Все «золото» мира. Супертест Honda Gold Wing в сравнении с прямыми конкурентами

Нампредставилась счастливая возможность сравнить три лучших, на мой взгляд,мотоцикла в классе премиальных туристических мотоциклов. И скажу сразу - все три мне очень понравились. Да и могло либыть иначе? Но при этом каждый байк хорош по-своему.

BMW – это вершина инженерной и технологической концепций. Самыйультимативный мотоцикл. Самый быстрый, точный, местами резкий, с бесконечнымнабором электронных систем. Мне, как человеку высокого роста, было удобноуправлять высоким байком, динамические показатели близки к предельным и даже избыточнымдля туристического мотоцикла. Для меня BMW оказался чуть резче, чем хотелосьбы, я все-таки привык к гораздо более размеренному перемещению на своем«Харлее». Сильно смутило качество штатных динамиков - музыка откровенно слабаяи вчистую проигрывает как «Хонде», так и в особенности «Harley-Davidson». Для себя сделал вывод, чтомне хотелось бы прокатиться на BMW в мототуре по Европе, но себе покупатьтакой мотоцикл я бы не стал.

«Голда» - это сплошное удовольствие от прогулки! «Хонда»поражает. Такой крупный и тяжелый аппарат, а управляется как велосипед.Даже в самых тугих пробках можно катиться на скорости близкой к нулевой безнапряжения. Это очень экономит силы в городской толчее. У HGW отличная динамика и на свободнойдороге. Запаса мощности хватает всегда и везде. Исключительная ветрозащита.Разумеется, полный набор сервисных опций вроде подогрева ручек руля. Конечно,чувствуется, что мотоцикл уже не самый молодой - откровенно архаичнаямультисистема, которую еще и надо при этом как-то изучать. BMW и «Харли» предлагают наглядные,красивые комплексы с нативным управлением. Определенное неудобство в том, что нетиндикации выбранной передачи, но в итоге я привык и к этому недостатку. Ведьдля езды по городу, например, хватает всего двух передач: второй чтобытронуться и третьей на все остальное. При этом у «Хонды» очень приятныйзвук штатных динамиков. Гораздо лучше, чем у BMW, но все же хуже, чем у «Харли».Еще - большие и очень удобные зеркала, хотя в глухих пробках это становитсяпроблемой. По ощущениям, «Хонда» - самый широкий мотоцикл, и прошиватьпробочное междурядье на нем сложнее.

Еще долгое время после этого тест-райда, я не мог дать себечестный ответ на вопрос - что бы в итоге я выбрал для себя? «Харли» или «Хонду»?

Эх, Harley Davidson Electra Glide…Мотоцикл-легенда! Удовольствие от байка яполучаю еще до запуска могучего движка - дизайн мотоцикла узнаваем игармоничен. Настоящая американская классика!. С запуском двигателя, всестановится еще интереснее. «Харли», как ему и положено, звучит красиво. Многие,впервые увидевшие работающий на холостых оборотах HD,искренне удивляются огромной амплитуде вибраций. Но мотоцикл как живое существо- бормочет, вибрирует, источает тепло. Так и надо!

В управлении «Харли» тяжелее «Хонды», особенно на малыхскоростях и в городской толчее. Понятно, что этот мотоцикл создан дляамериканских, прямых как стрела хайвеев. Я же езжу на нем почти каждый день, ииногда, особенно в жаркую погоду в условиях пробочной Москвы, это бываеттяжеловато физически. Но это - мой сознательный выбор. Все встает на своиместа, когда дорога становится свободнее, жара отступает, есть возможностьнабрать крейсерскую скорость и включить классический рок погромче. «Харли»отлично смотрится и интересно едет. На новом поколении мотоциклов самаяпродвинутая мультимедийная система с хорошим звуком и тачскрином, свозможностью связи с телефоном через Bluetooth. Но в то же время мне так пока ине удалось закачать в мультимедиа свою собственную телефонную книжку. А значиткаждый звонок теперь от «незнакомого» абонента…

Тяжелый Harley-Davidson субъективно, наверное, уступает в динамике и «Хонде», итем более BMW, но все же дарит отличную динамику. И, разумеется, он отличноузнаваем. Ведь самый популярный вопрос из остановившихся рядом машин: «Это ведьХарлей, да?»

Ездит на Suzuki Dl-1000A V-Strom

Забегая вперед скажу, что по мне «Хонда» - это самыйсбалансированный мотоцикл в классе люксовых туреров. У него нет BMWшнойспортивности, нет «Харлеевской» «традиционности». Но это меня в нем иподкупило.

Когда я приехал в офис Honda Motor Rus, что в Московскойобласти, и увидел «Голду», первая мысль была такой - «Зачем я на этоподписался»? Сейчас ехать в Москву, МКАД наверняка стоит, а как на этомбегемоте толкаться в пробке? На всякий случай изучил что будет, если мотоцикл«завалить». Тут полный порядок: есть дуги вокруг мотора и сзади. «Если что»,поднять байк можно за них. BMW и «Харли» ронять явно страшнее и дороже.

Но до МКАДа было еще пустое и широкое Киевское шоссе, и мыначали знакомиться. На шоссе HGW держится просто отлично: на любой скорости тихо (помотоциклетным меркам, разумеется), ветрозащита прекрасна. Несколько необычносмотреть на дорогу через стекло, но к этому быстро привыкаешь. Аудиосистемавообще песня — скорость по спидометру уже давно «за 100», а я еще не выкрутилручку громкости до предела! Посадка удобная даже для моего роста, хотя обычнояпонские мотоциклы на длинноногих не рассчитаны.

BMW 1600 GTL в похожих условиях проявляет скорее спортивнуюсущность — на нем пошумнее, музыки при скоростях за 100 уже не слышно, нодорогу он держит отлично. Хочется максимально наклонить стекло и «вжарить» навсе его 160 лошадиных сил. А Harley Davidson - классический американскиймотоцикл. Скорости и вышивание в потоке — явно не его. Там едешь степенно,наслаждаясь видами и производимым авторитетом.

Выезжаю на вечно стоящий МКАД и заранее боюсь габаритов(которые в отличие от BMW GTL 1600 уменьшить нельзя — боковые кофрынесъемные). Однако зря: каких-то серьезных неудобств не испытываю. Мотоциклхоть и широк, но широк везде. Руль той же ширины, что и кофры, поэтомуконтролировать габарит в пробке даже удобнее, чем на узком мотоцикле с боковыми«чемоданами». Кое-где, конечно, встаешь, там где на BMWдаже не притормозил бы, но на «Голде» почему-то это совершенно не напрягает.Низкий центр тяжести позволяет довольно легко маневрировать, крутящий момент умотора таков, что я регулярно ловил себя на том, что забываю переключатьпередачи — на 3-й разве что чуть-чуть сложновато трогаться.

Впервые я столько общаюсь с соседями про пробке — вопросы«сколько прет - сколько «жрет» - сколько стоит» и просто знаки внимания отпрекрасного пола на этом мотоцикле обеспечены. За fun-фактор- твердая пятерка с плюсом, как и «Харлею». BMW же особо не замечают — мотоцикли все.

Приехал в редакцию и приступил к изучению техническойчасти.

В GoldWing установлен горизонтально-оппозитный6-цилиндровый мотор, комбинированные тормоза с трех-поршневыми суппортамиспереди и сзади. Естественно есть АБС, но почему-то нет «трекшен-контроля».«Преднатяг» пружины задней подвески регулируется с кнопки и имеет две позиции впамяти: например, можно запомнить настройку для езды одному и с пассажиром.

Слушать музыку можно с радио, в переднем бардачке есть AUXи в заднем кофре - разъем USB, к которому можно подключить телефон, «флешку»или iPod. Единственный нюанс — телефон заряжаться не будет из-за нехваткипитания (возможно зависит от модели самого телефона). Управляется это всенеимоверным количеством кнопок на пластике, и парой рычажков на руле .

Более дорогая версия «Deluxe» в дополнении к нашемуоснащению имеет еще навигационную систему и – вдумайтесь! - подушкубезопасности.

Связь между водителем и пассажиром осуществляется довольноархаично — никаких тебе bluetooth, как у BMW. Только провода. С емкостями длявещей полный порядок — два бардачка у водителя, два у пассажира, два емкихбоковых кофра и один огромный центральный . В центральный влезает два шлематипа «интеграл», в боковые по одному.

Для комфорта водителя есть подогрев ручек и сиденья. Такжеподогревом седла не обделен и пассажир (включается отдельно). Ветровикрегулируется довольно архаично: необходимо остановиться, поднять два зажима,установить «стекло» в нужное положение и потом защелкнуть зажимы обратно. На BMW эти манипуляции проводятся с кнопок и не требуют остановки,а в качестве бонуса стекло можно регулировать не только по высоте, но и по углунаклона.

Изучили-подружились, пора сделать небольшой вояж. Беремнекрупную пассажирку ростом 170 сантиметров и весом 55 килограмм , сажаемее на заднее сиденье, в багажник кладем iPod «заряженный» AC/DC и погнали : наюг, через весь город, далее по Каширскому шоссе и «бетонке» в сторонуСерпухова.

Ездить с пассажиром на ней так же приятно, как и без. Намоей памяти, это первый мотоцикл который абсолютно индифферентен к наличиюпассажира: разгоняется, тормозит и поворачивает он почти так же, как и без него.Сидеть вдвоем просто отлично: так же как и на «Харли» водительская и пассажирскаячасти разделены небольшой спинкой, и друг другу мы абсолютно не мешаем.Основная опасность для пассажира -заснутьв этом королевском кресле.

На платной дороге начинаю выяснять, какая же скорость будеткомфорта для «дальняка». Частично в этом помогает спутница: когда чувствуюудары кулачков по спине, понимаю - «перебор». Опытным путем выяснил чторазрешенные на «Каширке» 130 км/ч и есть самые комфортные: музыку слышно, расходумеренный (в районе 7 литров на «сотню»), мотоцикл подконтролен, а в жару можноне закрывать визор шлема.

Сворачиваем на «бетонку» — дорога стала узкой, качествопокрытия - похуже, фуры объезжают Москву нескончаемым потоком, постояннотребуются обгоны и торможения. Динамика разгона у 1.8-литрового двигателя —отличная, обгоны не представляют из себя сложности. С торможением посложнее.Эффективность переднего тормоза невысокая, вилка кажется слабоватой. Надопривыкнуть, что мотоцикл с массой более 400 килограмм нажатием на передний тормоз эффективно остановить тяжело. Когда вырабатываетсярефлекс жать на задний (а комби-брейк еще и дожимает несколько поршней впередних суппортах), все приходит в норму. Подвеска хорошо отрабатывает легкиенеровности, хотя понимаю, что по совсем разбитым дорогам на «Голде» лучше неездить. В этом плане идеален BMW — мощный мотор,мощные тормоза, множество регулировок подвески.

Дело идет к вечеру, мы едем через леса, а у меня до сих порчистый визор — все мошки остаются на огромном лопухе ветровика . Ближе ксумеркам испытываю свет — дальний прекрасен, ближний просто нормален, учитываягалогенную лампу.

Приехали: пройдено чуть более двухсот километров почти безостановок, обычной для мотоцикла усталости нет вообще. Только голова напоминаето том, что на ней два с половиной часа был надет шлем.

Резюмируя мои 5 дней общения с этим мотоциклом:

- прекрасный байк для турзима по хорошим дорогам. Европа,Сочи по новой платной магистрали - все это для него. Один или девушкой, налегкеили с поклажей - вам всегда будет удобно и комфортно.

- в городе это конечно в первую очередь «магнит». Кафе,ночные клубы — вам везде будет обеспеченно повышенное внимание.

Единственное что я не понял — зачем Honda вообще выпускаетверсию Standart, без навигации? Ведь даже если владелец никогда не ездил вмотопутешествия, то он обязательно захочет это сделать, стоит ему только сестьна «Голду».

ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ

- Honda Gold Wing BMW K 1600 GTL Harley-Davidson Electra Glide Длина/Ширина/Высота 2630/945/1455 2489/100/1465 2515/970/740* Тип двигателя 6-цилиндровый 6-цилиндровый 2-цилиндровый Объем двигателя 1832 куб.см. 1649 куб.см. 1690 куб.см. Мощность 118 л.с. 160 л.с. 86 л.с. КПП 5-ступенчатая 6-ступенчатая 5-ступенчатая Разгон 0-100 км/ч 3,6 с 3,4 с нд Максимальная скорость 225 км/ч более 200 км/ч нд Расход топлива (смешанный цикл) 8,7 л на 100 км 5,9 л на 100 км 5,6 л на 100 км

ОТКУДА ПРИЛЕТЕЛИ «ЗОЛОТЫЕ КРЫЛЬЯ»?

В 1972 году в исследовательскомцентре Honda была собрана команда молодых конструкторов, которой было порученоразработать прототип «короля мотоциклов» - тяжелого байка смаксимально возможным уровнем технических наворотов. Сказано - сделано: уже наследующий год появился прототип М1 с шестицилиндровым оппозитным двигателемжидкостного охлаждения рабочим объемом 1500 см куб. и мощностью. всего 61 л .с. Удивляться тут нечему,ведь ставилась задача построить машину для поклонников туризма, а не спорта.

Honda Gold Wing GL1000

Естественно, что такая махинаникоим образом не вписывалась в мотоциклетную моду того времени - самый крутойпо тем временам Honda CB750 выглядел совсем иначе. О проекте не узнал бы никто,если бы не конкуренты. Когда Kawasaki выбросила на рынок модель Z1, которая наголову превосходила СВ750, Honda стала готовить ответный удар. Однакоконструкторы не пошли по проторенному пути укрупнения двигателя прежней модели.Они использовали наработки проекта М1 (к сожалению, лишь частично). Дляобеспечения хорошей управляемости двигатель укоротили, срезав два цилиндра, ифорсировали. Уже осенью 1974 года новый супермотоцикл GL1000 появился намотосалоне в Кельне. Тогда же публика впервые увидела на его борту надпись«Золотое Крыло».Новинка благодаря множеству примененных в нейтехнических решений наделала много шума: цилиндры оппозита по-автомобильномуотлили заодно с картерными деталями, с тонкими чугунными гильзами, междукоторыми оставались проходы для охлаждающей жидкости. Да и сама системаохлаждения была решена на автомобильный манер - с термостатом и вентилятором сэлектроприводом. Система питания - из той же оперы. Примечательно, что наGL1000 Honda впервые применила привод на заднее колесо карданным валом.

Мотоциклполучился фантастически быстроходным, крепким и комфортным. В его седле безусталости можно было проводить дни напролет. Но вот незадача: за год оказалосьвостребовано только пять тысяч машин. Спрашивается, почему? Очень просто: несформировался еще класс мотоциклистов, который мог бы «Крыло» подостоинству оценить - любителей дальнобоя с комфортом.Время расставило точки над «I». Через пятьлет (прежде чем Honda решилась обновить модель) руководитель проекта Gold Wingпроехал тысячи миль по дорогам Америки. Цель: обсудить с местными байкерамидостоинства и недостатки «Крыла». Тогда и выяснилось, что аппаратценят вовсе не за «лошадей» под капотом, а за непревзойденнуюплавность работы мотора и фантастически низкий уровень шума. Кроме того,большинство владельцев дополнительно оснащали свои аппараты обтекателями,стеклами и багажниками (что, собственно, и определило в дальнейшем обликмашины). Так путешествие «в народ» позволило Honda выполнить работунад ошибками: в 1980 году мотор «пополнел» до 1085 см куб., мощностьповысилась в среднем диапазоне, усилили агрегаты трансмиссии, подвескаобогатилась пневматикой, и, главное, байк получил развитое пластиковоеоснащение. В том же году мотоцикл перестал быть японским - его производствополностью перевели на новый завод в США.Процесс пошел: один за другимпоявлялись доработанные под требовательных к комфорту американцев люксовые варианты«Крыла». Модернизировались шасси, рама, двигатель (в 1984 году объемувеличили до 1182 см куб., появился впрыск топлива). Тогда же в стандартное оснащение машины вошлидорожный компьютер, саморегулирующаяся задняя пневматическая подвеска,круиз-контроль, интерком. Появилось и множество люксовых опций. Все этиусовершенствования позволили Honda не отставать от конкурентов. Но Honda хотелабыть первой, а не одной из. Поэтому в середине 80-х руководство решилоостановить «эволюцию» и вернуться к забытому было проекту М1 -шестицилиндровой схеме и объему 1520 см куб.

Honda Gold Wing GL1500

Такого «горшка» не было ни у одногоконкурента. И именно в силу этого обстоятельства проекту дали зеленыйсвет.»Крылья» образца 1988 года ездят по дорогам мира и по сей день.За это время модель превратилась в культовый туристический мотоцикл. Только вАмерике насчитывается более сотни клубов «голдвингистов», в Европе ихоколо тридцати. Упоминаниео мотоцикле можно найти в «Книге рекордов Гиннесса»: финн ЯриСаарелайнен проехал на Gold Wing за 752 дня 110 тыс. км. Мотоцикл оказалсянастолько хорошо сконструированным, что его эволюция замерла - вносимые изредкаизменения проходили по разряду «косметических».

Темне менее, Honda решила укрепить свои «дальнобойные» бастионы. Впрошедшем в конце 2000 года мотосалоне в Мюнхене дебютировал принципиальноновый, выполненный с чистого листа Gold Wing, получивший индекс GL 1800.

Honda Gold Wing GL1800

Все накопленные за десять лет молчаниямотоциклетные новшества компании нашли свое место в этом аппарате. Байкобзавелся легкой алюминиевой диагональной рамой. Причем за счет ее оригинальнойформы удалось сдвинуть двигатель - а вслед за ним и водителя - вперед. Такимобразом изменилась развесовка, что существенно улучшило управляемость машины.Двигатель (теперь это 1800-кубовый оппозит) жестко установлен в раму как одиниз ее силовых элементов. Новый мотор хоть и подобен предшественнику(оппозитная шестерка с жидкостным охлаждением и двухклапанными головкамицилиндров), но при возросшем рабочем объеме гораздо легче и уже. Шесть форсунокуправляются единым электронным блоком системы зажигания, причем алгоритмыуправления для каждого цилиндра индивидуальны. Воздушные заслонки срабатываютпри запуске и в режимах холостого хода. В 2011 году Honda провеланебольшую модернизацию, выпустив второе поколение GL 1800 – правда, изменения коснулись в основном мультимедиасистемы,обвеса, внешнего вида, и не сильно затронули техническую часть. Основательнойпереработки Gold Wing нам,возможно, предстоит ждать еще следующие 10 лет.