Организация зоны текущего ремонта автомобилей в АТП

Цех по ремонту системы питания автотранспортного предприятия, состоящего из 576 автомобилей ВАЗ-2110, его производственная программа. Расчет годового пробега автомобилей, трудоемкости ТО и ТР. Выбор оборудования и организационной оснастки предприятия.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РБ

Государственное бурятское образовательное учреждение

Бурятский лесопромышленный колледж

Дисциплина: Техническое обслуживание

Тема: Организация зоны текущего ремонта

автомобилей в АТП

Выполнил: Ранжуров Ж.Н.

Проверил: Гомбожапов Д.Д.

В курсовом проекте разработан технологический процесс проверки датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 с составлением технологической карты.

Курсовой проект содержит пояснительную записку в объеме 22 страниц, в том числе 2 таблицы, с использованием 13 литературных источников.

1. Расчетно - технологический раздел

1.1 Корректирование нормативов ТО, TP и КР

1.1.1 Корректирование периодичности ТО и КР

1.1.2 Корректирование периодичности по кратности со среднесуточным пробегом

1.1.3 Корректирование ТО и TP

1.1.4 Корректирование простоев в ТО и ремонте

1.1.5 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

1.1.6 Расчет коэффициента использования автомобиля

1.1.7 Расчет годового пробега автомобилей

1.1.8 Расчет годовой программы ТО

1.1.9 Расчет сменной программы ТО

1.1.10 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

1.1.11 Расчет годовой трудоемкости ТО и TP

1.1.12 Расчет годовой трудоемкости на объекте проектирования

1.1.13 Расчет количества технологически необходимых рабочих мест

1.1.14 Расчет штатного количества рабочих на объекте проектирования

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства на объекте проектирования

2.2 Выбор режима работы на объекте проектирования

2.3 Схема технологического процесса

2.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

2.5 Выбор оборудования и организационной оснастки

2.6 Расчет площади объекта проектирования

3. Охрана труда и техника безопасности

3.1 Техника безопасности при выполнении работ

Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной системы.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:

- совершенством конструкции и качеством изготовления;

- своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;

своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

- соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации. Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия

эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

- проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;

- проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;

- проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

- в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготовляют образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава;

- применяют непосредственное участие в освоении автомобильного транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической документации, образцами нестандартного оборудования, оснастки специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;

организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;

- осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;

- содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных автотранспортных и авторемонтных предприятий, необходимой для управления надежностью подвижного состава.

Текущий и капитальный ремонт должен обеспечивать безотказную работу агрегатов, систем и узлов автомобиля в пределах, установленных периодичностью и по воздействиям. В связи с этим большое внимание уделяется разработке, освоению, внедрению новых материалов, экономии топливно-энергетических ресурсов, испытаний агрегатов.

В данном курсовом проекте мы исследуем цех по ремонту системы питания АТП состоящего из 576 автомобилей ВАЗ-2110, производим расчет производственной программы, проводим анализ работ по технике безопасности и охране труда при зоне TP в условиях АТП.

ремонт автотранспортный трудоемкость пробег

1. Расчетно - технологический раздел

1.1 Корректирование нормативов ТО, ТР и КР

1.1.1 Корректирование периодичности ТО и КР

где: L1, L2, LKP - расчетная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР, км

нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР, км

К1 - коэффициент нормативов в зависимости от категории эксплуатации автомобиля

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации автомобиля и условий их работы

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -

климатических условий и агрессивности окружающей среды и агрессивности

К1=1,0 табл. (2.11) [1]

К1=1,0 табл. (2.11) [1]

К2=1,0 табл. (2.12) [1]

К3=1,0 для периодичности табл. (2.13) [1]

К3=1,0 для периодичности табл. (2.13) [1]

1.1.2 Корректирование периодичности по кратности с среднесуточным пробегом

где: - величина кратности

lСС - среднесуточный пробег автомобиля

1.1.3 Корректирование ТО и ТР

где: tEO - расчетная трудоемкость ЕО, челЧчас

- нормативная трудоемкость ЕО, челЧчас

где: t1 - расчетная трудоемкость ТО-1, челЧчас

нормативная трудоемкость ТО-1, челЧчас

tД-1= CД-1Чt1, челЧчас (1.12) [1]

где: СД-1 - доля диагностических работ в общем объеме ТО-1

tД-2= CД-2Чt2, челЧчас (1.14) [1]

где: CД-2 - доля диагностических работ в общем объеме ТО-2

где: - удельная трудоемкость ТР,

- нормативная трудоемкость ТР,

K4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации

где: А1, А2, …,Аn - количество автомобилей входящих в группы с одинаковым пробегом

А1=75 К4(I)=0,4 табл.2.14 [1]

А2=78 К4(II)=0,7 табл.2.14 [1]

А3=82 К4(III)=1,0 табл.2.14 [1]

А4=96 К4(IV)=1,4 табл.2.14 [1]

А5=112 К4(V)=1,5 табл.2.14 [1]

А6=56 К4(VI)=1,6 табл.2.14 [1]

А7=43 К4(VII)=2,0 табл.2.14 [1]

А8=20 К4(VIII)=2,2 табл.2.14 [1]

А9=14 К4(IX)=2,5 табл.2.14 [1]

К4(I), K4(II),…, K4(n) - значитель коэффициента К4, для групп автомобилей с одинаковым

1.1.4 Корректирование простоев в ТО и ремонте

где: dТО и ТР - дни простоя автомобилей в ТО и ТР, дней

- среднее значение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации

1.1.5 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

где: DКР - простой автомобилей в капитальном ремонте, дней

- среднее значение пробега автомобилей до КР, км

где: A' - количество автомобилей не прошедших КР

А'' - количество автомобилей прошедших КР

1.1.6 Расчет коэффициента использования автомобиля

Кu - коэффициент снижения использования исправных автомобилей по форс-

1.1.7 Расчет годового пробега автомобилей

где: ?Lr - годовой пробег автомобилей, км

1.1.8 Расчет годовой программы ТО

где: - годовое количество ЕО

1.1.9 Расчет сменной программы ТО

где: - сменная программа i - того обслуживания

С - количество смен

1.1.10 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

где: - годовая трудоемкость ЕО, челЧчас

tEO=0,16 - из расчета

1.1.11 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

1.1.12 Расчет годовой трудоемкости на объекте проектирования

где: - годовая трудоемкость работ в цехе системы питания

СЦСП - доля работ в цехе системы питания

1.1.13 Расчет количества технологически необходимых рабочих мест

где: РЯ - явочное количество рабочих, чел.

ФРМ - годовой фонд рабочего места, час

Так как по расчету дробное число явочных рабочих принимаю количество смен в цехе по ремонту системы питания в одну смену, тогда ФРМ=2395 РЯ=0,6 чел. В цехе системы питания слесарь совмещает работу с аккумуляторным цехом.

1.1.14 Расчет штатного количества рабочих на объекте проектирования

где: ФРВ - годовой фонд времени штатного рабочего

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства на объекте проектирования

2.2 Выбор режима работы на объекте проектирования

Суточный режим зоны ТР составляет II смены, продолжительность по 8 часов. Если рабочий день начинается с 6:00 часов, то 1 смена заканчивается в 14:00 часов. В 14:00 часов начинается 2 смена и заканчивается в 22:00 часов. В 1 и 2 смену работает цех по ремонту системы питания. Отработав 4 часа, рабочие каждой смены уходят на обед продолжительностью в 1 час. Затем приступают к работе до конца смены, то есть 3 часа.

2.3 Схема технологического процесса текущего ремонта

КТП - контрольно-технический пункт;

УМР - зона уборочно-моечных работ;

Д-1 и Д-2 - посты диагностики;

Др - выполнение диагностики при ремонте;

- основной путь движения автомобилей через производственные участки;

- возможный путь движения.

2.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

где: Kn - коэффициент неравномерности загрузки постов

tcм - продолжительность смены, час

Сcм - количество смен

Р - количество одновременно работающих на посту слесарей

Кu - коэффициент использования времени постов

2.5 Выбор оборудования и организационной оснастки

Выбор оборудования и оснастки произведен без расчета по технологической необходимости.