тоже есть,. но он один остался без одиночного значения с 1969 года)
P - Papa (папа) - все члены экипажа должны быть на борту, поскольку судно скоро выйдет в море / тут всё просто: папа забирает детей домой..)
T - Tango (Танго) - держитесь от меня в стороне / танцор, наверное, так себе
W - Whiskey (виски) - я нуждаюсь в медицинской помощи / ну вы поняли, чем надо отпаивать. тьфу, откачивать :)
Но это ещё не всё! Позывной любого судна состоит из таких вот букв и чисел. Как например V7D5H - Victor Seven Delta Five Hotel (Виктор Севен Дельта Файф Хотэл) / кстати, на память написал позывной одного из пароходов, где имел честь работать.
Так вот, своими ушами слышал позывной, который взяли явно какие-то весельчаки, ибо звучал он как Papa Hotel Whiskey Whiskey что-то там (Папа Хотэл Виски Виски).
Так что вы не думайте, в море ещё осталась романтика и даже неплохое чувство юмора! 🙃
Где - то в Охотском море
В ожидании перегруза.
Пост о работе
Закат в бухте "Пять охотников". Приморский край. 🌅
Немного о морском. 🌊Работаю на морском буксире и каждый день есть работа ⚒, каждый день мы помогаем судам заходить в порт и выходить обратно в море. Иногда передислоцируем зем. снаряд. Иногда работаем как морское такси. И как бы можно устать от такого, но когда видешь что-то прекрасное, как закат, то кайфуешь! Кайфуешь когда рядом появляется сивуч или нерпа, кайфуешь когда видешь дельфинов, кайфуешь когда морской бриз обдувает, а вокруг морская рябь и плавают утки и кайфуешь когда едешь домой на долгий выходной))
Думаю каждому нужно найти работу от которой помимо негативных эмоций и истощения можешь получить и позитивные моменты и зарядить себя к чему-то большему. Всем добра! 🙌
Самые большие контейнеровозы в мире
Ever Ace - вмещает 24 000 контейнеров. На данный момент самый большой контейнеровоз. Длина 400 метров.
Ever Alot - Контейнеровоз sistership EVER ACE. Пока что на верфе, но ходовые испытания уже прошел. Вместимость такая же. Длина 400 метров.
HMM Gdansk - вмещает 23964 контейнеров. В мире существует больше десятка таких же судов, этой же компании. Длина 400 метров.
MSC DILETTA - Вмещает 23964 контейнеров. В мире существует не больше десятка таких же судов, этой же компании. Длина 400 метров.
CMA CGM CONCORDE - первые в мире контейнеровозы на сжиженном газе. Вмещает 23000 контейнеров. В мире существует больше десятка таких же судов.
CSCL Globe - Вмещает 19100 контейнеров.
MARGETHRE MAERSK - вмещает 18270 контейнеров
CMA CGM Marco Polo - вмещает 16 020 контейнеров.
Классификация танкеров по размеру
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим изучать тему танкеров. Рассмотрим их размеры.
Handysize - от 15 000 тон до 50 000 тон. Перевозка нефтепродуктов в различных районах мира
Handymax - от 35 000 тон до 60 000 тон. Перевозка нефтепродуктов в различных районах мира.
Seawaymax - 10 000 тон до 60 000 тон. Проходят морским путем Святого Лаврентия (Атлантический океан — Великие озера)
Panamax ( Neo Panamax) - 60 000 тон до 80 000 тон. Способны пройти с полной нагрузкой по Панамскому каналу. Neo Panamax - способны проходить новый Панамский канал после реконструкции. До 100 000 тон.
Aframax - 80 000 тон до 120 000 тон. AFRA — Average Freight Rate Assessment. Морские танкеры, эксплуатируются в Северном, Черном, Средиземном, Карибском, Восточно-Китайском морях.
Suezmax - 120 000 тон до 200 000 тон. Нефтяные танкеры, способные с полной загрузкой проходить Суэцкий канал
Malaccamax - 200 000 тон до 320 000 тон. Способны пройти с полной нагрузкой Малаккский пролив.
Capesize - 320 000 тон до 550 000 тон. Супертанкеры VLCC и ULCC не способные пройти каналы и проливы. Огибают Африку вдоль мыса Доброй Надежды и Южную Америку вдоль мыса Горн
Типы танкеров
OIL TANKER - обозначает судно, сконструированное изначально или приспособленное к перевозке нефтегрузов наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные суда и танкера-химовозы.
CRUDE OIL TANKER - обозначает OIL TANKER, приспособленный к перевозке сырой нефти наливом.
PRODUCT TANKER - обозначает нефтяной танкер, приспособленный к перевозке нефтегрузов, кроме сырой нефти.
CHEMICAL TANKER - танкер-химовоз, обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозки вредных жидких веществ (NLS) наливом, включая нефтяной танкер, когда он перевозит полностью или частично вредные жидкие вещества наливом.
LPG газовоз (Liquified Petroleum Gas Carrier) – обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное для перевозки наливом сжиженных газовых веществ.
LNG газовоз (Liquified Natural Gas)- обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозке природных газов в жидком состоянии наливом.
BITUMEN TANKER - предназначен для перевозки битума. Его особенность в том, что поддерживает высокую температуру в танке и не дает застыть битуму.
Общее строение судна. 2 часть. Надстройка
Доброго времени суток дорогие друзья. В первой части мы рассмотрели общее строение судна. Внимание было уделено его внешнему строению. В новой части хочу отдельно рассмотреть, как устроена надстройка судна.
1. Навигационный мост - Wheelhouse, Bridge. Как говорилось ранее, с него ведется управление судном.
2. Каюты - cabin. Каюты бывают разные. В зависимости от строения судна, они могут быть одноместные или двухместные. У высшего командного состава, каюты обычно состоят из двух комнат. Они называются dayroom, nightroom. На фото представлена самая стандартная одноместная каюта. В каждой каюте имеется диван, кровать, стол, шкаф, душевая с туалетом.
3.Камбуз - galley. Место где работает повар. Всегда должно быть чистым, и все что там находится должно быть зафиксировано так, что бы при шторме ничего не разбилось.
4. Столовая - messroom. Делятся столовые на офицерскую столовую - officer's messroom и на столовую для рядового состава - rating's messroom. В каждую столовую повар может готовить отдельно. Бывали случаи когда в офицерскую подавали блюдо с креветками, а рядовому составу - макароны.
5. Пуго - CCR. Пункт управления грузовыми операциями. Встречаются на всех танкерах и газовозах. Отсюда ведется управление грузо-балластными операциями. Иногда совмещен с офисом старпома.
6. Комната отдыха - recriation room/TV room. Также делится на офицерскую и рядовую. Чаще всего именно там проводят свободное время моряки. Но не всегда. С появлением интернета на судах, все сидят по каютам. Обычно в комнатах отдыха можно найти, телевизор, приставку, настольные игры, книги.
7. Конференц-комната - conference room. Предназначенная для совещания и проведения собраний с экипажем. Чаще всего ее используют для собраний с береговыми работниками во время грузовых операций.
8. Спортзал - gymnasium. На многих судах есть спортзалы. Даже встречаются суда с баскетбольными кольцами и футбольным мини-полем. И это все на грузовом судне.
9. Пенная станция - Foam station. Является стационарной системой пожаротушения. Данную тему разберем немного позже.
10. Раздевалка - Changing room. Место где переодеваются механики, мотористы, матросы. Очень тесное помещение.
11. Прачка - Laundry. Зачастую так же делят прачки на офицерскую и рядовую. Там можно найти 3 стиральные машины: для рабочей формы, чистых вещей, постельного белья. Так там есть 3 сушилки, утюги, гладильные доски.
Данный список помещений можно дополнять в зависимости от назначения судов. Но это основные помещения, и их вы можете встретить на каждом грузовом судне.
Общее строение судна. Часть 1
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня хотелось бы затронуть тему строения судна. В первую очередь необходимо отметить что пароходы, ввиду своего назначения, имеют разные варианты строения. Однако это затрагивает всего лишь их грузовую часть. Общее строение у всех одинаковое. Будем поэтапно разбираться, как устроено судно.
1. Forward, Forecastle – Бак, нос судна. На баке находится швартовное устройство. Там швартуется команда: Боцман, 2 матроса второго класса, 1 матрос первого класса и третий помощник.
2. Midship, main deck – Главная палуба. Главные палубы на всех судах разные. Здесь находится грузовое устройство, и все грузовые помещения.
3. Aft – Корма. Место швартовки: второго помощника, двух матросов первого класса, и один человек и машинного отделения (сварщик или моторист)
4. Hull – корпус. Представляет собой внешнюю обшивку судна. Под этой обшивкой находятся ребра жесткости судна (скелет)
5.Superstructure – надстройка. Место где живет экипаж судна. Подробный разбор будет в следующей части.
6.Navigation bridge, wheelhouse - навигационный мост. Или как называют механики “скворечник” Место от куда управляется судно.
7.Funnel – фальштруба. Используется для вывода выхлопных газов.
8.Rudder – перо руля. Является часть рулевого устройства.
9.Propeller – винт. Приводит судно в движение
10. Мачта – mast. Чаще всего на матче находятся все огни судна, радары и тифон.
11. Якорь – Anchor. Используется для удержания судна на одном месте.
12. Бульб - bulb. Снижает волновое сопротивление судна при движении.
В следующей части мы рассмотрим, что находится внутри надстройки. Так же будем рассматривать машинное отделение и палубу в отдельных частях. До скорых встреч.
Основные типы судов
Согласно МППСС 72 (Международные правила предупреждения столкновений судов в море), правило номер 3 "Общие определения", "судно означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолeты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде";
As per COLREG 72 (International Regulations for Preventing Collisions at Sea), rule 3, "General definitions", "The word “vessel” includes every description of water craft, including non-displacement craft, WIG craft and seaplanes, used or capable of being used as a means of transportation on water";
Как можете видеть, данное определение было взято с официального документа. Делается это для того, что бы не было вопросов от куда было взято данное утверждение. Ведь многие преподаватели любят интересоваться от куда мы берем ту или иную информацию.
Какие бывают суда? Видов судов достаточно много. Разберем самые основные типы на английском языке.
1. Tanker (танкер) - designed to transport liquid cargos (используется для перевозки жидких грузов)
2. Container ship (контейнеровоз) - designed to transport cargo in containers (используется для перевозки груза в контейнерах)
3. Bulker (балкер) - designed to transport cargo in bulk (используется для перевозки груза навалом)
4. Gas carrier (газовоз) - designed to transport LPG, LNG, CNG, or liquefied chemical gases in bulk (используется для перевозки сжиженного газа, природного газа и др)
5. RO-RO (ро-ро, паром) - designed to transport wheeled vehiles (используется для перевозки колесной техники)
6. Reefer (рефрижераторное судно) - designed to transport cargo in refrigerator (используется для перевозки грузов в холодильной установке)
7. Passenger vessel (Пассажирское судно) - designed to transport people in big quantity (используется для перевозки людей в большом количестве)
8. Timber carrier ship (Лесовоз) - designed to transport timber (используется для перевозки древесины)
9. General cargo ship (Сухогруз) - designed to transport cargo in package (используется для перевозки груза в упаковке)
10. Cattle carrier (Скотовоз) - designed to transport animals (используется для перевозки скота)
11. Fishing vessel (Рыбацкое судно) - designed for fishing (используется для рыбной ловли)
Иерархия на судне. Часть 3. Машинное отделение
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о машинном отделении. Ввиду того что я работаю на мосту, много за механиков рассказать не могу.
Примечание: в данном посту используется сатира
Старший механик –Chief engineer. Отвечает за все машинное отделение. Ввиду того что у них работа заключается всего лишь в подписании бумаг, часто приходят на мост пить кофе. Но им можно, ведь машина работает и ничего не ломается. В моей практике видал случаи как “дедушки”, народное название стармехов, часто принимали участие в починке оборудование, также лазили с мотористами в танки, при их мойке. Но встречались и персонажи которые только и думали как сэкономить топливо.
Второй механик – Second engineer. Отвечает на рядовой состав машинного отделения и главный двигатель. Тоже частые гости на мосту. В моей практике именно второй механик рассказал мне устройство танкера, и как он устроен. За что я ему благодарен. Порой мне кажется, что в машине более слаженные и дружеские отношения, чем на мосту.
Третий механик – Third engineer. Третий механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надлежащее техническое состояние вспомогательных установок, цистерн котельной воды, топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке нефтесодержащих вод.Так же при отсутствии четвертого механика - fourth engineer, отвечает за хим кладовую, инсинератор и фекальную систему. Особо ничего за них не могу сказать от себя, потому что они на мост не заходят, и встречаю я данного человека очень редко.
Электромеханик – Electro engineer. Ну тут и так все понятно. Все электричество на нем. Главный по смене лампочек. Но иногда им приходится и выполнять работу обычного механика. Электроны обычно растягивают свою работу что бы не перетруждаться. В народе говорят что получают они свои 7 тысяч у.е. за просто так. Однако когда весь пароход обесточен только электрон может найти и починить неисправность. И на это может уйти больше суток.
Мотористы – Oiler, Wiper. Отвечают за подсобные работы. Раб сила в машинном отделении. Вечно что то моют и по уши в дизельном топливе. Вечно воняют маслом и дизелем. Много сказать так же не могу, ведь не пересекаюсь с ними. Просто знайте что такие тоже есть.
Сварщик – fitter. Главный по сварке. Все что угодно сварит и выточит. Очень рукастые мужики. Порой от них многое зависит. Бывали случаи когда сварщик переваривал половину палубы. Очень тяжелая работа у них.
Машинный кадет и электрокадет - engine cadet, electrical cadet. Отличаются от палубного кадета тем, что постоянно находятся в машине и всегда могут учиться своей работе, даже когда красят что то. Их обязанности совпадают с обязанностями мотористов. Только опасные работы им не доверяют. Зачастую занимаются уборкой в МО-машинное отделение, покраской, принеси подай.
Иерархия на судне. 2 часть. Палубная команда
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о палубной команде.
Примечание: в данном посту используется сатира
Боцман – Bosun. Человек от которого зависит состояние парохода. Начальник палубной команды. Руководит матросами. В народе боцманов называют драконами. Опытные моряки. Однако боцмана чаще всего уже возрастные моряки, и профессиональная деформация имеет место быть. Очень часто дают работу которая не совсем уместна, не желают слушать другое мнение по отношению выполнения работы.
Донкерман – Pumpman. Он же пампик. Данная должность встречается на танкерах. По крайней мере я не слышал где еще могут быть пампики. Отвечает за грузовые линии. Настраивает все под грузовые операции. Продувает остатки груза по завершению разгрузки выгрузки. Занимается обслуживанием все клапанов. Правая рука старпома при грузовых операциях. Не будь у меня образования штурмана, я бы выучился на донкермана.
Квалифицированный матрос – Able seaman. На каждом пароходе есть рулевой. Эту должность занимает AB. Считаются опытными матросами. Но подавляющая часть АВ очень ленива. Работают они вахтовым методом. Ночью смотрят вперед, а днем работают на палубе если позволяют обстоятельства. На палубе их порой не найдешь. Вечно уставшие, ничего не хотящие и считающие себя боцманами, вальяжно ходят по палубе. Только малый процент действительно работящие мужики, которые ответственно выполняют свою работу. Есть отдельный вид персонажей, которые несут полную ахинею. “Я здесь что бы пароходы водить и мне ваша покраска не нужна; Я ночью смотрю вперед и веду пароход что бы вы спокойно спали” Когда я услышал это, потерял дар речи. Ну и конечно же, есть та часть матросов, которые хотели стать помощниками, но не получилось. И они очень любят пообсуждать бездарей работающих на мосту.
Вахтенный матрос – Ordinary seaman. Этих парней считают неопытными матросами. На судьбу этих парней выпадает очень много несправедливости. Работы очень много и каждый начальник при провале проверки, винит в этом матросов. Конечно же утверждение о неопытности правильное, но никто не имеет права говорить что OS бездарь и лентяй. Я сам начинал карьеру матросом и знаю что говорю. Если AB большую часть времени чешут яйца и пьют кофе на мосту, то OS вечно ковыряются на палубе, по уши в краске и ржавчине. Ко всему этому добавьте грузовые вахты 6 через 6, якорные вахты и приемки/сдачи лоцманов. Все это было бы терпимо если старпомы давали бы отдыхать. А когда ты 6 месяцев без выходных, когда у тебя порты каждые три дня, то силы тебя покидают очень быстро. А те господа которые говорят “штурмана не отдыхают, че вы ноете” скажу так, будучи третим помощником могу с уверенностью сказать “господа, вопрос не по окладу”
Палубный кадет – Deck cadet. Иными словами практикант. Первые месяца в море, практиканты зачастую видят только работу на палубе. На мосту им ничего не доверяют кроме уборки. Уже ближе к середине контракта, кадету доверяют легкую работу на мосту. Однако им никто не запрещает приходить на мост и учиться по вечерам. Только вот сами кадеты ленивы и думают что их знания зависят от кого то другого, а не от них самих.
Мой первый рейс
Доброго времени суток, дорогие друзья. Сегодня решил поделиться с вами своим первым опытом в море. В процессе обучения на третьем курсе, у нас была плановая практика в море. Немногие счастливчики успели занять вакантные места в местных крюингах. К слову в нашем городе не многие готовы связаться с практикантами без опыта.
Я ввиду своей нерасторопности не смог найти себе рейс в городе где проживаю, по этому пришлось искать в других городах. Обстановка там была примерно такая же как и у нас. Все говорили: "Без опыта не берем" или "Спасибо за анкету, мы вам позвоним как будут свободные места". Дело шло уже к началу отведенного срока для практики, а у меня не то что парохода не было, я даже еще не знал какая компания меня возьмет. Единственными успехами были успешно пройденные собеседования на английском и пройденные тесты. До капитанов наставников дело не доходило. Тучи сгущались и единственным вариантом для меня был порт. Перспективы просидеть на буксире пол года и ничему не научиться меня не привлекали, по этому я не оставлял надежд что меня возьмут куда нибудь. К тому моменту амбиции уйти на танкер поутихли, и я готов был уйти на любое судно, только что бы был стаж загранплавания и дедвейт больше 5ОО тон.
И вот буквально в первые недели практики мне поступает звонок. Это был менеджер с крюинга, предложила пароход со срочной посадкой в конце недели. Конечно компания была так себе и пришлось отдать первую зарплату за уход. Зарплата у меня была всего 200$, по сравнению с другими однокурсниками очень низкая. Но мне было все рано сколько платят, главное что практика будет. Да еще и танкер химовоз, только дедвейт был не такой большой как на других танкерах такого класса. Всего 4700 тон. Но повторюсь, выбирать было не из чего и для начала пойдет и такой пароход. Я окрыленный и счастливый оформляюсь на практику, прохожу медкомиссию, и в путь. На тот момент я еще не понимал что меня ожидает.
Перелет длился почти сутки. Дорога прошла нормально, только страшно было что заблужусь или потеряюсь где то. Прилетел в конечный пункт и меня встретил агент. Он не разговаривал по английски, и все что он мне объяснил, это то что мы едем в полицию. Меня охватил ужас. Какая полиция, я думаю? Что происходит вообще? По итогу это оказалась миграционная служба. Мне поставили отметки в паспорте и отправили уже на пароход. Спустя пару минут я стою у трапа. Это был танкер-химозов, переделанный под бункеровщик, с постоянной стоянкой в порту возле причала, и изредка выходящим в соседний порт для грузовых операций. Но самое главное что это считалось как загранплавание, а на остальное было все равно. Я поднялся на борт и меня провели в надстройку. Меня встречали матросы, и первым их вопросом был "есть курить?". Интересное знакомство выдалось. Через секунду я уже на мосту, общаюсь с третим помощником. Он забрал мои документы, и выяснилось что у меня не хватает главного листа медкомиссии. Как меня в крюинге отправили без него я не знаю, но понервничал я знатно. Но все решилось быстро и я начал готовится к предстоящему дню. Поселили меня в двухместную каюту к машинному кадету. вонь стояла ужасная, так как он не купался, и грязная роба висела в каюте. Я искупался и лег отдыхать. На следующее утро познакомился с боцманом, донкерманом, матросами и мотористами. Все понимали что я первоход и первый день меня не трогали особо. Обозначили фронт работ и на этом все. Вечером мы забункеровали судно и вышли на рейд, ожидая погрузки в соседнем порту. Там началась дикая качка, как мне казалось из за габаритов этого жабодава. Следующий день я болел. Постепенно день за днем я вклинивался в работу, изучал пароход, ходил на мост. Но толку от всего этого было мало, меня никто не учил, и даже не направляли в нужное русло. В основном работал целый день на палубе, а вечером стоял вахту у трапа, когда мы были в порту, а на якоре я выполнял тупые задания капитана. У него была боязнь двухстороннего скотча, и по вечерам я оттирал его по всему пароходу.
Спустя месяц я научился всего лишь азам швартовки и покраски палубы. Каких либо других знаний у меня не прибавилось. Набрался смелости и пошел на мост, проситься что бы меня научили чему нибудь. Ответ был такой "учится будешь в университете, а тут ты на работе". Меня отправили обратно на палубу. Как оказалось на этом пароходе кадет не нужен. Им нужен был второй OS. Но решили сэкономить и отправили кадета. Осознав весь ужас происходящего, понял что ловить тут нечего и просто ждал когда закончится этот рейс и я уеду домой. Дни шли, и бункеровок было достаточно много. Не спали сутками. Я как кадет на бункеровочных вахтах не стоял. Капитан понял это и решил что раз я не стою вахты на палубе, значит по ночам я буду вместо двух помощников стоять вахты на мосту. Заодно и учиться буду. И вот я стою с 8 вечера до 8 утра вахту на мосту, в порту и на якоре. Первая ночь прошла нормально, я почитал журналы, начал осваивать азы судовождения. Но на этом все закончилось. Капитан понял что я и ночью могу работать, по этому он великодушно изменил мой график что бы я не переутруждался с 10 вечера до 6 утра, но вместо учебы я получал работу. Отмывал палубу, клал ваксу, чистил переборки и так далее. К 6 утрам я был выжат как лимон. Я шел отдыхать до 14 часов а затем работал на палубе до 18. С 18 до 22 вместо отдыха мог выполнять всякую тупую работу, лишь бы без дела не сидел.
Ну вот спустя 2 недели такого графика, после очередной вахты я спускался в каюту и упал на трапе. Трещина в руке и меня благополучно списывают домой всего лишь после 2х месяцев рейса. По приезду я вылечил руку и остаток практики провел в порту. Единственное что я понял с этого рейса, надо более серьезно подходить к поиску работы и делать все своевременно. В будущем я так и поступил. И таких рейсов у меня больше не было.