Контактный рельс токосъема транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК И 91 51)5 В 60 М 1 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСА ОБРЕТЕН 7 т ита енеров желе(54) КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС ТОКОСЪЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств с электротягой. Цель изобретения - снижение дугообразования и искрения при движении по концевым участкам. На опорах 1 закреплены контактный рельс 2 с концевыми участками, снабженными постоянными магнитами 6, размещенными на рабочей поверхности рельса. Изобретение обеспечивает увеличение статического нажатия токоприемника на концевых участках контактного рельса, что снижает вероятность нарушения контакта. 2 ил.;О 3Изобретение относится к устройствам электропитания транспортных средств, а именно к устройствам контактного токосъема,Цель изобретения - снижение дугообразования и искрения при движении по концевым участкам контактного рельса.На фиг. 1 представлено устройство токосъема с контактным рельсом, общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1,Устройство токосъема содержит закрепленный на опорах 1 контактный рельс 2, концевые участки 3 которого отогнуты в направлении усилия нажатия взаимодействующего с ним подпружиненного стального контактного элемента 4 токоприемника, установленного на транспортном средстве 5.Рабочая поверхность контактного рельса 2 на концевых участках 3 снабжена постоянным магнитом 6.Постоянный магнит 6 установлен в продольном пазу 7, выполненном на рабочей поверхности контактного рельса 2. Устройство работает слсдуюгцим образом.При въезде токоприемника ня концевой участок 3 контактного рельса 2 стальной контактный элемент 4 по; я,;1 ст В магнитное поле постоянного магнит 6, расположенного в пазу 7 так, что Один из его полюсов обра 1 цен к контактно:.;, эл:мснту 4. Магнитые силовыс линии, зя 1,1 ы 1(я 11 с 1 через рельс 2 и токосьемный элемент 4, формируют силу, притягива 1 ощую то:(О 11 рне;111 ик к рабочей поверхности рельса 2. .-Яличис до- ПОлнительнОЙ силы, уВсличив 1101 цсй статическое нажатие токоприемника, снижает вероятность наруше 11 ия скользя цсго контакта и уменьшает время перходного про цесся Вертикальных ко,1 сбянии токо;1 рисмникя при проходе концсвых у 1 ясткОВ. Это позволяет уменьшить Всличнну статического нажатия, так как для Обеспсчсния надежного токосъема на прямых у 11 с 1 ках нсобходимая величина нажатия Х 1 сньц 1 с, цсм на концевых. 4Для снижения вероятности поврежденияповерхности магнита, обращенной к токоприемнику, она может быть закрыта износостойкой металлической пластиной.Магнит может быть изготовлен как из5 отдельных блоков, так и в виде, например,протяженного бруска из ферромагнитных интерметаллических соединений редкоземельных материалов (типа ЯгпСО 5), обладающих высоким значением остаточной магнитной индукции с требуемым характером распределения силовых линий,Предлагаемое устройство может быть использовано, например, для системы токосъема метрополитена, где применяются токОприемники с массивными контактными элементами, имеющими приведенную массу до1 О кг. При движении подвижного составасо скоростями выше 90 км/ч значительно ухудшается качество токосъема на концевых участках, которые оборудуются отводами с уклонами 1/25 и 1/30. Использованиемагнита, выполненного из материала ЯтСО 5,с поперечным сечением, например, 40 ммХХ 25 мм и длиной 3 м (вдоль концевогоучастка) позволяет увеличить нажатие наданном участке до 60 Н для стального25 контактного элемента токоприемника ТР и установить начальное нажатие на 60 Нменьц 1 е, что значительно снижает износконтактных элементов на прямых участках. 1,01 тактный рельс токосъема транспорт- Ь,пного средства, содержащий в местах разрывов концевые уцястки, отогнутые с уклоном для обеспечения плавного захода на рсл 1 с контактного элемента токоприемника 35отли 1 а 1 ои 1 ийся тем, что, с целью снижения дугообрязования и искрения при движении по концевым участкям, Он снабжен постоянными магнитами, расположенными в про- ,1 ОЛЬ 11 ЫХ 1 ЯЗЯХ КОНЦЕВЫХ УЧЯСТКОВ, КОТОРЫЕ З Вы(1 олнены по осям их рабочих поверхИОСТСЙ.1549812 4-4 УЫГ ЛН ин Редактор А. ЛежЗаказ 239ВНИИПИ ГосударПроизводственн ственного коми 3035, Москва -издательский Составитель Ю. ЩеТехред И. Верес Тираж 339 та по изобретениям и оЖ - 35, Раушская н мбинат Патент, г. У Корректор О. ЦиплеПодписноекрытиям при ГКНТ СССб., д. 45город, ул. Гагарина, 01

Заявка

ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

СИДОРОВ ОЛЕГ АЛЕКСЕЕВИЧ, МИХЕЕВ ВИКТОР ПЕТРОВИЧ

МПК / Метки

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1549812-kontaktnyjj-rels-tokosema-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Контактный рельс токосъема транспортного средства</a>

Номер патента: 672076

. поясняется чертежом,где приведена кииематическая схема токоприемника..Токоприемник содержит контактные накладки 1, закрепленные на оси 2, поддерживаемой подвижными параллельными рычагами 3, подпружиненньии пружинами 4. Рычаги 3 шарнирно соединены с основанием токоприемника. Привод 5 через кривошипно-шатунный механизМ б соединен с рычагом 3, Уравнитель выполнен в виде тяги 7, шарнирно соединеной одним. концом с кривошипом 8 оси 2, а другим -. с основанием. Все шарниры выполнены с двумя стеленяьв свободы.Контактные накладки 1 прижимаются к третьему рельсу подвижными рычагами 3 за счет натяжения пружин 4.ФПареллельность накладок поверхностцСоставитель Н.ШалаеваТехреду Э. Чижик Корректор Н,СтеЦ Редактор Ж.Рожко Закаэ 3793/18 Тираж 803.

Номер патента: 880808

. движения транспортного средства.На чертеже представлена структурная схема токоприемника.Токоприемник содержит контактныенакладки 1, закрепленные на оси 2,поддерживаемой подвижными параллельными рычагами 3, подпружиненнымипружинами 4, Рычаги 3 шарнирно соединены с основанием токоприемника,Привод 5 через кривошипно-шатунныймеханизм 6 соединен с рычагом 3.5 Уравнитель выполнен в виде тяги 7,шарнирно соединенной одним концом скривошипом 8 оси 2, а другим - шарнирно с основанием. Датчик 9 потребления тягового тока и датчик 10 око" О рости движения поезда подключены квходу сумматора 11, выход которогоподключен к усилителю 12, питающемупривод 5.При движении токоприемника потокопроводящему рельсу сигналы с датчика 9 потребления тягового тока.

Номер патента: 969564

. 22, заключенная между основанием 1 и изолятором 2, обеспечивает равенство сил, необходи" мых для перемещения рамки 5 влево и вправо. Рабочая пружина 17, закреплен-З 0 . ная на изоляторе 2, обеспечивает необходимое нажатие контактного элемента 15 на контактный рельс.Токоприемник работает следующим образом.Когда машинист ставит на пульте35 переключатель в положение "Токопри" емник включен", сжатый воздух через электромагнитный вентиль в цепи включения (не показано) и включенный кла 40 пан 13, воздухопровод 11, поступает в пневматический цилиндр 9; В результате воздействия сжатого воздуха на правый поршень 8 рамка 5 перемещается влево и нижний клин 6 поворачивает изолятор вокруг оси 4 таким образом,45что контактный элемент 15.

Номер патента: 977227

. б для направляющих б.Кроме того, устройство содержит удерживающую задвижку 11, соединенную посредством пружины 12 с основанием вертикального направляющего паза 2 в основании башмака.устройство контактной головки троллейбусного токоприемника работает следующим образом.При нажатии контактного провода на контактный элемент 3 при уста" нонке токоприемника на контактную сеть держатель 2 опускается по имеющимся в щеках вертикальным пазам О , направляющие 6 входят в соответствующие вертикальные отверстия О . При этом П-образная скоба 7, укрепленная на держателе 2, перемещается в крайнее нижнее положение. Под действием приводной пружинь 9 Г-образный рычаг 8 поворачивается вместе со шпилькой 4 и устанавливает улавливающую вилку 5 н.

Номер патента: 1403165

. соецинен непосредственно с окном щеткодержателя, а в рулонной пружине выполнена продольная вентиляционная прорезь трапециевидной формы в разверткебольшим основанием Е трапеции направленным в сторону закрепления на корпусе, причем разность между большим Е, и меньшим Е основаниями трапеции составляет величину, равную произведению толщины пружины Ь на количество кольцевых витков и, таеа1 =Ь и "К,гце К - коэффициент пропорциональности с учетом технологических погрешностей.Причем вертикальные вентиляционные прорези на боковых стенках корпуса имеют форму трапеций, направленных меньшими основаниями в сторону системы подвода охлаждения,Выполнение в рулонной пружинепродольной вентиляционной прорезитрапециевидной формы, большим основанием трапеции.