Машины пермского периода. Ретро-гараж в столице Прикамья

В Перми есть одна достопримечательность, совсем свежая, о которой не знают пока не только туристы, но и многие жители города, в бывшем автосалоне Шкоды открылся автомобильный музей исключительно советских автомобилей, его хозяин не выкупает ретро-автомобили, а берет их у владельцев на хранение.

Достопримечательность эта в принципе не очень новая, она несколько раз переезжала, закрывалась, открывалась заново и вот 6 августа вновь открылась по очередному месту жительства — улица Спешилова, дом 107/1. Кто немного знает географию славного города П., удивится — какая достопримечательность, там же одни автосалоны и сервисы? А в этом-то все и дело.

В бывшем автосалоне Шкоды открылся автомобильный музей «Ретро-гараж». Вообще таких музеев много по всей стране, но уникальная особенность этого конкретного состоит в том, что он а) больше, чем автомобильный, б) исключительно советский. Ну вот примерно так:

Музей занимает два этажа, на первом — автомобили, игрушечные модели разных транспортных средств, немного чудес советской техники от радиолы до пылесоса, на втором — мотоциклы и еще всякое, что ездит, и не только. Все самодвижущиеся объекты на ходу, некоторые, как видите, даже с современными номерами, то есть официально стоят на учете и проходят техосмотр. Большинство экспонатов собрано здесь же, в Пермском крае.

Создатель и идеолог — пермский автогонщик и бизнесмен Александр Черепанов. Концепция с самого начала была проста и элегантна: музей не выкупает ретро-автомобили, а берет их у владельцев на хранение. В плюсе все: у музея нет недостатка в экспонатах, у владельцев нет проблем с хранением и уходом, у горожан есть интересный музей, у машин есть дом и заботливые опекуны. Ну а уж игрушки, модели, плакаты, старую технику собирали, что называется, всем миром. Но хватит пока слов, давайте смотреть картинки. Их много, качество как всегда, но представление точно получите. В этом посте — только автомобили, остальное в следующем, я очень хочу всё показать, но картинок действительно немало. Открывают зал первого этажа «Волги» с фото выше — милицейская, обычная частная и такси. Такси еще со знаменитым оленем:

Все в идеальном состоянии, впрочем, как и остальные автомобили. Дальше «Жигули» — первая, третья и шестая модели. Первая у нас была когда-то, и довольно долго. 09-50 ее звали, по гос.номеру. Я ее вспоминаю с особой нежностью, поскольку, как однажды проговорилась моя мама. впрочем, не буду, это личное, сами небось догадаетесь :)

Если приглядеться, видно, что шестерка пока еще без таблички — не все экспонаты пока подписаны, но те таблички, что уже есть, весьма информативны — видите, у «копейки» целый лист А4 с историей и описанием.

Дальше ГАЗы и УАЗы тактического назначения:

Эти танки точно грязи не боятся. А рядом с ними — очередной символ эпохи, чудо украинского (советского, конечно, но украинского) автопрома:

Вот надо было спросить, специально их по цвету так подобрали, или само получилось :) Уникальное ТС было, конечно. Помнится, ехали мы на Волгу году эдак в 1989 колонной из пяти машин — наша тринадцатая модель, четверка, тройка, шестерка и запоорожец. Ехали в Астраханскую область, а сделать это можно было только проехав насквозь город-герой Волгоград. Это, на минуточку, около сотни вёрст. Подозреваю, что и сейчас то еще приключение, а тогда был просто караул. Так вот, если в норме мы его проезжали за два часа, то с запорожцем в колонне у нас это заняло все шесть — причем ехали-то мы всё те же два, а в оставшееся время периодически останавливались и ждали, пока остынет «пылесос». Но с другой стороны, всё-таки ведь съездил он за тыщу двести км и вернулся обратно! Само по себе подвиг.

Дальше продукция АЗЛК и Ижевского завода:

Коллега, посмотрев на фото Москвича-401, рассказал, что в свое время один его состоятельный и крайне эксцентричный приятель купил такой автомобиль за бесценок, на заказ восстановил его и ездил, при этом неизменно надевая черный кожаный плащ и шляпу, за что был немедленно прозван среди друзей Штирлицем. Но мы-то с вами знаем, что Штирлиц ездил в книге на Хорьх-853 (Юлиан Семёнович не особо унижался изучать исторические реалии, да), в кино на Мерседес-230, а Москвич клонирован с другого автомобиля, хотя и тоже немецкого — Опель Кадет К38. Всё равно красавец, правда? И не скажешь, что чуть ли не на свалке был подобран (практически так, брошен был рядом с обычной стоянкой).

Эту суровую технику зовут.

И еще один заслуживающий всяческого уважения автомобиль — даже экспонатом назвать язык не повернется, ибо машина живёт вполне полноценной жизнью, а в музее у нее просто дом. Гонщик:

Автомобиль того самого Александра Черепанова, директора и основателя музея. Исходно обычный москвич-412 1970 года выпуска, сейчас — собранная практически по винтику уникальная модель, реплика советского Иж-ралли, участвует в гонках наравне с современнейшими экземплярами.

Ну и напоследок чудо уже со второго этажа музея, но не показать её вместе с остальными не могу — наверняка легко узнаете эту малышку:

СМЗ С-3А, в народе нежно именуемая «моргуновкой» — точно на такой гонял Бывалый в «Операции Ы». Пылилась где-то у приятеля Черепанова в Чусовом, теперь вот радует глаз и вышибает ностальгическую слезу у посетителей музея. Достойная вторая жизнь, не так ли?