Состоялся первый запуск двигателя второго этапа для ПАК ФА

В Опытно-конструкторском бюро имени Люльки состоялся первый запуск стендового образца "изделия 30" - двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА, сообщает российский военный блог bmpd, который ведут специалисты Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ).

"В Опытно-конструкторском бюро имени Люльки (Москва, филиал ПАО "УМПО") состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора "изделие 30" - двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА, в подтверждение чему приводится соответствующий плакат", - говорится в блоге bmpd, выходящем под эгидой Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ), в "Живом Журнале".

Плакат, поздравляющий коллектив Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки (Москва, филиал ПАО "УМПО") с первым запуском стендового образца двигателя-демонстратора "изделие 30" - двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФАИсточник: paralay.iboards.ru

Как уточняют блогеры, запуск состоялся 11 ноября.

При этом блогеры ссылаются на информацию с веб-ресурса paralay.iboards.ru.

Напомним, 20 октября гендиректор ОДК Александр Артюхов назвал сроки начала испытаний ПАК ФА с двигателем второго этапа.

В сентябре официальный представитель ОДК сообщал, что первый опытный образец штатного двигателя для новейшего российского истребителя Т-50 (ПАК ФА) подготовят к октябрю этого года.

Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщал, что первый этап испытаний истребителя пятого поколения Т-50 планируется завершить в 2017 году.

Ранее источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил, что Россия начнет серийное производство истребителей пятого поколения Т-50 с новыми двигателями в 2018 году.

Т-50 (проект ПАК ФА) - российский самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя - в 2011 году на авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском.

В данный момент истребители ПАК ФА оснащаются так называемыми двигателями первого этапа - "изделиями 117". Аналогичными двигателями снабжаются истребители Су-35.

• В новости упоминаются

- новый (украинский) критерий определения двигателей 5-го поколения.

А начиналось как: "не разработают", "не взлетит", "не сделают" . кончилось тем что " гранаты двигуны не той системы".

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) провела первый наземный запуск перспективного двигателя для самолета ПАК ФА (Т-50). Тестовое включение прошло успешно.

Разработку двигателя ведет «ОКБ им. А. Люльки» (московский филиал ПАО «УМПО», входит в ОДК) под руководством генерального конструктора – директора Евгения Марчукова.

Запуск двигателя-демонстратора был проведен на Лыткаринском машиностроительном заводе, являющемся филиалом ПАО «УМПО».

«ОДК продолжает работу по созданию новой силовой установки для российского самолета пятого поколения, - говорит генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. - При изготовлении двигателя-демонстратора были применены новые конструктивные решения, не имеющие аналогов в отечественном двигателестроении».

Помимо двигателя-демонстратора для проведения стендовых испытаний также отдельно изготовлены газогенераторы нового двигателя.

Если не ошибаюсь, Валерий Манческо?Так вот, конечно можно предпринимать попытки уходить в терминологию, но интересовать эксплуатантов должна не циферка в названии, а реальные ТТХ - межремонтный ресурс, тяга, наработка на отказ и проч. В этом случае можно конечно сетовать на отсутствие технологий для производства керамической турбины, но это все теоретические прения.

Да он особо и не уходит )Сей хлопец здесь трижды выступал и трижды держал спич про "керамическую турбину".Судя по этому технически неграмотно и неуместно употребляемому словосочетанию, слово "турбина" вызывает у него ассоциацию максимум с "пракачаной бэхой", а ""керамический" максимум - с унитазом.Не бзди, Валерка, ищи знакомые буквы:одной из уникальных разработок российских инженеров для двигателя второго этапа являются композитные металлокерамические лопатки турбины

И, чтоб знал, Valerie - женское имя.

Ну если это тот, о ком я думаю, то у него более чем достаточно информации по этому поводу) в чем можно убедиться, например, тут

P.S. А оскорблять человека в любом случае не стоит.

- ведь ИМХО очевидно, что применение какого либо материала не является самоцелью, это только средство добиться более "глобальной" цели, но практически любая техническая цель может быть достигнута разными путями.

Насколько известно мне, классификация двигателей по поколениям основана, в первую очередь, на удельных характеристиках (удельная тяга, удельный расход. ), а не на типе материалов в них использованных. Для двигателей 5-го поколения добавлены, в т.ч., требования малозаметности и низкой стоимости жизненного цикла.

Раз Вы ссылаетесь на авторитетов, сошлюсь и я:

Например, генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин считает: "Двигатель пятого поколения должен обеспечить не только высокую грузоподъемность, маневренность машины, но и сверхзвуковой крейсерский полет . На современных моторах, стоящих на истребителях Су или МиГ, это возможно только при кратковременном включении форсажа, что приводит к перерасходу топлива и износу самого мотора".

Заместитель директора и главный конструктор Научно-технического центра имени А. Люльки Евгений Марчуков более конкретен: "На самом деле четкого определения, что такое двигатель пятого поколения, нет. Обычно поколения газотурбинных двигателей разделяются по их главной характеристике — удельному весу , то есть отношению веса двигателя к тяге. Для серийного двигателя АЛ-31Ф четвертого поколения этот показатель составляет около 0,12. У двигателя пятого поколения — эта цифра 0,1, то есть 1 кг веса двигателя создает 10 кг тяги. Двигатели первого поколения создавали тягу чуть больше своего веса — на 1 кг веса приходилось не более 1,5 кг тяги". По словам господина Марчукова, температура газа в моторах пятого поколения должна быть не ниже 2000 градусов по шкале Кельвина. Кроме того, с экономической точки зрения принципиально важна низкая стоимость жизненного цикла. Цена двигателя должна быть невысокой. Двигатель с лучшими удельными характеристиками должен стоить меньше, чем двигатель предыдущего поколения. "Стоимость часа эксплуатации самолета четвертого поколения Су-27 — примерно $10 тыс, а для пятого поколения этот показатель необходимо сократить до $1,5 тыс.",— уточнил Евгений Марчуков.

Примерно тех же требований придерживается и генеральный директор ММПП "Салют" Юрий Елисеев: "Проект должен соответствовать таким параметрам, как удельная тяга, незаметность в инфракрасном и радиодиапазонах. И еще одно требование, которое я считаю очень важным: этот двигатель должен быть продаваемым".

Это вопрос не только нескромный, но и дурацкий.а) как следует из сообщения по приведенной ссылке (расширенной версии обсуждаемой статьи), металлокерамические лопатки турбины на изделии 30 - реализованная технология, свершившийся факт, а не пища для сомнений;б) нет никакой разницы в коэффициенте, поскольку нет "слоя" и "подложки", лопатка цельная монокристаллическая;в) предположение об унитазе подтверждается, изобретатель демонстрирует сугубо бытовой уровень понимания обсуждаемого предмета, продолжая называть материал "керамическим".Металлокерамические твердые сплавы получают путем прессования и спекания порошков карбидов тугоплавких металлов — вольфрама, титана и тантала. В качестве связующего материала обычно служит кобальт. Металлокерамическими эти твердые сплавы называются потому, что их получение сходно с технологией производства керамики.

Цель комментария далека от попытки одержать победу в "научном" споре любителя с воинствующим дилетантом, собственно, почему бы и не поболтать с чудаком. Не готов соглашаться с презрительным, умалительным по отношению к достижениям российской науки и промышленности смыслом высказываний, русофобией завуалированной нарочитой вежливостью.Хотел бы напомнить уважаемым [дико плюсующим] участникам, что оппонент далеко не первооткрыватель сего "оригинального" жанра из дружественной Украины.

p.s. Приношу извинения за свою действительно неуместную критику псевдонима, у самого-то он неважный :) Особенности употребления, распространенность, написание и произношение некоторых женских имен в романо-германских языках обсудим при случае в другом месте.

Здравствуйте много лет и Вы, уважаемый Saleman! Рад Вашей хорошей памяти. Что же касается Вашей высокой оценки, то не могу принять ее на свой счет, так как со времени патентования идей прошло вот уже 18 лет, а мне все еще не удалось найти инвестора на их осуществление. Считаю это своей недоработкой. А Вашу оценку переадресовываю сотрудникам моторного факультета ХАИ, которые в свое время встретили меня – «человека с улицы» - с вниманием и доброжелательностью, выслушали, разобрались в сути идей, задали множество наводящих вопросов и, по сути, стали соавторами изобретения. А затем все 18 лет поддерживали меня во всех начинаниях. При этом они, несмотря на скудное трудовое вознаграждение, в условиях целенаправленно разрушаемого авиастроения, продолжали день за днем воспитывать и образовывать подрастающую молодежь, поддерживая и укрепляя фундамент нашей авиации. Так что истинные герои нашего времени – сотрудники ХАИ!

Уважаемый Peter Tsk. Вы что-то не так поняли. В упомянутой мною в предыдущем комментарии книге, существует не одна нижняя и правая ячейка. Там еще много ячеек, которые находятся выше. И в них приводятся достаточно большое число критериев газотурбинных двигателей 5-го поколения. Найдите книгу, внимательно ее посмотрите и Вы все увидите сами.Теперь о высказываниях уважаемых конструкторов. Мы все с вниманием изучаем мнение таких специалистов. Читал их и я в то время, когда они еще возглавляли свои предприятия. И я полностью согласен с их мнением. Так что не нужно, я Вас очень прошу, «ломиться в открытую дверь».. Прошу Вас только самому себе ответить на вопросы, которые Вы поставили мне.1. В каком случае проще, а в каком сложнее добиться увеличения показателя удельной тяги при применении в качестве материала рабочих лопаток хромоникелевых сплавов, имеющих удельный вес более 9-ти грамм на кубический сантиметр с добавлением рения с удельным весом 21 гр./см3, также рутения с не маленьким удельным весом и (плотность 12,37 гр./см3), или применении известной сегодня конструкционной композитной керамики (ККК) на основе карбида или нитрида кремния с плотностью около 3 гр./см3? И это если не учитывать, что недавно нам удалось выйти на уважаемое научное учреждение, где создали ККК с плотностью 1,5 гр./см3 и способностью держать температуры более 2200 К.2. В каком случае проще, а в каком сложнее добиться увеличения показателя удельной тяги при присутствии в составе конструкции турбины силовых дисков, либо при их отсутствии (предложенная нами конструктивная схема не содержит силовых дисков)? А ведь вес силовых дисков составляет примерно величину в 40% от веса всей турбины.3 В каком случае проще, а в каком сложнее добиться улучшения показателя удельного расхода топлива при температурах газа в 1670 К, которые позволяют применять сегодня высоколегированные рением и рутением сплавы, и то в условиях супер охлаждения, с соответствующими энергетическими и топливными потерями, или при тех же температурах, что позволяют применять современные ККК, но без применения охлаждения? И это если не учитывать те ККК, о которых я упомянул несколько ранее.4. В каком случае проще, а в каком сложнее добиться улучшения показателя радиолокационной малозаметности с «металлическими» или «керамическими» турбинами? Где будет больше, а где меньше величина эффективной отражающей поверхности?5. В каком случае проще, а в каком сложнее добиться улучшения показателя себестоимости изготовления «металлической» (с добавлением не очень дешевых и не очень распространенных в природе рения и рутения) турбины с силовыми дисками, или «керамической» бездисковой турбины?6. В каком случае проще, а в каком сложнее добиться улучшения показателя продаваемости газотурбинных двигателей с «металлической» дисковой турбиной поколения 4++ с достаточно высокой стоимостью продажи, или газотурбинных двигателей с «керамической» бездисковой турбиной 5-го поколения, с существенно сниженной стоимостью продажи? Можно задать еще не один вопрос, но и уже заданных достаточно, чтобы, ответив на них не предвзято, получить достаточно объективный ответ. Вы, как человек разумный, найдете правильные ответы. Я в Вас верю!

- нет, это Вы что-то не так поняли.

Вернёмся к вашему первому комментарию, в котором Вы поучаете ЦИАМ и ВИАМ и утверждаете, что в России нет двигателя 5-го поколения и его не будет пока не обратятся к вам-же за вашей "керамической турбиной", которая обещает неисчислимые блага только платите деньги .

На мой взгляд, помимо вашего плохо замаскированного тщеславия и меркантильного интереса, здесь видно искусственное увязывание предлагаемых вами перспективных технологий, для обоснования, ИМХО, не соответствующего действительности утверждения о отнесении вами двигателя тип "30" второго этапа к некому поколению "4++".

Мне представляется, что логика проста: устанавливаемый двигатель обеспечивает соответствие самолёта критериям 5-го поколения? - если да, то и двигатель соответствует предъявляемым к нему требованиям! А уж "керамическая турбина" у него или "классическая", - это дело второе, т.к. это способ достижения предъявляемых требований.

Скажите, а вот что будет, если в КБ Люльки доведут до ума детонационный двигатель, который, как обещают, обеспечит прирост топливной эффективности на 30-50% и при этом снижение удельного веса в 1,5-2 раза, при прочих равных?! Где в нём будет ваша "керамическая турбина"?! и как же быть тогда, к какому поколению Вы будете относить такие двигатели без "керамической турбины"?! к "4--"??

Посмотрите на табличку из классификации ЦИАМ приведённую BorSch в [14], там чётко разделены "ТРЕБОВАНИЯ и ЦЕЛИ" (они же критерии) и "ТЕХНОЛОГИИ" которые, как ожидается, обеспечат достижение заявленных критериев. Как видно нет там в "ТРЕБОВАНИЯХ и ЦЕЛЯХ" "керамической турбины".

1. У Вас, ИМХО, нет никаких оснований относить двигатель второго этапа тип "30" к поколению "4", т.к. Вы обсуждаете не достигнутые (точнее будут достигнуты) им реально параметры по тяге, расходу, массе, ресурсу, заметности и т.д. и их соответствие требованиям изложенным в ТТЗ, а наличие/отсутствие в нём "керамической турбины" (подмена понятий). Полагаю, что Вам, в силу объективных причин, эти данные неизвестны.
2. Хочу подчеркнуть: я не спорю с тем, что материалы это фундамент машиностроения (и не только машиностроения) который и ограничивает достижимые параметры и "фантазию" конструктора. Вполне допускаю, что отстаиваемая вами технология, может привести к улучшению характеристик двигателей и будет применяться в последующих модификациях двигателей поколений "5+" и т.д. если это деление по поколениям сохранится.

А можно ссылку на патент?

АПД. Патент нашел. Возможно, ввиду того что я нi розумію цієї мови , я что-то упустил, но из какого материала сделана ваша чудо-турбина?

Уважаемый Peter Tsk. Во-первых, спасибо Вам большое за Ваш комментарий.Во-вторых, я сегодня далек от поучения ЦИАМ и ВИАМ, как, впрочем, был далек от их поучения при личной встрече в 12-го декабря 2012 года на совместном заседании в Агентстве авиационной промышленности, где мы обсуждали перспективность реализации нашего проекта по керамическим турбинам нашей конструктивной схемы, который был предложен лидером ЛДПР господином Жириновским В.В на встрече с Президентом России В.В.Путиным. Но тогда Минпромторг, в лице министра господина Мантурова Д.В., отвечая Президенту России на его резолюцию «Проработать вопрос», заявил, что предпочтение они отдают российским организациям, занимающимся двигателестроительной тематикой, несмотря на все положительные отзывы и экспертизы (включая отзыв ЦИАМ) нашей разработки. Это была не первая и не последняя наша попытка достучаться до «сильных мира сего». И вот так вот уже 18 лет мы не ждем «манны небесной», а снова и снова пытаемся что-то сделать как та лягушка, что попала в сметану. Ну да, пока ничего не получается, но не судите нас строго за это.Как Вы прекрасно понимаете, бороться с всесильным Минпромторгом бессмысленно любой, даже очень сильной и авторитетной организации и, тем более, «парням с улицы».Конечно же очень хорошо, что российские организации «выдали не гора» «изделие 30», за что им Честь и Хвала! Но одно не отрицает другого.В-третьих, не я, «Чур меня, чур», а уважаемые авторы упомянутой выше книги относят газотурбинные двигатели с «металлической»-классической турбиной к поколению 4++, а с «керамической» к 5-му. А я просто согласился с данной классификацией, не более того.В-четвертых, Вы спрашиваете, что будет, если в КБ Люльки доведут до ума детонационный двигатель? Я не владею информацией относительно детонационных двигателей, поэтому поинтересовался у «Википедии», что они из себя представляют. По полученной из этого источника информации мне стало известно, что детонационные двигатели являются частным случаем пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД), которые, в свою очередь, являются вариантом воздушно-реактивного двигателя. Тог же источник не только описал принцип действия таких двигателей, но и указал на их недостатки, которые и стали, вероятно, причиной столь низкого к ним интереса в мире, несмотря на их дешевизну и простоту. И если в КБ Люльки сумеют преодолеть указанные недостатки, то и Вы, и я, и все мы порадуемся за них и за всю Россию, вспомнив в очередной раз о том, что по-прежнему полна Кулибиными Русская Земля!В –пятых, я с уважением отношусь к классификации, разработанной ЦИАМ. С таким же уважением я отношусь к классификации, приведенной в упомянутой мною выше книге. Почему Вы требуете от меня принятия только одной из классификаций. Неужели у меня не может быть своих предпочтений? А Вы можете с ними не соглашаться. Преимуществ же «керамических» турбин никто отменить не сможет.

Ещё раз, уже напоследок:1. В очередной раз обращаю Ваше внимание на тот факт, что не я относил «изделие 30» с «классической» металлической турбиной к какому-либо поколению. Это сделали задолго до меня квалифицированные специалисты.2. Очень рад тому, что Вы подчеркиваете и не спорите с тем, что материалы - это фундамент машиностроения (и не только машиностроения) который и ограничивает достижимые параметры и "фантазию" конструктора. Очень рад и консенсусу, возникшему между нами в том, что отстаиваемая нами технология, может привести к улучшению характеристик двигателей и будет применяться в последующих модификациях двигателей поколений "5+" и т.д. если это деление по поколениям сохранится. Особенно меня радует Ваша оценка поколения «5+», которая Вами присвоена возможным в будущем газотурбинным двигателям с «керамической» турбиной. За это Вам особое спасибо.

Уважаемый Hazzard. Спасибо большое за Ваш комментарий.Мой комментарий относительно цифры 18 был дан оппоненту Peter Tsk. Если Вам не трудно, прочтите, пожалуйста, его, чтобы я не повторялся.Что же касается Вашего вопроса относительно материала, из которого изготовлена турбина новой конструктивной схемы, то этот вопрос более к материаловедам, нежели ко мне. Я же занимался поисками конструкции турбины, в которой стало бы возможным эффективное применение конструкционных керамик в качестве материала рабочих лопаток. А конструкционная керамика вчера была одна, сегодня есть вторая, а завтра будет третья. Неизменным останется лишь такие критические свойства керамики, как хрупкость и низкая трещиностойкость. Преодолеть данные недостатки конструкторским образом стало целью наших исследований.Однако я очень благодарен Вам за Ваш вопрос. Вы стали уже вторым оппонентом (первым был Гражданин СССР), который заглянул в первоисточник – текст изобретения (хоть он и на украинском языке). Наконец-то оппоненты стали интересоваться не выяснением принадлежности «керамической» турбины к какому-либо поколению, а сутью того, что мы предложили к разработке. Ведь именно здесь и «зарыта собака». Ведь может быть такое, что мы предлагаем какую-то ересь несусветную? А кто из Вас это проверил? Может быть не из-за чего «копья ломать»? Поэтому призываем всех почитать текст первоисточника. Найдите, пожалуйста, в сути изобретения нерешаемые по Вашему мнению проблемы. Укажите нам на них. Мы будем Вам за это очень благодарны. Если необходим текст на русском языке, дайте нам об этом знать и укажите путь, по которому мы сможем Вам его передать. Если Вы захотите ознакомиться с Заключениями экспертов, что уже участвовали в критике наших идей, мы готовы предоставить и электронные копии этих документов.