История необычных швейцарских тракторов Hürlimann

Швейцарская компания Hürlimann, названная по фамилии ее основателя, молодого инженера Ханса Хюрлиманна, одной из первых стала применять.

Швейцарская компания Hürlimann, названная по фамилии ее основателя, молодого инженера Ханса Хюрлиманна, одной из первых стала применять инжекторные двигатели в механизации сельского хозяйства.

Идея создания собственного трактора появилась у Хюрлиманна благодаря особенностям швейцарского ландшафта. Многие хозяйства располагались на склонах холмов, где обычная техника не годилась, поэтому новый трактор был оснащен колесами с почвозаце-пами с резиновым покрытием, благодаря чему улучшалось сцепление с грунтом.

От одного цилиндра к четырем

В 1929 году фирма начала производство легкого трактора, оснащенного косилкой. На модели 1K8 с двигателем мощностью 8 л. с. и набором подъемных лезвий для косьбы устанавливался одноцилиндровый двигатель Bernard R3 с водяным охлаждением. Радиатор, расположенный между двигателем и трансмиссией, составлял несущую основу трактора.

В 1930 году была выпущена новая модель,1K10, мощностью 10 л.с. Оба варианта имели широкий успех в Швейцарии. Всего за год было продано 367 тракторов 1K10, ставших в стране настоящей легендой.

По мере увеличения мощности производимых ей тракторов компания отказалась от одноцилиндрового двигателя Bernard в пользу многоцилиндровых. На модели 2KT16 устанавливался двухцилиндровый двигатель Zürcher мощностью 16 л.с., а на новом 4T35 – четырехцилиндровый двигатель той же марки мощностью уже 35 л.с. Эти модели производили с 1932 по 1934 год.

Военные коррективы

Незадолго до начала Второй мировой войны, в 1937 году, процветающая в то время компания выпустила трактор 4DT45 с дизельным мотором Saurer, с прямым впрыском. В то же время началось производство новой линейки промышленных тракторов, оснащенных гидравлически тормозной системой и шестицилиндровым двигателем, с кабиной закрытого или открытого типа. Кроме того, компания стала выпускать и гусеничные модели.

Дизельный двигатель объемом 2,48 л и мощностью 45 л. с. произвел настоящий фурор, но Вторая мировая война затормозила его внедрение в производство тракторов. Несмотря на нейтралитет, Швейцария испытывала на себе последствия конфликта. Уменьшились поставки в страну бензина и резины. В силу этого тракторы Hürlimann стали газогенераторными, а колеса - вновь металлическими. Однако это не мешало компании экспортировать свою продукцию в другие страны, в частности в Турцию.

Курс на разнообразие

После 1945 года компания начала выпускать новые тракторы с дизельным двигателем, а также изменила названия моделей. Hürlimann D50 - небольшой трактор для использования на фермах, оснащенный двухцилиндровым двигателем мощностью 28 л.с. Модель D100 развивает мощность до 45 л. с., a D300 - до 65 л. с. Новые улучшенные модели в 1950-х годах находили покупателей среди военных ведомств и фирм, занимающихся трелевкой леса.

Для последних Hürlimann выпускала тракторы D400 и D500 мощностью 65 и 85 л. с. соответственно, развивавшие скорость до 65 км/ч. Эти машины, с крытой кабиной, были оснащены подвеской, гидравлическими тормозами и двойной лебедкой.

Новую модель, D600, производили преимущественно на экспорт, в частности в Аргентину. Кроме того, в это же время появилась линейка легких тракторов Н с бензиновыми двигателями. Модель Н12 была оснащена двигателем внутреннего сгорания мощностью 32 л.с., который мог работать как на бензине, так и на керосине.

В 1954 году компания Hürlimann отказалась от использования червячной передачи в пользу шестеренной. Теперь ассортимент производимых ею тракторов пополнился моделями D60, D70, D80 и D80 SSK. На D70 установлен дизельный двигатель нового поколения: четырехцилиндровый, с водяным охлаждением и ведущим валом, располагающимся на пяти опорах. Двигатель же трактора D80 SSK оснащен компрессором Rootes.

В итальянской корпорации

В 1967 году фирма выпустила трактор D800 с двигателем мощностью 100 л.с. Однако покупатели не оценили новинку, и новый шестицилиндровый мотор мощностью 145 л. с. тоже не приобрел популярности.

Эти неудачи привели к большим финансовым потерям, и компания оказалась на грани разорения. Этот период был тяжелым для производителей по всей Западной Европе, многие производства тогда закрывались. Ситуация в Hürlimann усугубилась со смертью ее основателя. Несмотря на выпуск в 1972 году новой линейки моделей, с турбодвигателем, продажи резко сократились. Hürlimann удалось удержаться на плаву исключительно благодаря решению новой администрации импортировать в Швейцарию тракторы итальянской фирмы Lamborghini.

Вскоре обе компании приняли решение о слиянии. В 1977 году Lamborghini вошла в состав компании Same, которая и спасла заводы Hürlimann. Теперь тракторы Hürlimann были идентичны моделям Same и Lamborghini, но сохраняли свой традиционный оливково-зеленый цвет кузова. Новая фирма Same-Lamborghini-Hürlimann начала производство новых моделей Н для продажи в Европе. Hürlimann и по сей день входит в состав корпорации Same и производит свои фирменные тракторы с кузовом зеленого или серебристого цвета.