Двигатель Kia-Hyundai G4KD 2 л/165 л. с.

Двухлитровый атмосферный двигатель создавался в рамках семейства Theta II конструкторами Kia/Hyundai совместно с представителями Mitsubishi. У корейского производителя он обозначается G4KD, у японского завода – 4B11 2.0 л. Заложено в двигателе 165 л. с. мощности, однако для автомобилей, экспортируемых в РФ и Европу, завод Kia Motors Slovenia занижает эту характеристику до 150 л. с. за счет прошивки ЭБУ.

Технические характеристики G4KD 2 л/165 л. с.

Расшифровывается маркировка ДВС корейского производителя Kia-Hyundai G4KD семейства Theta II следующим образом:

G – рядный бензиновый мотор;
4 – четырехцилиндровый, четырехтактный;
K – серия Theta II;
D – объем 1998 см3.

Далее идет год выпуска и серийный номер, завод-изготовитель. Данный мотор выпускается в Словакии (г. Жилина, маркировка Z), Турции (г. Измит, обозначение T), Китае (г. Янченг, Шаньдун и Пекин, маркировка 1, W и B, соответственно) или Южной Корее (г. Ульсан, Сохари и Посеунг, обозначение U, S и P, соответственно). Однако последняя информация указана только в документации, на блоке цилиндров завод-изготовитель зашифрован четырехзначной цифрой, причем, в произвольном месте.

Поскольку схема двигателя G4KD полностью идентична конструкции мотора 4B11 Mitsubishi, запчасти взаимозаменяемые, но только частично. Корейский производитель совершенствовал базовую конструкцию позже. Существует мануал отдельно для этих движков либо для автомобилей, на которых они установлены.

В любом случае приводится описание параметров и рабочих жидкостей, использование которых рекомендовано изготовителем, а также пошаговые фото, позволяющих выполнить капремонт своими руками. Для восстановления базовых характеристик мотора возможна модернизация силового привода путем переустановки версии программного обеспечения ЭБУ.

Общие технические характеристики G4KD приводятся в нижней таблице:

смешанный цикл 7 л/100 км

маховик – 72 – 76 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 20 Нм + 90° (коренной) и 20 Нм + 90° (шатунный)

Производитель рекомендует применение высококачественного моторного масла, чтобы увеличить межремонтный период гидрокомпенсаторов газораспределительной системы.

Особенности конструкции

Под капотом двигатель G4KD установлен поперечно, используется исключительно для переднеприводных автомобилей. Нюансами конструкции силового привода являются:

рядное расположение 4 цилиндров, изготовленных из чугунных гильз внутри алюминиевого блока (сухая посадка);
схема газораспределительного механизма DOHC (два распредвала внутри ГБЦ);
система электромагнитного изменения фаз CVVT;
16 клапанов, цепной ГРМ привод и водяное охлаждение мотора;
головка блока цилиндров имеет поперечную схему продувки;
крышки коренных подшипников взаимозаменяемые;
каждый клапан прижимается одной пружиной, седла и втулки запрессованы в ГБЦ;
навесное грамотно распределено на блоке, не мешает в обслуживании и ремонте мотора;
возможна форсировка силового привода механическим и надувным способом;
проще всего увеличить мощность за счет установки другой версии программного обеспечения.

Изначально руководство концерна Hyundai-Kia монтировало мотор на 6 автомобилей, а корпорация Mitsubishi на 9 машин линейного ряда, включая дочерние компании Jeep, Dodge и Chrysler. Самостоятельный капитальный ремонт не представляет сложностей, не потребуются приспособления и специнструмент.

Перечень модификаций ДВС

Турбированная версия имеется только у мотора компании Mitsubishi 4В11Т:

276 л. с. для внутреннего рынка, от 280 л. с. для американцев, 300 – 370 л. с. для англичан;
для автомобилей Lancer Evolution MR и Lancer Ralliart;
под 6 скоростной полуавтомат Twin-Clutch, 5 скоростную МКПП или полный привод S-AWC.

Для турбины добавляется специальное навесное оборудование – интеркуллер для охлаждения воздуха во впускном коллекторе.

Плюсы и минусы

Приоритетной особенностью является искусственное снижение основных характеристик двигателя за счет настроек программного обеспечения. Другими недостатками силового привода являются:

поршень совершенно точно гнет клапана после обрыва цепного ГРМ привода;
мотор излишне шумный, вибрационные нагрузки достаточно высокие;
в конструкции много сложных высокоточных узлов, ремонт которых стоит дорого;
учитывая объемы смазки, необходимость высококачественного масла и замену каждые 7,5 тысяч пробега, обслуживание обходится владельцу недешево.

С другой стороны, гидрокомпенсаторы самостоятельно справляются с регулировкой клапанных зазоров. Мотор обладает высоким ресурсом, низким расходом смазки и топлива, не склонен к перегреву. Ремонтопригодность высокая, общая оценка пользователя +4 балла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Корейским концерном мотор G4KD используется в автомобилях Hyundai:

Sonata – седан переднеприводный;
ix35 – кроссовер компактный;
Elantra – универсал, седан, хэтчбэк.

Sportage – кроссовер компактный;
Optima – седан С-класса;
Cerato – седан, купе, универсал и хетчбэк.

Приемлемы характеристики двигателя, но уже под обозначением 4B11 для автомобилей Mitsubishi:

ASZ/RVR – кроссовер компактный;
Outlander – компактный кроссовер;
Lancer – седан.

А также входящих в состав корпорации более мелких автопроизводителей:

Jeep Patriot – внедорожник;
Jeep Compass – компактный кроссовер;
Proton Inspira – седан и хетчбэк;
Dodge Caliber – хетчбэк с дизайном кроссовера;
Dodge Avenger – седан;
Chrysler Sebring – кабриолет, седан, купе.

Ограничение мощности 150 л. с. для рынка РФ обусловлено снижением транспортного налога и суммы страхового взноса.

Регламент обслуживания G4KD 2 л/165 л. с.

Корейский атмосферный рядный двигатель G4KD обслуживается в следующем порядке:

замена каталитического нейтрализатора через 150000 км;
выпускной коллектор прогорает раньше – 100000 пробега;
аккумулятор следует подзаряжать перед холодным сезоном, ресурс зависит от производителя и конструкции;
срок служб свечей 30000 км, после чего, они теряют эксплуатационные свойства;
фильтр требует замены через 10 и 30 и 40 тысяч пробега (масляный, воздушный и топливный, соответственно);
ремни навесного оборудования следует менять после 80 – 90 тысяч км, цепь ГРМ через 100 – 120 тысяч пробега;
замена масла каждые 7500 км резко повышает ресурс гидротолкателей, фазорегулятора и мотора в целом.

Классическое устройство ДВС требует обслуживание вентиляции картера, ее следует прочищать через год эксплуатации.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Эксплуатируя мотор G4KD в автомобилях корейского или японского производителя, необходимо быть готовым к следующим характерным неполадкам:

Во время прогрева мотор может «дизелить», форсунки издают при работе стрекотание, что является абсолютно нормальным звуковым фоном.

Варианты тюнинга мотора

На отечественный рынок двигатель G4KD попадает в урезанном варианте мощности, поэтому простейший чип тюнинг способен «откатить» настройки до заводских возможностей 165 л. с. Для этого лишь нужно изменить версию прошивки ЭБУ.

Для получения мощности от 200 л. с. используется атмосферный тюнинг, то есть владелец дорабатывает впускной/выпускной тракт и ГРМ (реже ЦПГ) механическими способами:

фильтр нулевого сопротивления;
прямоточный выхлоп диаметром от 60 мм;
удаление каталитического нейтрализатора и глушение датчика СО «обманкой»;
использование «городского» распредвала с увеличенными фазами или подъемом кулачков;

Существует наддувный тюнинг этого движка путем установки турбокомпрессора. Однако в этом случае все равно придется снижать степень сжатия и дорабатывать впускной тракт и выхлоп, менять распредвал и поршневую.

Таким образом, мотор G4KD выделен в новую серию Theta II, имеет аналог у производителя Мицубиси (4B11), используется в 15 автомобилях нескольких автопроизводителей. При номинальной мощности 165 л. с. эту характеристику снижают аппаратными настройками до 150 л. с. для внешнего рынка.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎