Брест. Часть 5. Брест-Заболотье-Ковель-Киев-Полтава

Пришло время возвращаться на родину. Остался самый интересный и непредсказуемый переезд в Ковель на двух дизелях и пеший переход через границу. Времени между двумя дизелями очень малое, если где-то замешкаюсь или не дойду к постовой будке одним из первых накроются поезда на Киев и с Киева домой. Поехали!

«Межгосударственным» дизель-поездом выезжаю из Бреста в Заболотье. Странное дело: из шести железнодорожных линий, пересекающих границу Беларуси и Украины, на одной (Калинковичи — Овруч) пригородное сообщение уже давно полностью ликвидировано в каком-либо виде, на двух (Гомель — Чернигов, Гомель — Бахмач) «полуликвидировано» (дизель-поездам присвоен статус поездов дальнего следования и соответствующий высокий тариф), ещё на двух (Лунинец — Сарны и Чернигов — Семиходы) оно сокращено до минимума.Здесь пригородное движение осталось на «советском» уровне: границу пересекают шесть пар пригородных поездов. При том, что родственные и иные связи именно здесь, казалось бы, должны быть наименьшими. И если в соседних городах Гомеле и Чернигове говорят на одном языке, то данная линия ведет из стопроцентно русскоязычного Бреста в полностью украиноязычный Ковель! ДР1А-083 медленно выехал с главной станции Бреста, через три километра подобрал немалое количество людей на Бресте-Южном, и в состоянии 100% занятости медленно покатил в сторону Украины. В поезде было ощутимо душно, но дорога показалась очень интересной. В частности, красивые леса и перелески, зеленые луга, небольшие дачные поселки и деревни. Единственный райцентр на линии - Малорита - предпоследняя станция перед Хотиславом, пограничной белорусской.

Контингент пассажиров – немолодые женщины с плотно набитыми сумками и признаками усталости на лицах. Забросив дипломы о высшем образовании, они челночат, таскают тяжести, унижаются и заискивают перед проверяющими. Но средства оправдывают цель: 100-200 тысяч белорусских рублей в сутки привозит из-за украинского кордона брестский челнок.Большую часть дороги сидел болтал с мужиком, который сел рядом, открыв бутылочку вина, вежливо предложив мне выпить. Услышав отказ он вручил мне конфет.-Я вот что то не пойму, вот этот Эйнштейн и его теория относительности, она там что то про космос, о чем она. -Я вот что то не понял, кто союз проебал, то ли горбачев, то ли эти американцы вмешались опять, но вот не хорошо получилось..-У нас хорошая страна, вот только сейчас <жест зарядки ружья>-Ну как оно бывает, я мастеру десятку заплатил, он мне восемь часов и поставит. Это и есть жизнь, как еще..-хех. Брест понравился. Это ты не живешь постоянно, не знаешь. Брест на 90 процентов состоит из ментов и погранцов.Вобщем милый дядька.

После станции Малорита в вагоне поезда остались почти исключительно граждане Украины, были слышны разговоры на «суржике». По станции Хотислав — проверка пограничниками в течение 30 минут стоянки с закрытыми дверями. На первой украинской станции Заболотье пограничный досмотр происходит не в поезде, а в стационарном помещении на платформе. Платформа, на которую прибывает дизель-поезд из Бреста, огорожена забором. После прибытия дизель-поезда образуется очередь пассажиров на пограничный контроль. Практически все — едут во львов, киев и т.д. Проверка шла очень медленно. Не менее 500 человек должны были пройти через 4-х пограничников, и это заметно сказывалось на общей атмосфере в поезде. Заболотье - маленькая украинская приграничная деревенька, где на местном "привозе" можно выгодно купить одежду, промтовары, бытовую технику и продукты питания.

Дизель из Беларуси в Заболотье останавливается в северной части станции, а украинский ждет его в южной. Между ними - пристанционная площадь и здание вокзала - которые нужно пересечь в быстром темпе. Что, в общем, я и сделал. Заболотье, первая украинская станция на этой железной дороге. Пассажирские поезда по ней давно не ходят, осталось только несколько согласованных с соседней страной дизельков.Украинский и Брестский дизель:

Буквально через 5 минут после посадки в последний вагон Д1 606-1, он тронулся оставляя позади в кривой станцию Заболотье. Поехали сразу очень медленно, с громкими перестуками на стыках и малюсенькими заросшими травой платформами. Было и пару станций со ржавыми грузовыми полувагонами, но в целом линия показалась очень неразвитой. Точнее, заброшенной. Когда-то здесь даже был ПДС Брест - Черновцы. Вообще, к северу и западу от Ковеля, там, где заканчивается двухпутка и электротяга, пассажир начинает чувствовать себя тошнотворнее, чем после фильмов Оксаны Байрак – настолько долог путь до ближайшего населенного хоть чем-нибудь пункта и настолько же медленно волочит поезд свои «нарезанные косо, как полтавкая, колеса».

Езды – в районе двух часов, крайне медленной, хоть и почти всегда по прямой; по ту сторону окна – топи и редкая архитектура в виде деревянных клозетов, по сию сторону – волынские женщины с мешками кукурузных палочек да памперсов для задниц подрастающего генофонда Вайс-Руслянда.Любопытно было взглянуть на накат линии Камень-Каширский - Ковель, которая сходится на предпоследней перед Ковелем станции. Он там есть - линия используется до сих пор, в том числе двумя грузопассажирскими.

Город Ковель — крупный железнодорожный узел (шесть направлений, одно из которых тупиковое). Недавно (в 2001 году) здесь появилась контактная сеть, электрифицировано только одно направление — на Киверцы. Участок Ковель — Ягодин (граница с Польшей) имеет колею как 1520 мм, так и 1435 мм. Для справки автобус Брест-Ковель стоит порядка 80 грн., а путь по ж/д мне обошелся около 11 грн. Да еще и сколько впечатлений.

Город абсолютно украиноязычный. Здесь даже «суржик» особо не слышен. На украинском всё, включая бесконтрольные объявления на столбах! Очень резкий контраст после русскоязычной Беларуси. При въезде из РФ такого нет, до ближайшего реально украиноязычного региона придётся ехать сотни километров.

Мой самый любимый кадр. Церковь и паровоз СУ 253-25. Один из лучших образцов пассажирских локомотивов в мире:

Станция Ковель - островного типа, для выхода к платформам вот такой туннель:

Подали на посадку мой поезд Ковель-Киев:

Луцк — один из самых древних украинских городов, столица Галицко-Волынского княжества:

В Ровно приехали вовремя. Вокзал там неожиданно большой, но бестолковый.

В Киеве было несколько часов до последнего поезда, прогулялся. Резко похолодало:

Вот мой последний поезд в этом путешествии на ст. Киев-пасс.

Несмотря на невероятную усталость (почти двое суток без сна) продолжал себя радовать поездкой:

Красивые виды за окном:

На территории города Полтава:

От станции Полтава-Киевская до станции Полтава южная, которые расположены на противоположных концах города поезд делает замечательную петлю вокруг всего города:

Полтавский край – уникальная сокровищница национальной духовности и культуры. Истоки украинского литературного языка, классической литературы, театра, изобразительного искусства берут начало на благословенной Полтавской земле. Не случайно Полтавщину называют духовным сердцем Украины.

Полтавский Крестовоздвиженский женский монастырь — православный монастырь в Полтавской епархии, памятник архитектуры национального значения.

Вот и будущая дачка:

Полтава – один из самых красивейших и живописных городов Украины. Славится своим богатством исторических и культурных традиций. Его окружает уникальный природный ландшафт левого берега великой и безбрежной реки Ворскла, которая является притоком Днепра.

На этом мое путешествие закончилось. Очень усталый, но удовлетворенный вернулся домой, где долгое время отсыпался и переваривал все события. Я это сделал. Впечатлений и рассказов осталось еще на долгое время.Ну а вот вам и белочка на последок:

Видео о рассказанном:

В общей сложности было преодолено почти 3 000 километров, маршрут выглядел так: