Кузов протекает, но управляемость отличная: пластиковый «ТагАЗ» покоряет Францию

На стоянке головного офиса молодой компании MPM Motors в Круасси-сюр-Сен нас встречает седан PS 160. За счет низкого кузова с заостренными линиями и выразительными пропорциями он напоминает спорткар. Черно-оранжевая окраска усиливает это впечатление. Едва ли кто-то из обывателей догадается, что это — предсерийная модель, которая стоит лишь 9990 евро, причем с хорошим оснащением (климат-контроль, центральный замок, электростеклоподъемники). Это на 1500 евро дешевле, чем Dacia Logan с таким же оборудованием. В интернете есть видео, где такую же модель, но покрытую эффектной золотой краской, некоторые прохожие оценивают в 50 000 евро!

Таково кредо этой новой французской автомобильной марки: делать бюджетные автомобили с привлекательным дизайном. «Эта философия нуждается в пояснениях, — рассказывает нам Гиллермо де Берри, директор по коммуникациям MPM Motors. — Видя наши авто, многие потенциальные клиенты думают, что это суперспортивный автомобиль. Но мы не претендуем на выдающиеся характеристики, на самом деле это автомобиль класса low-cost. В отличие от Dacia, чьи модели специально делают внешне более аскетичными, чем стоящие выше по иерархии Renault, у нас нет таких ограничений. Мы можем позволить себе создавать яркий дизайн».

В будущем цена PS 160 поднимется почти до 13 000 евро. Это произойдет, когда MPM Motors повысит качество своего продукта. Сейчас цена гораздо ниже, поэтому клиенты прощают модели многие дефекты. «Мы слишком маленькая компания, чтобы позволить себе собрать сотни предсерийных машин и потом отправить их на помойку, — говорит Игорь Парамонов, директор MPM Motors. — Мы предпочитаем распродавать прототипы, на которых происходит обкатка производственных технологий. Причем клиенты, которые купили эти экземпляры, смогут бесплатно получать технические улучшения по мере того, как они будут внедряться в производство».

Когда смотришь со стороны, PS 160 выглядит прекрасно, но когда садишься за руль, автомобиль раскрывает свои несовершенства. У красивых ковшеобразных сидений слишком выражена поддержка поясницы, это некомфортно. Хотя не так плохо, как на новом Jeep Compass. Эти машины похожи тем, что руль установлен слишком далеко и лишен регулировки по вылету. Еще в PS 160 огорчает педаль тормоза, у которой свободный ход — пять сантиметров. В общем, посадка за рулем требует доработки.

То же самое касается отделки салона. С учетом цены вряд ли кого-то шокируют простые материалы, взятые из мира дешевых автомобилей-квадрициклов (мелкосерийные Ligier и Aixam). Другое дело, что подгонка деталей и качество их изготовления тоже оставляют желать лучшего. Грубые края оконных проемов, большой зазор боковой части передней панели, плохое соединение кожуха рулевой колонки. Это то, что режет глаз. Еще больше смущает, что на автомобиле, который мы тестировали, плохо подогнанные дверные проемы создавали аэродинамические шумы и пропускали капли воды во время мойки под высоким давлением. А еще длительная стоянка под солнцем размягчает кузовные панели, и их легко повредить гвоздем.

Производитель осознает все эти недостатки, потому и продает PS 160 как предсерийные. Кстати, сейчас отделка уже не такая плохая, как на самых первых экземплярах, которые выехали из ворот завода в Траппе. Но нынешнюю версию модели еще предстоит дорабатывать в течение многих месяцев.

MPM PS 160 производится на маленьком заводе — здесь снова возникают ассоциации с Ligier и Aixam. Шасси приходит из Украины, а большую часть комплектующих поставляют крупные производители, среди которых Bosch и Valeo. В чем заключается секрет низкой цены? Все просто: здесь почти нет деталей, разработанных специально для MPM Motors. «Поставщики комплектующих имеют безразмерные каталоги деталей — в них нужно просто погрузиться, выбрать подходящие компоненты и адаптировать их под свои нужды, — говорит Игорь Парамонов. — Единственное различие, что на таких «неуникальных» запчастях не будет нашего логотипа. Но нам все равно. И клиенту тоже».

Наконец настал момент прокатиться на PS 160. Трубчатая рама демонстрирует достаточную жесткость: на ходу скрипов не замечено. Главное, что шасси отлично сбалансировано. Хотя при резком повороте руля больше, чем на пол-оборота, «баранка» немного упирается (происходит кратковременное уменьшение помощи от гидроусилителя), управляемость у машины весьма точная. Реактивное усилие на руле, возможно, слишком слабое, но это не критично: передние колеса четко прописывают повороты. Благодаря умеренной массе (1225 кг) и 18-дюймовым дискам на шинах Kleber модель PS 160 оказалась проворным автомобилем. Даже веселым, поскольку заднюю ось при желании можно пустить в легкий занос. Таким образом, эффект от спортивного дизайна дополнен отличным шасси.

Другой приятный сюрприз — комфорт. Несмотря на низкий профиль колес, подвеска хорошо поглощает неровности дороги. От стыков вибраций нет. Лучший момент: «лежачие полицейские» просто проглатываются. Это доказывает, что небольшая команда инженеров (20 человек 15-ти разных национальностей) могут создать прекрасно настроенное шасси. Одно «но»: шумов в движении слишком много.

В движении старый мотор Mitsubishi Orion, произведенный по лицензии в Китае, напоминает нам слова Игоря Парамонова о том, что мощность не входит в число сильных сторон PS 160. Двигатель с его 100 л.с. определенно не рвется в бой. Трансмиссия — 5-ступенчатая «механика», хорошо спроектированная, но отличающаяся нечеткими переключениями. И все же вместе силовой агрегат и коробка делают поведение этого крупного седана длиной 4,68 м довольно живым. У старого атмосферного двигателя даже есть немного характера — после 4500 об/мин ускорение отличное. Жаль, что при этом удваивается уровень шумов в салоне, поэтому нет желания ездить быстро. Впрочем, в следующих партиях MPM обещает усилить шумоизоляцию приборной панели — это улучшит ситуацию.

В нашем тесте мы не могли измерить расход топлива, но заявлено, что в смешанном цикле машина потребляет около 7,2 л/100 км, а уровень выбросов CO2 составляет 158 г/км. Для владельца столь недорогой машины будет проблематично платить экологический налог 3660 евро в год.

Но стоит ли бросать камень в огород MPM? Не уверен, поскольку пока это предсерийная модель. Через несколько месяцев слабоватый двигатель Mitsubishi заменят на французский мотор мощностью 130 л.с., и это сразу решит множество проблем. Как и все остальное в PS 160, мотор Mitsubishi — прямое наследие исходного русского проекта, называвшегося Tagaz Aquila, который был запущен в 2012 году группой «Донинвест», принадлежавшей Михаилу Парамонову, отцу Игоря. Вы, наверное, уже догадались, откуда взялись две первые буквы в аббревиатуре MPM. «Донинвест» обанкротился в 2014 году, выпустив всего около 200 Aquila. Проект остался во владении Парамонова, чтобы возродиться во Франции. Вот объяснение тому, что некоторые элементы стиля PS 160 выглядят слегка устаревшими — например, дизайн комбинации приборов или оптики.

«Мы осознаем, что PS 160 несовершенна, — говорит Игорь Парамонов. — Но мы рассматриваем ее как стартовый пакет, наш первый шаг. Инвесторов проще убеждать, когда у тебя модель уже находится в производстве, чем когда у тебя есть только рисунки и 3D-иллюстрации. В настоящее время мне не хватает финансовых и людских ресурсов для того, чтобы реализовать все проекты, которые у нас лежат в папках. Нанимать инженеров — это невероятно сложная задача!».

И нам показали. Сначала городской электромобиль длиной около двух метров — будущий конкурент электрических версий «Смарта» и Volkswagen up! Сколько он будет стоить? Менее 10 000 евро, включая батарею. Столь низкая цена будет достигнута благодаря применению литиевых аккумуляторов китайского производства.

Затем выйдут два кроссовера. Один — городской, в современном оригинальном стиле, похожем на Porsche Macan по дизайну передней части. Второй — более угловатый, в стилистике офф-роуд. Обе модели будут стоить менее 20 000 евро.

Затем планируется выход преемника PS 160. Шасси у него будет такое же, как у нынешней модели, но некоторые элементы подвергнут глубокой модификации. В частности, линия крыши над задними пассажирами будет повышена, потому что взрослому человеку среднего роста сейчас сидеть сзади очень некомфортно. Кузов превратится в хэтчбек: подъемная пятая дверь будет удобнее, чем нынешняя крышка багажника с выпирающими внутрь петлями, которые могут повредить поклажу. Дизайн обновится, и автомобиль по стилю будет напоминать Porsche Panamera.

Объем предстоящей работы не пугает Игоря Парамонова. Первые карандашные наброски будущих новинок были сделаны всего несколько месяцев назад, но если все пойдет хорошо, свежие модели презентуют уже в конце 2018 года. Производство городского автомобиля и первого кроссовера начнется в 2019 году, в 2020 году появится преемник модели PS 160. Невероятно!

Но есть еще одна очень сложная задача для MPM Motors: получить сертификат на производство без ограничения по объемам (сейчас компания может производить не более 1000 машин в год). Тогда завод сможет достичь точки рентабельности, которая составляет 250 машин в месяц (3000 машин в год).

Будущие цели — гораздо амбициознее, о чем свидетельствуют ведущиеся сейчас переговоры с французским партнером по поставкам двигателей. Речь о больших объемах. Причем инвестировать огромные средства не потребуется. За счет того, что в моделях MPM используются трубчатые шасси и пластиковые кузова, завод может использовать гибкую производственную стратегию. Воистину, вот компания, которая идет своим путем, не похожим на других!

А ближайший этап — PS 160 с новым двигателем, новой педалью и мультимедийной системой Alpine с сенсорным экраном. Такой автомобиль появится уже через несколько месяцев.

Комфорт: 2/5 Поведение на дороге: 4/5 Практичность: 1/5 Соотношение цены и оснащенности: 5/5 Мощность: 3/5 Отделка: 1/5 Качество: 3/5

Комментарии

некоторые "дромоэксперты" напоминают Шарикова, совершенно не вникая в суть - выдают суждения космического масштаба. Почему бы изучить вопрос, Миша Парамонов назанимал в российских госбанках 18 млрд рублей, еще крутил пенсионное бабло с местными чиновниками в Таганроге, получив все эти миллиарды кредита - перевел бабло во Францию, купил огромное имение, "свалил" туда и заведено уголовное дело (справедливо, причем, заведено! верни сначала кредиты госбанкам! потом что хочешь. ) . Потому он на сынишку и оформил этот французский бизнес, хотя сам еще не стар.

а теперь посчитай 18 млрд руб на мизерные объемы его таганрогского выпуска авто и сравни с объемами выпуска Автоваза. Который кредитов взял хоть и 70 млрд, но на эти деньги обновил завод в Тольятти и построил в Ижевске, и выпускает по 350 тыс машин в год, а не по 3 тыс

если Парамоша не вернет госбанкам России взятых в кредит до побега 18 млрд руб, то весь этот бизнесок можно считать отмывочной конторой на будущее, для легализации капитала. Это классика отмывки региональными чиновниками левого бабла - жена открывает бутик, который не очень то работает, но через несколько лет эта жена официально миллионер - ну как же, "я много лет занималась бизнесом"(с), у всех чиновников такие "талантливые" жены, какая случайность! Тут не жена, а сын воткнут, через много лет чтобы был "порядочный французский бизнесмен-миллионер", а Парамоша - при сыне как нибудь, обанкротившийся "член семьи".

============================= "Как сообщало агентство «Руспрес», два года назад верховный суд Версаля удовлетворил иск Газпромбанка о взыскании активов бывшего владельца ФПГ «Донинвест» Михаила Парамонова по месту проживания во Франции. Кредиторам достались версальская вилла бизнесмена, антикварная мебель, предметы искусства и автомобили. 16 апреля собрание кредиторов обанкротившегося предпринимателя будет решать вопрос о продаже всего этого с торгов.

Юристы отмечают, что реализация заграничного имущества гражданина РФ должна осуществляться по правилам государства, на территории которого оно находится. Это, а также правовая неопределенность в порядке взаимодействия с иностранными властями в подобных случаях, может затянуть процесс продажи виллы. При этом очевидно, что за счет ее продажи удастся «закрыть» лишь малую часть задолженности господина Парамонова, которая превышает 19 млрд рублей. Между тем очевидно, что за счет продажи виллы в парижском предместье невозможно удовлетворить требования кредиторов Михаила Парамонова в полном объеме. Сумма финансовых претензий к обанкротившемуся предпринимателю превышает 19 млрд рублей (по текущему курсу — порядка $333 млн; 6,5 млн франков в 1998 году равнялись порядка $1,1 млн)." ---------------------------- Желаю Парамоновым удачи в делах, хорошего развития бизнеса, с тем, чтобы они вернули взятые в России кредиты и жили спокойно, уважаемыми людьми.

Вы не обижайтесь, но вот же ваш пост дословно:

"Человек работает, развивается и без миллиардов, которые вбухали в позорный автотаз, которые в итоге и продали рено, просто за границей можно делать бизнес, а у нас нет, потому что невозможно развивать производство "

И сразу возникает 2 вопроса: 1) как же "без миллиардов", если выясняется, что набрал у госбанков аж 18 млрд руб кредитов? Что в перерасчете на 1 выпускаемый авто - во много раз больше, чем у Автоваза, который вы тут неудачно упомянули 2) Насчет того, что у нас "все только торгуют", а в Европе "легче открыть производство" - почему же сюда в Россию прут из Европы косяками западные предприниматели и везде где можно открывают не только торговлю, но и производство?

Просто они открывают по настоящему: регистрация юрлица, лицензии, инспекции, затем-производство. А наши только учатся еще-и действия их часто детские - урвать и убежать. Поддельные печати и левые юрлица, оформленные на бомжа.. Через пару лет органы вычислят, закроют - всё, узник режима, "борец с тоталитарной системой". И только сейчас многие повзрослели как личности и делают все по правилам. Полуподпольные производители долго не живут (плохое качество, уход о налогов), закрываются и потом воскресают под новым юрлицом. И все - ради СВЕРХПРИБЫЛЕЙ. Или потому что ума не хватает на сложные дела. Но потом ноют, что "легально нельзя работать". Ваш любимец Парамонов, кстати, далеко не ангел, весь интернет пестрит, то южно/корейцев из Дэу кинул, то россиян:

"Суд Центрального округа Сеула 27 октября объявил, что Tagaz Korea, «дочка» российского автопроизводителя «Тагаз», использовала украденные у местного подразделения GM DAT чертежи"

"Александром Григорьевым получилось именно так: он вложил собственные деньги в «Донинвест», купил этот банк, а потом лишился и денег, и свободы, будучи обманут прежним собственником банка Михаилом Парамоновым. Парамонов пошел на аферу с продажей банка «Донинвест» Григорьеву специально, для того, чтобы сокрыть факт выдачи «Донинвестом» миллиардных кредитов собственным же компаниям. Платить по кредитам он не собирался, но понимал, что отвечать за это рано или поздно придется. Банк стоял одной ногой на грани банкротства еще до того, как его купил Григорьев, и это подтверждено документально. Руководство банка провернуло аферу с подменой парамоновских организаций-должников фирмами-однодневками. И им все удалось: залоги заемщиков «Донинвест» потерял, а Григорьеву достался фактически банкрот".

Вы лепите икону из ловкого кидалы образца 90-х, сколотившего первый капитал как раз на торговле и близости к местным чиновникам. Ваши слова: "человек в какой то степени с нуля запустил производство" в реальность не хотят вписываться. Как и клише "позорный автотаз". Или скорректируйте свою точку зрения, или объясните, в чём неверна моя. Может, "правда где то посередине"? я не гордый, готов признать, только обоснуйте