А ты уже придумал себе классное звание?
Эм, ТС - у тебя класс только с ОК ассоциируется? Или это такой толстоватый троллинг?
Знаки классности, не не слышал.
Малые топонимические открытия
Увидел на карте России деревню 16 Партсъезд, а по соседству с ней — деревню 18 Партсъезд. Ну вот такие у нас Вилларибо и Виллабаджо.
Пока думал о том, какие все-таки точные названия, увидел село Политотдел. И ведь наверняка в нем раньше был политотдел. А если спросить тамошнего сотрудника, откуда он, он отвечал: «Я из политотдела из Политотдела».
Хорошие новости от РЖД
Между Россией и Казахстаном возобновляется пассажирское железнодорожное сообщение, но пока по одному маршруту, Астрахань — Атырау,
"Историческая ошибка". История провала высокоскоростного поезда Сокол-250
17 марта 2003 года инвестиционный комитет Министерства Путей Сообщения РФ принял решение прекратить все работы по созданию высокоскоростных поездов. Выступивший на заседании глава МПС Геннадий Фадеев был непреклонен в своих оценках и едва сдерживал гнев. Министр назвал проект исторической ошибкой стоимостью 450 миллионов долларов. Эта история о высокоскоростном поезде ЭС250 «Сокол».
Предпосылки
К созданию "Соколов" в России приступили в начале 90-х в рамках проекта по организации высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург-Москва. Новые поезда должны были стать заменой стремительно устаревающим скоростным поездам ЭР-200. Предполагалось, что "Соколы" смогут развивать скорость 250 км/ч, а в перспективе 350 км/ч и преодолевать расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга менее чем за три часа. Сам проект поражал воображение как масштабами, так и стоимостью. Его идеологи намеревались проложить новую высокоскоростную железнодорожную ветку между двумя столицами, построить два вокзала и создать новые поезда. Стоимость одного "Сокола" из 12 вагонов оценивалась в 20 млн долларов. Общая стоимость проекта высокоскоростной магистрали немного не дотягивала до 5 млрд долларов. Для его реализации правительство России специально создало РАО "Высокоскоростные магистрали" (ВСМ).
Первый дизайн-проект высокоскоростного поезда «Сокол-250». 1993 год
Проект ЭС250 «Сокол» разработан петербургским ЦКБ МТ «Рубин» по заказу РАО ВСМ. Вообще специализация ЦКБ МТ «Рубин» -- проектирование подводных лодок, это ведущее в России конструкторское бюро подводного кораблестроения. Почему был сделан такой странный выбор? Во второй половине 90-х именно там сохранилось много компетентных специалистов. Когда приняли решение о проектировании нового поезда, предприятий железнодорожного машиностроения в России, способных осуществить данную задачу, практически не было, Рижский вагоностроительный завод, работавший над ЭР-200, оказался заграницей. Поэтому заказчик, РАО ВСМ, принял решение о размещении заказа на «Рубине», профилем которого является морское судостроение.
Но в разработке и изготовлении систем и оборудования электропоезда принимали участие более 50 организаций и предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса и девять зарубежных фирм. Среди них и железнодорожные – ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВНИИАС (теперь НИИАС), ВНИИЖГ, ПГУПС, МИИТ. Судостроительная фирма «Алмаз» изготовила кузова вагонов, ВНИИТрансмаш проектировал и строил моторные и немоторные тележки, а также токоприёмники. Для «Сокола» работали ЦНИИ СЭТ (оборудование тягового привода), МТЗ «Трансмаш» (автотормозное и пневматическое оборудование), ЦНИИ Крылова, Soferall (Франция), Ineco (Испания) и другие.
Испытание модели вагона в аэродинамической трубе ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова 1994-1995
Изготовление новых для России алюминиевых кузовов было поручено ОАО Судостроительная Фирма Алмаз, расположенному в г. Санкт-Петербург производителю уникальных судов: боевых кораблей на воздушной подушке "Зубр" и "Джейран", боевых кораблей на подводных крыльях, президентской яхты "Кавказ". Железнодорожные вагоны – новая продукция для судостроителей, поэтому потребовалось около года для отработки технологий. Первый опытный кузов промежуточного вагона был изготовлен 1 апреля 1998 года и направлен в ЦНИИ им. Крылова для прочностных испытаний, следом была изготовлена и направлена туда же опытная головная часть длиной 7 м.
Прочностные испытания кузова. 1999 год.
На ЭС250 «Сокол» был применён ряд узлов и компонентов зарубежного производства – например, быстродействующие выключатели, определители рода тока, а также компоненты центральной бортовой системы управления электропоездом. Но основная масса компонентов и систем, такие как тяговый привод, механическое оборудование, тормозная система, являются полностью отечественными разработками.
С 23 июня по 28 декабря 1998 года были изготовлены шесть кузовов для первого состава электропоезда и отправлены в Тихвин на ЗАО Сокол-350.
Кузов головного вагона электропоезда Сокол, изготовленный на Судостроительной фирме "Алмаз". 1998 г.
Кузов одного из вагонов электропоезда Сокол, изготовленный на Судостроительной фирме "Алмаз", в процессе перевозки на завод в Тихвине для дальнейшей сборки.
Банкротство РАО ВСМ
2 июля 1998 года Борис Ельцин в связи с острой социально-экономической ситуацией в стране отозвал указ 1992 года о создании высокоскоростной ж/д магистрали Санкт-Петербург-Москва. Потратив в общей сложности 450 млн долларов, из которых на разработку поезда пошло 70 млн, РАО ВСМ в 1998 году обанкротилось. Через полтора месяца будет объявлен технический дефолт по основным видам государственных долговых обязательств.
После провала проекта ВСМ, Министерство путей сообщения продолжало финансировать создание "Сокола-250". Министр Путей Сообщения РФ Николай Аксёненко в 2001 году заявлял, что на разных российских направлениях через десять лет будут курсировать 80-90 "Соколов". О вводе "Сокола" в эксплуатацию объявлялось восемь раз, однако каждый раз событие откладывалось. 19 октября 2001 года Аксёненко был вызван в генеральную прокуратуру, где ему было предъявлено обвинение в превышении должностных полномочий и нецелевом использовании прибыли железнодорожных предприятий. Дело Аксёненко основано на проверке Счетной палаты, по результатам которой было выявлено, что руководство МПС отвлекало деньги от инвестпрограммы министерства, чтобы покупать себе квартиры по 400—800 тыс. $.
Компоновка и интерьер
В 2001 году разработчики представили один опытный образец из шести вагонов.
Головной прицепной вагон с салоном бизнес-класса и отделением Люкс
Трансформаторный прицепной вагон с буфетом и салоном туристического класса
Моторный вагон туристического-класса с купейной компоновкой кресел и специальными местами для пассажиров с ограниченной подвижностью
Моторный вагон
Первые испытания
В соответствии с графиком, утвержденным Министром путей сообщения РФ 15 января 2001 г., предусматривалось проведение комплексных испытаний опытного шестивагонного электропоезда ЭС250 в течение 6 месяцев. Ввод электропоезда в эксплуатацию с пассажирами планировался с июля 2001 г.
Электропоезд в начале 2001 года не был полностью укомплектован оборудованием, не было обшивки салонов, отсутствовали кресла, система управления работала в упрощенном режиме, на пульте машиниста для управления был установлен обычный компьютер. Тем не менее, комплексные приемочные испытания электропоезда ЭС250 были начаты в соответствии с утвержденным графиком в феврале 2001 года, проводились несколькими этапами с перерывами, связанными с восстановлением некоторых систем и оборудования после отказов.
Фактически это были предварительные испытания электропоезда при питании от контактной сети постоянного тока. И хотя по большинству показателей и характеристик электропоезд по результатам приёмочных испытаний соответствовал требованиям технического задания, имеющиеся принципиальные конструктивные недостатки, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения, надежностью и ремонтопригодностью оборудования, а также состояние электропоезда не позволили рекомендовать ввод его в эксплуатацию с пассажирами. Разработчикам отвели на устранение замечаний полгода.
Второй этап испытаний
В марте 2002 года были проведены новые испытания, межведомственная комиссия выявила в "Соколе" более 50 недостатков, связанных с безопасностью движения. Некоторые недостатки были устранены, в том числе принципиальные. Рамы тележек были усилены, изменили конструкцию дискового тормоза моторных вагонов и магниторельсового тормоза, установили быстродействующий выключатель отечественного производства. Удельный расход электроэнергии на тягу у «Сокола» был на 14,5% меньше, чем аналогичный показатель ЭР200.
Но, к сожалению, в целом приёмочные и контрольные испытания выявили недостаточную усталостную прочность рам тележек, неудовлетворительную конструкцию магниторельсового тормоза и дискового тормоза моторного вагона, превышение нормативов по электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации и радиосвязи, несоответствие санитарно-гигиеническим нормам, неудовлетворительную ремонтопригодность некоторых систем и оборудования.
Курсировавшие между двумя столицами ЭР-200 и "Невский экспресс", тратили на дорогу около четырех с половиной часов, "Сокол" должен был ехать на два часа быстрее. ЭС250 «Сокол» так и не сумел подтвердить заявленные характеристики максимальная скорость составила 200-204 км/ч.
Как заявил один из членов комиссии, "Сокол", вместо того чтобы ездить по рельсам, все время пытается взлететь. Это происходит, как только поезд развивает скорость 200 км/ч, а взлетающие поезда МПС не нужны.
В руководстве ЦКБ "Рубин" такое решение МПС вызвало бурю эмоций. Главный конструктор "Сокола" в ЦКБ "Алмаз" Александр Арсентьев заявил "Эксперту" буквально следующее:
Более того, по словам г-на Арсентьева, НИИ железнодорожного транспорта дал положительное заключение по "Соколу". Но для МПС это уже не имеет никакого значения.
Прекращение работ
В марте 2003 года инвестиционный комитет МПС принял решение прекратить все работы по созданию высокоскоростных поездов "Сокол-250" и "Сокол-350". Выступивший на заседании глава МПС Геннадий Фадеев был непреклонен в своих оценках и едва сдерживал гнев.
Министр назвал проект "Сокол" исторической ошибкой и заявил, что "новый поезд полностью непригоден для эксплуатации, а все разговоры о том, что его можно довести до ума, - выкачивание миллионов и пустая трата денег".
В августе 2001 года министерство объявило о модернизации одного из четырех имеющихся ЭР-200, но новый 200-М отличался от прототипа лишь наличием двух вагонов первого класса. Так что отечественных высокоскоростных составов, способных развить скорость 250 км/ч, в ближайшие годы пассажиры не увидят.
29 апреля 2004 года на сайте РЖД появилось заявление по вопросу реанимирования пассажирского поезда "Сокол-250" и строительства высокоскоростной магистрали.
Читайте также:
Дыра на платформе и торчащий кол
В 2022 году 22 марта в России в паблике "Сплетни.Покров33" написано: "Железнодорожная станция Покров.
Если ты не нырнёшь в дыру на платформе, на бегу не споткнешся и не нашампуришся на торчащий кол, то ты обязательно промочишь свои белоснежные кроссы в луже.😂🚝 анонимно"
Последний зелёный тепловоз на московской железной дороге.
Ну наконец-таки
UPD. К посту есть вопросы: #comment_226527495
Ответ на пост «Дело идёт к войне?»
Американская подводная лодка типа "Вирджиния" (надо было топить неизвестную лодку, может ее захватили неизвестные террористы).
В Пентагоне отрицают заход американской АПЛ типа Virginia в территориальные воды.
Американские подводные лодки действуют исключительно в международных водах, никаких операций возле российского побережья субмарины не проводили. Заявление такого содержания прозвучало в Пентагоне после обвинения, выдвинутого российским Минобороны.
В РЖД извинились перед пассажирами электрички, которым пришлось выходить в сугроб на станции
В РЖД извинились перед пассажирами электрички, которым пришлось выходить в огромный сугроб на станции Гойтх в Краснодарском крае (между Туапсе и Майкопом).
На видеоролике, распространённом в соцсетях, видно, как три женщины выходят из поезда на перрон и проваливают по пояс в снег.
В Улан-Удэ сгорел тепловоз
Авторы канала пишут, что пожар произошел сегодня.
Эйяфьядлайёкюдль отдыхает. Верхненовокутлумбетьево рулит
Оренбургское село Верхненовокутлумбетьево — населенный пункт с самым длинным в России названием без дефисов и пробелов (23 буквы), сами жители называют его ВНК.
P. S. В Тамбовской области есть село Старокозьмодемьяновское. Сколько там букв, сосчитайте сами)))
Карта: самоназвания языков Европы
К сожалению, многие языки не попали в подборку. Например, къарачай-малкъар тил, kaszëbsczi jãzëk, dolnoserbska rěc, lëtzebuergesch и т.д. // Аккуратнее со словенским и словацким: в форме относительного прилагательного слова отличаются на одну букву. В другой форме: slovenski jezik, slovenský jazyk/slovenská reč // Слова "язык (речь)" в тюркских и финно-пермских языках похожи, это не простое созвучие. А вот в угорских всё иначе: magyar nyelv, ханты ясаӈ, мāньси лāтыӈ.
Ответ на пост «Я русской женщине деньги давать, она мне рАссийское гражданствА оформлять»
Вспомнилось при прочтении.
Несколько лет назад я работал на одном мероприятии. Если коротко: со всего мира съезжаются спецы и организации и меряются технологиями между собой. Простые смертные тоже могут попасть, но только в строго отведëнные дни.
Вход только по именным билетам, оформленным сильно заранее. Везде куча охраны.
Сам я работал на КПП. Проверял билеты и паспорта.
Тут же была куча охранников и несколько фсбшников в гражданском.
Остановил мужика и двух дам из Израиля, потребовал паспорт и билеты. Дали три билета и два паспорта на троих. Имя совпало только у мужика. Спросил, откуда паспорта. Сказали на ломанном русском "друг из посольства сделал". Я сказал, что у них в билете ошибка с личными данными и надо исправить, а то пустить не могу. Показал им на окно кассы (которая была закрыта и не планировала открываться, в общем-то) и сказал, подождать, пока подойдëт администратор, который разберëтся с билетами. Ушли.
Сразу за ними подошли фсбшники, спросили, что было. Объяснил, упомянул про "друга из посольства" и сказал, куда их послал. Пошли следом.
Через пару минут один из фсбшников подошёл, поблагодарил, сказал, что доки левые и что всех троих повязали.
Сила Пикабу взываю к тебе!
Привет всем!У нас сложилась несколько неловкая ситуация, а именно, я приехал в РФ из Германии оформить некоторые бумаги и разумеется самый важный документик остался лежать дома. Друзья, если кто-то летит с Аэропортов Дюссельдорф (Германия) или Франкфурт на Майне (Германия) в Краснодарский край и прибудет не позднее 05.06.21 в Краснодар, пожалуйста отзовитесь!
Заранее спасибо, пост без рейтинга.
Прошу прощения за орфографию.
Приказы для Германской армии на Восточном фронте
Преступный "Приказ о комиссарах". Немецким историком Феликсом Рёмером сегодня установлено, что по подтвержденным документами данным, количество убитых политработников РККА по этому приказу составило 2252 человека. Это те данные, которые имеются на сегодняшний день в обнаруженных архивных документах. Но была масса незадокументированных казней. Скорее всего, реальное число расстрелянных больше в несколько раз. На фото - наш политрук, взятый в плен 1 июля 1941 года.
Но вернемся к приказу. Вот несколько пунктов из него:
«В борьбе с большевизмом на соблюдение врагом принципов
гуманности или международного права рассчитывать нельзя!
Особенно жестокого и диктуемого ненавистью бесчеловечного
обращения с нашими военнопленными следует ожидать от вся-
кого рода комиссаров, этих подлинных носителей сопротивления.
Войска должны осознавать следующее:
1. В нынешней войне пощада этим элементам и соблюдение в
отношении их международных правил неуместны. Они представляют собой угрозу нашей безопасности и быстрому освобождению нами населения захваченных областей.
2. Политические комиссары инициаторы варварских азиатских
методов ведения войны. Поэтому против них следует немедленно и без всяких задержек действовать со всей беспощадностью. Если же они оказывают вооруженное сопротивление, следует немедленно устранять их силой оружия. В остальном действуют следующие положения.
I. Во фронтовых областях.
1. Обращаться с действующими против наших войск политическими комиссарами согласно “Указу о военной подсудности в районе “Барбаросса”. То же самое относится к комиссарам
всех видов и должностей, даже только подозреваемых в сопротивлении, саботаже или подстрекательстве к ним.
2. Опознать политических комиссаров можно по особому знаку различия - красной звезде с вытканными на ней серпом и молотом на рукаве. Их надлежит немедленно, то есть прямо
на поле боя, отделять от всех остальных военнопленных. Это
необходимо, чтобы лишить их всякой возможности оказывать влияние на взятых в плен солдат. Комиссары в качестве солдат не признаются; никакая международно-правовая защита к ним не применяется. После произведенной сортировки их надлежит уничтожить.»
Пленный советский политрук.
Время съемки: 01.07.1941
Приложение №2 к инструкции по развертыванию и боевым действиям по плану «Барбаросса» для 4-й танковой группы (генерал Хёпнер) от 2.5.1941 г. относительно характера ведения войны:
«Война против России – один из важнейших этапов борьбы за существование немецкого народа. Это древняя битва германцев против славянства, защита европейской культуры от московитско-азиатского нашествия, оборона против еврейского большевизма. Цель этой войны – разгром сегодняшней России, поэтому она должна вестись с небывалой жестокостью. Каждая боевая операция и в планировании, и в ее проведении должна осуществляться с непреклонной волей к беспощадному тотальному истреблению противника. В особенности никакой пощады по отношению к представителям русско-большевистской системы».
Командующий 4-й армией генерал-фельдмаршал фон Клюге 29 июня 1941 года издал приказ, по которому предписывалось расстреливать всех взятых в плен женщин-военнослужащих РККА. В тот же день этот приказ был передан 7-му армейскому корпусу, а 286-я охранная дивизия 1 и 2 июля подтвердила получение приказа. Однако, видимо, некоторые офицеры в OKH одумались и уже 3 июля в 286-я охранная дивизия получила приказ, отменяющий приказ фон Клюге от 29-го июня. Этот случай показывает настроения некоторых немецких генералов, которые старались переплюнуть даже «Приказ о комиссарах». На странице книги швейцарского историка Кристиана Герлаха даны подробные сноски на этот документ с архивными номерами хранения Бундесархива.
Нансеновский паспорт. Второй шанс российского гражданина
Автор: Александр Плотников.
Шёл 1921 год, Великая война окончена, почти все страны Европы разгромлены. Смерть, Голод и Чума ещё скачут по их просторам, и лишь Война отступила на восток. Пламя революции горело в ещё не Советской Республике, но уже и не в Российской Империи. Люди из уже несуществующей страны продолжали её любить, но стали ненавидеть государство. Сотни тысяч из них остались без крыши над головой, гроша в кармане, но главное, без прав и свобод. Дворянское сословие, не поддержав Советскую власть, лишалось гражданства, сотни тысяч простых солдат и крестьян просто бежали от войны, бросив дома и имущество. Так, порядка двух миллионов беженцев разбрелось по всей Европе с недействительными документами, становясь никем в чужих странах.
В некоторых странах отвоевавшего своё запада проблем было так много, что до русских никому не было дела, где-то сразу гнали прочь из страны, а где-то за ними внимательно следили и при первом же подозрении в нарушении закона выпроваживали. Латвия и Эстония были наводнены беженцами, в Финляндии их находилось около 30 тысяч, в Чехословакии - не меньше 25 тысяч, в Югославии - 50 тысяч, в Болгарии - 35 тысяч, в Ближней Азии - свыше 70 тысяч. Во Франции же их скопилось более 400 тысяч. Хуже всего было, однако, в Константинополе, здесь было зарегистрировано 170 тысяч русских. Там всё было настолько плохо, что на заседаниях по вопросам русских беженцев Константинополь всегда занимал отдельный пункт обсуждений.
Международная организация Красного Креста, Американская организация помощи, еврейские общины и многие другие организации собирали крупные суммы денег, но они не в силах были решить основную задачу - обеспечить будущее толпам эмигрантов. Тогда, в феврале 1921 года, они обратились в Лигу Наций. Так, 27 июня 1921 года на заседании Лиги Наций было принято решение об учреждении должности Верховного Комиссара по вопросам беженцев. В августе это место было предложено Фритьофу Нансену. Он уже несколько месяцев активно оказывал помощь русским в Москве, а потому, незадолго до этого, был назначен и Верховным Комиссаром по голоду (на этом посту он пробыл недолго).
Сам Фритьоф Ведель-Ярлсберг Нансен
Остаток года прошёл в долгих собраниях Лиги Наций по вопросам беженцев. Бюрократический ад, позиция многих стран об обязательной репатриации и искоренении беженцев, а не о помощи им. 4 ноября Нансен выступил на очередном собрании и поставил заседание в известность о двух вариантах выдачи документов для беженцев. Выдавать их будут либо сами государства, дающие приют русским, либо Верховный Комиссар от имени Лиги Наций. Так как Лига Наций государством не являлась, то нарушать чужие суверенные права тоже не могла, а, значит, второй вариант рисковал ничего не дать беженцам. Деятельность Нансена здесь и впрямь на многое влияла, он помогал финансово, проводил проекты по помощи голодающим в самой России, стал посредником в переговорах между разными фондами, странами, что приняли к себе беженцев, и с самой советской властью.
Менее чем через год, в конце мая 1922, он созвал заседание в Женеве с участием представителей стран, которых касался вопрос о мигрантах. К тому моменту специальный сертификат беженца уже был представлен на рассмотрение, и в его проект активно вносились правки русскими юристами. Уже в июле проект сертификата, названного «Нансеновским паспортом» был принят в 42 странах мира. За эту работу Фритьоф Нансен получил Нобелевскую премию Мира 1922 года. Вообще, его личность достойна отдельной заметки, а потому больше заострять на нём внимание я не буду.
Примеры "Нансеновского паспорта"
Сама Лига почти не тратилась на содержание теперь уже не беженцев, а иностранцев (русские юристы добились именно такой формулировки в паспорте). Большая часть средств на помощь мигрантам без гражданства приходила из пожертвований и от самих мигрантов. При оформлении и ежегодном продлении требовалось оплачивать марку стоимостью в пять франков золотом или их эквивалентом. «Это был совершенно новый вид паспорта, еще не виданный до тех пор, - в сущности, маленькая марка с портретом Нансена, на которой стояла надпись “Societe des Nations”.
Но эта скромная маленькая марка разом предоставила несчастным людям право на существование.» - пишет его сын, Лив Нанесен-Хайер, в своей "Книге об отце».
Для получения Нансеновского паспорта требовалось предъявить документ, подтверждающий статус мигранта и удостоверяющий личность, выданный либо при императоре, либо при Временном правительстве. А чтобы у беженцев были деньги на продление паспорта, также была учреждена служба по трудоустройству в государствах, готовых их принять. Сам паспорт давал право на свободное передвижение между принявшими его странами, но при малейших нарушениях закона его обладатели рисковали быть высланными.
Среди нуждающихся в помощи в Константинополе находились сотни несчастных женщин, зарегистрированных полицией как проститутки. Многие из них принадлежали к бывшему привилегированному классу общества и имели высшее образование, но голод и нужда толкнули их на этот путь. И тут снова всплывает личность Нансена, который работал до того с сообществами студентов. Он обратился к Национальному совету норвежских женщин, и его председатель Бетти Кьельсберг передала его обращение в другие скандинавские страны. На помощь этой категории беженцев собрали более 20 тысяч крон, а нансеновские паспорта стали для них спасением.
В 1926 году, после очередного декрета советского правительства, стало ещё проще получить статус беженца, ведь теперь Лига Наций признавала им любого человека русского происхождения без гражданства. С середины 1928 года представительства по делам беженцев, называемые «нансеновскими офисами», получили расширенные полномочия, фактически сравнявшись с консульствами. Права беженцев тогда также расширились, и так просто их уже нельзя было выслать из страны. К 1933 году нансеновские паспорта получили силу, равную паспортам тех государств, где проживал беженец, за исключением возможности участвовать в выборах. Впрочем, в большинстве стран его можно было беспрепятственно обменять на паспорт полноценного гражданина.
Однако, не только беженцы пользовались доступностью и привилегиями этих паспортов. Советское правительство активно использовало их, выдавая своим "специалистам", отправляя, например, в Испанию. Но об этом подробнее как-нибудь потом.
По итогу, нансеновские паспорта получили около шестисот тысяч человек, многие из которых так и не вернулись на родину. После смерти Фритьофа Нансена в 1930 году его дело успешно продолжили, за что в 1938 году международное бюро Нансена по делам беженцев (Nansen International Office for Refugees) получило Нобелевскую премию Мира. К 1942 году нансеновские паспорта были приняты в 52 странах - участниц Лиги Наций, а уже в ООН они стали прародителями для Проездного документа беженца.