Концепт нового УАЗа.
Дилер предприятия в Ульяновске выложил в Сеть концепт внедорожника, который думают создать на базе «Патриота».
Вот если они его в серию пустят, то я, пожалуй куплю.
Но что-то подсказывают, что в серию пустят нечто типа луаза
Это не концепт, это школьник скачал 3D Studio Max.
Это Россия. Все будет как обычно. Концепт будет сильно отличаться от серийной версии. Посмотрите на тот же убогий XRay. Эх, каким же был его концепт!
Какой нафиг концепт? Завод разваливается, уже территорию свою вовсю продают. А они на концепты надеются. Писец блин.
А если концепт реально воплотят, он будет стоить дороже или дешевле марсохода?
интересно, но толку не будет скорее всего.
немного похож на mercedes offroad concept
Вполне вероятно.. Возможно, что это для проекта "Кортеж"
Урод какой. уж на что был хорош внешне (за исключением задка) Патриот. рестайлин убил всю харизму.
Вот если это будет "городская" ветка.
на ларгус похож
Музей УАЗа | Экскурсия по самому недоступному автомобильному музею России
Ульяновск – это не только родина советского вождя Владимира Ленина, но еще и родина Ульяновского автомобильного завода, с конвейера которого уже на протяжении 80 лет сходят новенькие автомобили УАЗ.
УАЗ, как и многие другие отечественные заводы имеет собственный музей при заводе. Правда этот музей находится на территории завода, поэтому попасть внутрь совсем непросто. Нужно набрать минимум 10 человек для визита после чего двери музея откроются.
10-минутная прогулка по территории завода, и мы у небольшого зеленого ангара. Это и есть музей УАЗа.
Если убрать табличку у входа, то можно подумать, что ангар это какой-то секретный военный объект
Как музей оказался на территории заводе?
Вы наверное задаетесь вопросом: «Почему музей находится на территории завода?»
Нынешний ангар служил простым рабочим цехом, где конструктора демонстрировали госделегациям модельный ряд и прототипы.
Вначале 2000-х на УАЗе приняли решение активно вовлекать школьников и студентов в производственные процессы завода. Так появились экскурсии на завод с посещением музея.
Музей давно открыл бы свои двери для всех желающих, если бы не его местоположение
ЗИС-5В – первый автомобиль
История УАЗа начинается в 1941 году. Во время ВОВ немцы вплотную подошли к Москве, и советским правительством было принято решение об эвакуации Завода имени Сталина по 4 разным городам. Один из этих городов стал Ульяновск. Сюда отправили цех сборки автомобиля военного времени ЗИС-5В.
В музее представлен восстановленный образец. Его собрали конструктора УАЗа к 45-летнему юбилею завода. ЗИС-5 в отличном состоянии и ежегодно принимает участие в парадах Победы.
ЗИС-5 выпускался в Ульяновске с 1942 по 1944 год. За это время было выпущено порядком 7000 автомобилей. Военные шоферы даже дали имя автомобилю – "Захар Иваныч".
В 1944 году сборку ЗИС из Ульяновска перенесли в Миасс, так как там собирали двигатели. Ульяновск на короткий промежуток прекратил собирать автомобили.
Горьковская эпоха с ГАЗ-АА
ЗИС-5В собирался не на месте нынешнего Ульяновского завода, а в нескольких километрах отсюда на территории современного Моторного завода в Железнодорожном районе.
Нынешний завод #уаз появился в конце 1940-х уже под именем УльЗИС. Толчком для этого стало поручение Советского правительства о наладке в Ульяновске сборки полуторатонного грузовика "ГАЗ-АА. Так началась горьковская эпоха в Ульяновске.
Первый автомобиль ГАЗ-АА вышел со стен нового завода в 1947 году. Сначала он собирался из машинокомплектов, а уже через несколько лет наладилось производство полного цикла.
В Ульяновске оставалось много конструкторов из Москвы и Горького, которые приезжали сюда для наладки серийного производства автомобилей. Из числа тех кто остался на базе Ульяновского завода создается отдел главного конструктора в 1954 году. С тех пор ульяновские автомобили перестали просто копироваться.
В 1955 году в Ульяновске наладили сборку автомобилей "ГАЗ-69" и "ГАЗ-69А". На крышку капота автомобилей ульяновской сборки начали наносить наименование завода – УАЗ, так как логотипа своего еще не было.
УАЗ-450 – "Первая Буханка"
Первый дебютный большой проект Ульяновского конструкторского отдела – создание знаменитой "Буханки" под индексом УАЗ-450. В конце 1950-х народное хозяйство испытывало дефицит легких развозных автомобилей. Со снятием с производства легендарной "полуторки" самым легковым стал считаться грузовик ГАЗ-51, который был слишком затратный в обслуживании для народного хозяйства, особенно в городских условиях.
Правительство поручило разработать автомобиль конструкторам из Ульяновска. Они подготовили проект под индексом УАЗ-450. Это была простая в обслуживании платформа легковых автомобилей с задним приводом, в семейство которых входило много модификаций: санитарный а/м, фургон, бортовой, микроавтобус и т.д.
Микроавтобус не только помог в сельскохозяйственной и медицинской сферах, но и использовался военными для вывоза раненных с поля боя.
На УАЗ-450 впервые начали устанавливать эмблему завода. Так УАЗ обрел свою визуальную идентичность бренда, концепция которой сохраняется и в наше время
УАЗ-469 и роль Брежнева
После войны Советская Армия нуждалась в небольших полноприводных внедорожниках для командиров. УАЗ вызвался решить потребность вооруженных сил, и так появился проект автомобиля УАЗ-469, известный сегодня под именем "Хантер".
УАЗ-469 разрабатывался в одно и тоже время с "Буханкой". Эти автомобили словно брат и сестра должны были одновременно появиться на свет. Однако по неизвестным причинам УАЗу-469 не выдавали одобрение типа транспортного средства в Министерстве транспорта. Из-за этого в Ульяновске не могли приступить к серийному производству
В 1961 году стартовало серийное производство "Буханок", а прогнозы по "Хантеру" выглядели туманными. Пока вначале 1970-х УАЗ-469 не привезли на дачу для тест-драйва генсеку Брежневу.
Брежневу обрисовали бюрократические проблемы, и он лично провел тест-драйв автомобиля. После чего Леонид Ильич вышел и сказал всего два слова: "Автомобилю быть".
Получив одобрение, дело сдвинулось с мертвой точки после долгого застоя в 1972 году на смену УАЗу-69 пришел долгожданный УАЗ-469. Этот автомобиль ежегодно закупался Министерством обороны вплоть до 2011 года.
УАЗ-3907 "Ягуар"
В 1970-х Советская армия объявила тендер между отечественными автопроизводителями на создание автомобиля-амфибии. В тендере победил УАЗ, который на базе УАЗ-469 презентовал УАЗ-3907 под названием "Ягуар".
"Ягуар"производился для нужд военных с 1976 по 1990 год. И только распад СССР остановил производство этого автомобиля.
УАЗ-3172 – русский Ленд Ровер
В конце 1980-х Министерство обороны попросило подготовить замену старенькому УАЗу-469. И в 1992 году в Ульяновске собрали опытные образцы УАЗа-3171.
Автомобиль выглядит брутально и чем-то визуально похож на британский Ленд Ровер. Однако долгожданная замена не произошла из-за распада СССР и как следствие глубокого экономического кризиса. У военных просто не было средств на закупку УАЗа-3172, поэтому русский Ленд Ровер так и не появился на конвейере.
В музее представлено два опытных образца. Военная версия со шноркелем для преодоления бродов до 1 метра.
И гражданская версия в ярком голубом цвете. Мне кажется этот автомобиль неплохо бы смотрелся в городской среде 1990-х.
УАЗ-3153 – удлиненный "Хантер"
В непростые 1990-е УАЗ продолжил создавать новые модификации своих автомобилей. Одна из интересных новинок – УАЗ-3153. Это удлиненная версия обычного "Хантера". Автомобиль приглянулся военным, и они его закупали для больших начальников с 1996 по 2010 годы.
УАЗ-3159 "Барс"
Рядом стоит УАЗ-3159 "Барс". "Барс" не только удлиненный, но и с расширенной колесной базой.
Такая широкая колея нужна была, чтобы следовать за военными грузовиками в составе колонны.
Грузопассажирские УАЗы
В Советское время купить ульяновские автомобили в частные руки было невозможно. Все автомобили производились только под государственные нужды.
С распадом Советского Союза артерия с госзаказами была почти полностью перерезана, и УАЗ был вынужден выйти на рынок.
Так на базе военного модельного ряда появились гражданские версии грузопассажирских автомобилей
УАЗ-3160 "Симбир"
В 1990-х. УАЗ совместно с АВТОВАЗом создали автомобиль УАЗ-3160 "Симбир". Новинку даже постарались сделать в едином стиле с автомобилями LADA десятого семейства.
УАЗ-3160 стал выпускаться серийно в 1996 году, но из-за проблем с устойчивостью в движении производство прекратили в 2004 году.
Внутри не только много "вазовских" интерьерных деталей, но также удалось передать запах автомобилей LADA
УАЗ-3165 "Симба"
На новую платформу УАЗ-3160 возлагались большие надежды. Платформа должна была заменить устаревшие "Хантеры" и Буханки".
Перед нами минивен УАЗ-3165 "Симба". Минивен должен был отправить на пенсию "Буханку". Однако новый экономический кризис 1998 года, слабая популярность минивенов в России и проблемы с переворотами автомобилей УАЗа-3160 – вынудили закрыть проект УАЗ-3165. Из-за этого после небольшого перерыва возобновилось серийное производство старой "Буханки", которая собирается и в наши дни.
Всего было собрано 3 опытных образца УАЗ-3165. Всех их можно увидеть в музее.
УАЗ-3165 "Симба" – минивен
УАЗ-2760 – грузопассажирский автомобиль
УАЗ-27722 – санитарный автомобиль
По всей видимости, поняв что "Симба" не сможет полноценно заменить УАЗ-469, было было принято решение о маркетингом обновлении старичка. Наконец, автомобилю вместо цифрового индекса дали полноценное имя "Hunter", что в переводе на русский означает "охотник".
На примере "Буханки" видно, что лучше автомобилю сразу дать имя, а не ждать народного названия, которое не всегда может оказаться приятным )
Армейский внедорожник УАЗ-296601
В 2010 году Министерство обороны объявило тендер на поставки армейских внедорожников.
В угоду военным УАЗ подготовил армейский внедорожник УАЗ-296601 с вместимостью до 10 человек. Но Министерство выбрало нижегородский "ТИГР", а УАЗ-296601 осел в единственном экземпляре в музее.
На смену "Симбиру" пришел УАЗ "Патриот". На этом ретро экспозиция закончилась
О самых интересных концептах Патриотах можно прочить на дзен-канале MANIKOL
Концепт УАЗ "Патриота"
На автосалоне в Москве в 2008 году был презентован концепт УАЗа Патриота, который должен был пойти в серийную жизнь в 2009 году.
Взглянув на концепт, на первый взгляд кажется, что это обычный стоковый Патриот
Как центральная проходная завода УАЗа оказалась под землей
Оказавшись в Ульяновске, я первым делом рванул к УАЗу. Каково было мое удивление, когда я не смог с первого, даже со второго раза найти центральную проходную. Все потому что УАЗ в целях оптимизации распродал свои здания. Причём эти здания ещё стоят с логотипами завода, но по факту у них давно уже новый хозяин, который сдаёт эти помещения под офисные цели.
Первое, что бросается в глаза – это отсутствие бесплатных парковок у завода. Все парковки – платные. А те что бесплатные – просто на газоне у жилых домов. Так что на завод лучше приезжать на трамвае.
Многоэтажное советское здание с логотипом УАЗ на крыше, когда-то было инжинирингом. Как я понял, теперь инжиниринг ушёл на аутсорсинг, поэтому здание стало ненужным и его продали
Большую ценность представляет старая проходная, которая была построена в 1950-х. Сверху сохранились: ретро логотип и табличка «Автозавод». Но проходная обнесена по всему периметру забором, и заводу больше не принадлежит. Надеюсь, что надписи сверху не демонтируют
А это КПП для автомобилей. Так, где заходят обычные работяги?
Центральная проходная находится в подземном переходе
Туннель не пугает своим видов. Он даже забрендирован символикой завода
Туннель заканчивается лестницей, которая выводит к турникетам.
Разве так должна выглядеть центральная проходная завода? Все-таки это лицо завода!
На дзен-канале manikol можно прочитать про музей УАЗа. Собственно к которому я и держал курс
Однажды в деревне
УАЗ для нужд деревни. Недалекое будущее.
УльЗИС – УАЗ
УАЗ – символ Ульяновска. Чайка с эмблемы предприятия вписана в герб Ульяновской области, а разъяснение, мол, я из Ульяновска, это город, где делают «уазики», проскакивает даже с жителями дальнего зарубежья.
вою историю УАЗ отсчитывает от осени 1941 года, когда в Ульяновск из Москвы были эвакуированы подразделения и сотрудники московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС), с 1956 года получившего имя в честь своего легендарного, многолетнего директора Ивана Лихачева (1896 – 1956) – ЗИЛ.
ЗИС был самым большим и известным предприятием среди всех, эвакуированных в Ульяновск, а история этой эвакуации, как кажется, - одной из самых драматичных во всей истории ульяновской эвакуации.
Более трёх месяцев шла Великая Отечественная война, когда 30 сентября 1941 года началась ставшая переломной для самого первого этапа войны битва за Москву. Советское командование без оптимизма относилось к перспективам сражения, и потому 10 октября Государственный комитет обороны принял решение об эвакуации из столицы сотен учреждений и промышленных предприятий, двух миллионов человек.
Эвакуация развернулась в условиях так называемой грандиозной «московской паники» 15-17 октября 1941 года. Автомобильный завод имени Сталина, ЗИС, первенец советского автомобилестроения, собирался эвакуировать 90 тысяч человек и 12 800 единиц оборудования, среди которого громадные паровые молоты и прессы, километры транспортных и сборочных конвейеров, высокоточные станки. Для перевозки этого хозяйства требовалось 7708 вагонов и платформ.
На строительстве УАЗа. На заднем фоне видны новые грузовики. 1940-е годы
К моменту начала эвакуации Москвы уже три месяца как шла эвакуация из западных районов СССР. Большинство подходящих площадок в сравнительно ближнем тылу уже были заняты, тем более подходящих для автогиганта! Эшелоны с оборудованием и сотрудниками ЗИС должны были разъехаться в четыре точки – Челябинск, Миасс, Шадринск и Ульяновск. В Ульяновске должна была сосредоточиться автосборка, что вполне логично: город ближе прочих был к фронту, на который должна была направляться готовая продукция автозавода.
Руководящий состав и первые рабочие ЗИСа прибыли в Ульяновск 20 октября. Для большинства работников, впрочем, путь к пункту эвакуации был более извилист и нескор – поездами до Горького (ныне Нижний Новгород), где московских автозаводцев принял на своей территории Горьковский автозавод (ГАЗ). Затем люди и часть привезённого с ними оборудования были погружены в баржи и отправлены в Ульяновск. По пути, на остановках, москвичи занимались рубкой дров для топок толкавших баржи буксиров.
Судьба охранила зисовцев от немецких бомбардировок ГАЗа в начале ноября 1941 года, в ходе которых погибло руководство автозавода, были убиты и ранены сотни человек (значительное количество среди них составляли именно эвакуированные из Москвы). Другим везением стало, что баржи достигли Ульяновска до стремительного ледостава на Волге в начале ноября 1941-го, вызванного резким похолоданием. Немало судов на Волге, переполненных пассажирами, в основном эвакуированными, оказалось тогда в ледовых западнях и с весьма драматичными последствиями, столкнувшись с голодом, обморожениями, случаями гибели людей.
По прибытии в Ульяновск зисовцев объективно не ожидало ничего хорошего – город, ещё с довоенных времён переживавший квартирный кризис, был уже переполнен ранее прибывшими эвакуированными. Даже вновь назначенный директором Ульяновского ЗИС бывший главный инженер ЗИС 31-летний Петр Ильич Шварцбург вынужден был довольствоваться комнатой в 14 квадратных метров на свою семью из восьми человек. Редким везунчикам, преимущественно людям, имевшим административный вес или высокую квалификацию, достались «углы» в переполненных общежитиях. Большинству же новоприбывших приходилось ночевать на вокзале, в подъездах, в подвалах, там, куда пускали сердобольные хозяева или сторожа.
Петр Ильич Шварцбург, первый директор УльЗИС, 1983 год
Проблему стали решать, расселяя зисовцев – в первую очередь их семьи – на постой по окрестным сёлам и деревням: в Арском, Баратаевке, Кременках, Лаишевке, Шиловке и других. Расстояния – маршруток не было! – и жёсткий рабочий график, 12-часовой рабочий день без выходных, приводили к тому, что родственники не могли общаться и видеться друг с другом: рабочим проще было ночевать на производстве.
Но в сельской жизни были и свои прелести. Зисовцев в Ульяновске радовало питание. Да, оно было однообразным: рыбный суп, в котором ничего, кроме рыбы. Но это был реальный, жирный кусок свежей волжской рыбы. Базарные цены на продукты, особенно в сельской местности, после Москвы людям казались вполне демократичными. Может, за счёт зисовских зарплат – от коренных ульяновцев доводилось слышать лишь нарекания на ульяновскую базарную дороговизну военных лет.
Но главное, разумеется, что зисовцы не обустраивали быт – они работали. В неимоверно трудных условиях ранней зимы 1941 года велась разгрузка и установка прибывающего оборудования. На лютом морозе, доходившем до -45˚, фактически вручную было разгружено две тысячи вагонов и платформ. Оборудование устанавливалось в выделенных под размещение предприятия складах Государственного таможенного управления – на территории нынешнего моторного завода. Именно там, а не в привычном Засвияжье начиналась история ульяновского автостроения.
Склады таможенного управления, в которых разместились эвакуированные из Москвы подразделения ЗИС
Склады были абсолютно не приспособлены к тому, чтобы в них постоянно находились, тем более работали люди: их надо было утеплять, обшивать деревом. В начале декабря 1941 года Красная армия под Москвой перешла в контрнаступление – и на волне военных успехов было принято решение о реэвакуации ЗИС обратно в Москву. Труд по разгрузке оборудования фактически оказался сизифовым трудом – надо было грузиться обратно. Реэвакуация была рассчитана на четыре этапа - до лета 1942 года. Но переезды мало способствовали выпуску продукции, которая позарез нужна была фронту – надо было работать на новых местах и в новых условиях. Часть оборудования и рабочих действительно вернулась в Москву – а часть, увы, так и осталась в Ульяновске, фактически под открытым небом, пока не пришла в полную негодность, поскольку не использовалась в тех производственных процессах, которые осуществлялись здесь.
В феврале 1942 года дал первую продукцию второй инструментальный цех – это были боеприпасы. В апреле 1942 года на заводе приступили к сборке первых грузовиков ЗИС-5В – индекс «В» указывал на упрощённый, военный вариант выпускавшегося с 1933 года одного из самых массовых в советской истории трёхтонных грузовиков, «захара ивановича», как его называли шофёры.
К июню 1942 года Ульяновский филиал №4 ЗИС, или УльЗИС, был официально определён головным предприятием по выпуску грузовых автомобилей ЗИС-5. В октябре был запущен конвейер, что позволило ежедневно собирать до 60 автомобилей, а всего за 1942-1944 годы их в Ульяновске было произведено 10 400. Непосредственно ЗИС в годы войны выпустил почти 67 тысяч подобных грузовиков, а Миасский УралЗИС – 8,5 тысяч. Всё было непросто, но многое получалось.
Главный конвейер автозавода
В марте 1943 года Совет народных комиссаров определил строительство собственно Ульяновского автомобильного завода как важнейшее оборонительное строительство. 22 июня 1943-го Государственный комитет обороны принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода. Под строительство автозавода и сопутствующей инфраструктуры была отведена территория за рекой Свиягой, на пахотных полях пригородного колхоза «Родина Ильича».
К октябрю 1943 года был отстроен первый посёлок автозавода, состоявший из восьми 25-квартирных бараков и пяти деревянных четырёхквартирных домов. Этого было недостаточно для решения квартирного вопроса – и в начале 1944 года на заводе были спроектированы «временные жилые бараки полуподвального типа», оригинальной неказистой конструкции, зато поместительные – в подобный «шалаш» вселялось сразу сорок семей автозаводцев. К началу 1945 года был оборудован клуб на 120 человек, уже работали баня, здравпункт, гостиница на 40 мест – и даже парикмахерская.
Шалаш-барак полуподвального типа, в котором жили автозаводцы
В бане любили париться присланные на строительство рабочие из Узбекской ССР. Своими нарядами, пёстрыми халатами и чалмами на головах они резко выделялись из окружающего фона – и мало контактировали с окружающими, поскольку не знали русского языка. А окружающим было, разумеется, интересно наблюдать за этим осколком совершенно оригинальной жизни, непохожей на привычную. Поражала любовь узбеков к чаю, который они пили при всяком удобном случае, заедая сухофруктами, мешки с которыми они привезли с собой из Средней Азии.
В 1944 году на Ульяновском автозаводе был изготовлен первый грузовик под почти что собственной маркой – дизельный 3,5-тонный УльЗИС-253. Его называют первым дизельным советским грузовиком, а ещё самым таинственным советским грузовиком, машиной до сих пор вызывающей самые жаркие споры: насколько он оригинален, насколько ульяновский. Дизайн кабины УльЗИС-253 разработал известный советский конструктор Юрий Долматовский, отмеченный работой над такими автомобильными символами советской эпохи, как легковые машины «Победа» и ГАЗ-21. Увы, УльЗИС не пошёл в серию – зато, стал легендой.