Новый Порше Кайен цена, фото, видео, комплектации, технические характеристики Porsche Cayenne

Автор статьи: AutoKontact.ruдата: 01.10.2018 Porsche Cayenne 3 был официально продемонстрирован в ходе особого мероприятия, которое проходило в г. Штутгарт 29.08.2017. Демонстрация мирового уровня Porsche Cayenne 3 прошла во второй декаде сентября в ходе автомобильного салона в г. Франкфурт.

Фотографии, на которых запечатлён новый Porsche, могут производить впечатление очередного рестайлинга, однако в действительности это неверно. В дизайне автомобиля произошла определённая эволюция, так как автопроизводитель стремится к сохранению общего вида предшествующей модели.

Передняя часть Порше Кайен 2018-19 отличается наличием более габаритной радиаторной решётки в обновлённом кузове, имеющей боковые воздухозаборники, расположенные на равной высоте с решёткой, и пересекающие эти воздухозаборники 2 горизонтально расположенные планки. Были обновлены и головные оптические приборы, а также капот, у которого повысилась рельефность, и бампер, который был подправлен.

Наиболее сложно новый Порше Кайен узнать, смотря в профиль — по сторонам изменения в нём выглядят незначительными, однако в действительности автопроизводитель сделал слегка более крупными проёмы для расположенных сзади дверей авто и сделал находящийся сзади свес более длинным. Однако корма, которую получил новый Porsche, имеет очень узнаваемые инновационные фонари маленькой ширины и диодную перемычку между ними по всей ширине.

Porsche Cayenne 3 поколения получил салон, который в значительной степени копирует ранее выпущенную модель Panamera. Центральная консоль стала местом расположения крупного тачскрина (размеры — 12,3 дюйма), относящегося к системе мультимедиа, тогда как большая часть обычных кнопок на торпедо была заменена сенсорными. Однако регуляция вентиляционных штор здесь ручная, сервоприводы отсутствуют. Приборный щит состоит из аналогового тахометра в центральной части и двух семидюймовых экранов по сторонам, дающих водителю возможность осуществлять самому настройку выводящейся на эти экраны информации.

В авто появились обновлённый руль и новый селектор для трансмиссии, повысилось качество материалов, использованных для отделки. Porsche Cayenne 3 поколения имеет новый просторный интерьер, объём багажного отделения повысился до 1 710 литров (если сложить спинки на заднем диване). Однако на предыдущей версии данного авто означенный показатель немного лучше и составляет 1 780 литров.

3,6-литровый двигатель V6 M55|02

Наряду с необходимостью выполнить все действующие мировые предписания по выбросам и снизить расход, для 3,6-литрового двигателя нужно было увеличить мощность и крутящий момент. Повышение мощности на 10 л.с. в общей сложности до 300 л.с. и увеличенный крутящий момент – теперь максимум 400 Нм (+15 Нм) при 6 300 об/мин достигаются за счет различных мер.

• Оптимизированный термоанемометрический расходомер воздуха
• Снижение потерь от трения внутри двигателя
• Новая настройка системы управления двигателя
• Настройка фаз газораспределения

Чтобы уменьшить внутреннее трение и в то же время износ поршневых колец, картер был в значительной мере модифицирован. Во-первых, было оптимизировано литье заготовки, и добавлены усиления, за счет чего вес дополнительно увеличился прибл. на 3 кг. Во-вторых, хонингование цилиндров было переналажено на новый способ, за счет чего удалось еще больше снизить расход масла.

Переход в процессе изготовления с литья на ковку позволил сэкономить на поршень приблизительно 37г массы.

A Кованый поршень B Литой поршень

1. Поршневое кольцо: перенято без изменений
2. Поршневое кольцо: высота кольца уменьшена, угол изменен, за счет чего снижены тангенциальные силы
3. Маслосъемное кольцо: высота кольца уменьшена, только из двух частей, было из трех, снижение тангенциальных сил, за счет чего уменьшается износ цилиндра

Метод изготовления коленчатого вала был изменен с литья на ковку. За счет этого удалось уменьшить вес прибл. на 0,4 кг.

Крепление гасителя колебаний было перенесено на коленчатый вал для большего удобства при обслуживании (меньшие моменты затяжки). Вместо центрального винта (M18) используется семь винтов (M10).

Для оптимизации газообмена были увеличены выпускные каналы. Теперь угол регулировки фаз газораспределения составляет 32° вместо 42°. Для уменьшения трения была уменьшена ширина кулачков на распределительных валах.

Цепной привод был также оптимизирован в различных местах. Так, например, две отдельные звездочки были объединены в один двойной блок и закреплены более крупным винтом (M12).

Теперь в двигателях V6 для Cayenne уровень масла также считывается посредством комбинации приборов. Измерение осуществляется аналогично 8-цилиндровым моделям датчиком PULS. Преимуществом здесь также является то, что благодаря бесконтактному измерению уровень масла распознается и в труднодоступных местах.

Температура открывания термостата охлаждающей жидкости была увеличена с 80°C до 89°C, благодаря чему сокращаются выбросы CO2.

Обновленный Porsche Cayenne 2021 модельного года

Порше Кайен 3 является совершенно другой моделью, и ни в коем случае не рестайлингом предыдущего поколения – у этого автомобиля несколько изменились очертания, хотя стиль кроссовера остался узнаваемым.

Передний бампер теперь не имеет отдельных противотуманных фар, их функции выполняет основная головная оптика.

Porsche Cayenne 2021 года базируется на новой платформе, такой же, как у Бентли Бентайга и Ауди Q7, и если спереди новый авто трудно отличить от предшественника, то по «корме» имеются более существенные отличия:

• вместо раздельной задней оптики на крышке багажника установлен один длинный и узкий центральный фонарь, как бы подчеркивающий габариты транспортного средства;
• доработан задний спойлер, умеющий корректировать угол наклона при разных скоростях для изменения аэродинамики;

• силуэт «задка» стал напоминать Porsche 911, появились более выраженные линии и переходы с меньшей округлостью.

Базовым силовым агрегатом для кроссовера теперь является турбированный двигатель 3.0L с шестью цилиндрами (бензин), он заменил 3.6-литровый «атмосферник».

Еще новый Порше отличается весьма легким для данного класса машин собственным весом, так как его кузов почти наполовину состоит из алюминия.

4,8-литровый двигатель V8 M48|02 и турбодвигатель V8 M48|52

Для Cayenne S и Cayenne Turbo модельного года 2011 используется модернизированное поколение двигателей. Так, несмотря на увеличение мощности, удалось достичь высоких целей в том, что касается расхода топлива и выбросов CO2. Также на первом плане было значительное уменьшение веса двигательных агрегатов.

Технические характеристики M48/02

Технические характеристики M48/52

Число цилиндров8Число клапанов на цилиндр4Диаметр цилиндра96,0 ммХод поршня83 ммРабочий объем4 806 см³Угол развала90°Мощность двигателя368 кВт (500 л.с.) при частоте вращения 6 000 о|минМакс. крутящий момент700 Нм при частоте вращения от 2 250 до 4 500 об|минСтепень сжатия10,5 (-0,6)Ограничиваемая регулятором частота вращения6 700 об|минМасса двигателя (Tiptronic)229,4 кгПорядок зажигания1-3-7-2-6-5

По прежнему используется хорошо зарекомендовавшая себя конструкция картера типа Closed-Deck из заэвтектического алюминиевого сплава. При таком исполнении картер и охлаждающие каналы образуют вокруг цилиндров замкнутую систему. Это обеспечивает очень жесткую связь с двигателем. Благодаря этому перекос цилиндров сохраняется на незначительном уровне, что ведет к низкому расходу масла, а также сокращению объема отработавших газов, которые попадают в картер двигателя, проходя мимо поршневых колец (газы, проникающие в картер двигателя из камеры сгорания). Тем самым легкие двигатели жесткой структуры обеспечивают небольшой расход топлива и длительный срок службы. Для уменьшения веса используется нижняя часть блока цилиндров, полностью выполненная из алюминия. Кованый коленчатый вал с 5 подшипниками имеет очень жесткую конструкцию для снижения возможности возникновения колебаний блока цилиндров. Такие элементы, как головка блока цилиндров и картер распределительных валов, в двигателях V8 встроены в моноблочную алюминиевую головку блока цилиндров. При этом для использования системы непосредственного впрыска топлива конструкция была оптимально изменена в отношении расположения впускного канала и инжектора. За счет рубашки охлаждающей жидкости система охлаждения обеспечивает достаточный резерв также и в головке блока цилиндров с высокой термической нагрузкой. Дополнительно к этому за счет моноблочного исполнения удалось добиться снижения веса.

Крышка картера рулевого механизма и распределительного вала сделана полностью из магния, а различные резьбовые соединения были переведены со стальных винтов на алюминиевые. За счет этих мер по облегчению конструкции удалось добиться дополнительного уменьшения веса прибл. на 3,3 кг. В Cayenne S кожух маслопровода дополнительно изготовлен из магния, что позволило уменьшить вес почти на 2,1 кг.

VarioCam Plus, система для регулировки впускных распределительных валов, используется также и в новых двигателях Cayenne V8. Наряду с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения также можно переключать ход впускных клапанов. Тем самым в сочетании с системой непосредственного впрыска топлива можно достичь высоких значений мощности и крутящего момента, а также небольшого расхода топлива. В двигателях V8 нового поколения используется новый облегченный регулятор фаз газораспределения, полностью выполненный из алюминия. Меры по облегчению конструкции обеспечивают уменьшение веса приблизительно на 1,7 кг и снижение вращающихся масс. Тем самым улучшаются скорости регулирующего воздействия и быстрота реакции двигателя.

4,8-литровый атмосферный двигатель Cayenne S отличается следующими чертами:

• Новый, более легкий коленчатый вал и шатуны
• Кожух маслопровода из магния
• Впускные распределительные валы с оптимизацией по характеристике мощности и крутящего момента
• Новая система впуска с увеличенной дроссельной заслонкой

В качестве меры по облегчению конструкции и уменьшению веса в модели Cayenne S используется облегченный коленчатый вал и шатуны. Диаметр шатунных подшипников уменьшен по сравнению с предыдущей моделью Cayenne S на 2 мм, а радиус противовеса коленчатого вала увеличен. Тем самым вес кривошипно-шатунного механизма уменьшен на 2,3 кг по сравнению с кривошипно-шатунным механизмом V8 предшествующей модели.

Двухтурбинный двигатель V8 Cayenne Turbo отличается высокой мощностью и высоким крутящим моментом при незначительном расходе. 4,8-литровый турбодвигатель отличается следующими существенными чертами:

• оптимизированный по весу коленчатый вал
• оптимизированный маслопровод с кожухом из алюминия

В качестве меры по облегчению конструкции и уменьшению веса в модели Cayenne Turbo также используется оптимизированный по весу коленчатый вал. По сравнению с предыдущим кривошипно-шатунным механизмом V8 коленчатый вал отличает больший радиус противовеса. Таким образом, вес кривошипно-шатунного механизма уменьшается на 0,6 кг.

Через два предварительных отделителя C, встроенных в крышку головки блока цилиндров, в картер двигателя уже отводится большая часть захватываемого масла. Оставшиеся картерные газы подаются через соединительные шланги к отделителю тонкой очистки.

A Воздушный фильтр B Дроссельная заслонка C Предварительный отделитель D Клапан регулировки давления E Впускной коллектор F Отделитель тонкой очистки G Картер двигателя H Головка блока цилиндров

Под резервуаром для масла (4) расположен клапан (5), который в зависимости от разрежения допускает опорожнение емкости или нет. Поскольку клапан открывается только при разрежении, резервуар имеет такой размер, что даже в том случае, если автомобиль используется только в режиме полной нагрузки (и тем самым емкость никогда не опорожняется), возможен прием соответствующего количества масла до того, как потребуется заправить автомобиль.

1 Вход картерных газов из ряда 1-4 2 Выход картерных газов в систему впуска 3 Вход картерных газов из крышки ГБЦ ряда 5-8 4 Резервуар для масла 5 Клапан для открывания и закрывания резервуара для масла

1 Вход картерных газов из ряда 1-4 2 Предварительный отделитель 3 2 клапана ограничения давления 4 Циклон 5 Объемный отделитель 6 Вход картерных газов из ряда 5-8 7 Резервуар для масла

При небольшом количестве картерных газов они попадают в циклон, там воздух отделяется от масла, масло попадает в резервуар, воздух выводится из емкости и системой впуска снова подается в двигатель.

Если, например, из-за увеличения частоты вращения двигателя, доля картерных газов увеличивается, то открываются оба клапана ограничения давления и активируется дополнительный байпас для отделения масла. Здесь теперь также воздух снова подается к двигателю, а масло – в резервуар. Резервуар для масла опорожняется каждый раз, когда в системе возникает разрежение, т. е. каждый раз, за исключением случаев полной нагрузки.

На схеме показано, что в основном система вентиляции картера двигателя Cayenne Turbo функционирует аналогично системе в атмосферном двигателе. Однако в случае с турбодвигателем в системе впуска не всегда наблюдается разрежение, в области нагнетателя, напротив, присутствует избыточное давление. Поэтому в него встраиваются дополнительные обратные клапаны (I). Тем самым отделение возможно в области впуска, как и в атмосферном двигателе, также подается воздух в области нагнетателя между воздушным фильтром и турбонагнетателем. Кроме того, в Cayenne Turbo используется система вентиляции PCV (Positive Crankcase Ventilation – принудительная вентиляция картера). Эта система обеспечивает прохождение через картер двигателя приточного воздуха, что ведет к испарению введенного топлива. Для этого приточный воздух отбирается в области между интеркулером и дроссельной заслонкой и по каналу подается в кривошипную камеру. Перепад давления, всегда существующий между местом забора воздуха и картером двигателя, способствует постоянному прохождению приточного воздуха через картер двигателя.

A Воздушный фильтр B Дроссельная заслонка C Предварительный отделитель D Клапан регулировки давления E Впускной коллектор F Отделитель тонкой очистки G Картер двигателя H Головка блока цилиндров I Обратные клапаны

Измерение уровня масла выполняется во время движения, при пройденном пути более 50 км, при прогретом двигателе (температура масла > 65°C), горизонтально стоящем автомобиле (двигатель выкл > 120 с) и включенном зажигании.

После открывания капота уровень масла сбрасывается. Если капот закрыт, измерение уровня масла может быть выполнено незамедлительно. При условии что: температура масла > 65°C, и двигатель выключен дольше 120 с. Если эти условия не выполнены, то на многофункциональном дисплее появляется сообщение: «Измерение уровня масла возможно только через короткое время|после небольшого пробега.» Если после открывания капота автомобиль сразу же трогается с места (условия не выполнены), то для вызова на многофункциональном дисплее уровня масла необходимо проехать минимум 50 км или остановить автомобиль при температуре масла > 65°C на 2 мин. Разница между метками минимума и максимума составляет прибл. 1 литр. Один сегмент индикатора соответствует 0,25 л объема дозаправки. При выходе индикатора уровня масла из строя на многофункциональном дисплее появляется сообщение: «Сбой системы измерения уровня масла». Дополнительная информация по управлению описана в руководстве по эксплуатации.

Датчик уровня масла – это датчик PULS (Packaged Ultrasonic Level Sensor – комплексный ультразвуковой датчик уровня). Преимущество такого датчика, помимо прочего, заключается в том, что он может распознавать как минимальный и максимальный уровень масла, так и переполнение, функционируя по принципу ультразвукового измерения. Ультразвуковой датчик – это постоянно функционирующая сенсорная система для определения уровня моторного масла. Полученные данные об уровне наполнения предоставляются посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Отображаемый уровень масла формируется на основе среднего значения, наблюдаемого в течение длительного времени. Среднее значение формируется через 50 км и получения 3 600 средних значений. По завершении формирования среднего значения последнее среднее значение сохраняется, и усреднение осуществляется заново. В усреднении участвуют только те измеряемые значения, которые были сформированы внутри определенных порогов температуры, частоты вращения, скорости и поперечного ускорения (разрешающий сигнал от DME). В меню масла в основном отображается последнее среднее значение, уровень масла можно вывести на экран в любое время, но не после открывания капота.

Для известного по Cayenne Diesel дизельного двигателя V6 на первом плане, прежде всего, была классификация уровня выбросов EU5, а также освоение дополнительного потенциала снижения расхода, например, благодаря интеграции автоматической функции старт-стоп в сочетании с новой 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic S. Чтобы можно было реализовать желаемый расход 7,4 л/100 км при неизменной мощности 176 кВт/240 л.с. и крутящем моменте 550 Нм, были предприняты следующие изменения:

• Масляный насос с регулированием по давлению и подаче
• Конструкция агрегата для автоматической функции старт-стоп
• Оптимизация модуля рециркуляции ОГ
• Усовершенствование топливной системы благодаря топливной циркуляционной системе низкого давления на 6 бар
• Интеграция системы управления температурой

Дизельный двигатель V6 с системой впрыска

КонструкцияV-образный двигатель, угол развала 90°Число цилиндров6Диаметр цилиндра | ход поршня83 мм | 91,4 ммРабочий объем2 967 см³Степень сжатия16,8:1Количество клапанов на цилиндр4Максимальная мощность176 кВт (240 л.с.) при 4 400 об|минМаксимальный крутящий момент550 Нм в диапазоне 2 000-2 250 об|минОграничиваемая регулятором частота вращения4 800 об|минСистема управления двигателемBosch EDC 17 CP44ТурбонаддувТурбонагреватель с изменяемой геометрией турбиныОчистка ОГОднопоточная система выпуска ОГ с катализатором окисления, сажевым фильтром (EU5) и оконечным глушителемНорма токсичности ОГEU3 и EU5Выбросы СО²Tiptronic S с функцией старт-стоп 195 г|км Без функции старт-стоп 206 г|кмМаксимальная скорость Vmax218 км|ч

Мерой по уменьшению необходимой приводной мощности масляного насоса является использование системы регулировки по давлению и подаче. В новом дизельном двигателе V6 используется пластинчатый насос, характеристика подачи которого может изменяться регулировочным кольцом, расположенным на вращающейся опоре. Давление масла воздействует на это регулировочное кольцо через поверхности распределения 1 + 2, и оно вращается против направления усилия управляющей пружины. В нижнем диапазоне частоты вращения находящийся под напряжением электромагнитный клапан активируется блоком управления двигателя с массой и разблокирует смазочный канал до второй поверхности распределения регулировочного кольца. Теперь оба потока масла воздействуют с одинаковым давлением – на обеих поверхностях распределения. Получающиеся в результате этого усилия больше, чем усилия управляющей пружины. Они вращают регулировочное кольцо против часовой стрелки. Регулировочное кольцо поворачивается к центру пластинчатого насоса и уменьшает пространство подачи между пластинами. Нижний уровень давления переключается в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя, температуры масла и других рабочих параметров, за счет чего уменьшается приводная мощность масляного насоса.

1 Электромагнитный клапан подключен 2 Манометрический переключатель давления масла 3 Смазочный канал коленчатого вала

1 Поверхность распределения 1 2 Регулировочное кольцо 3 Упор 4 Управляющая пружина 5 Поверхность распределения 2 6 Пластины 7 Пространство подачи 8 Подаваемое давление масла из смазочного канала коленчатого вала

Начиная с частоты вращения 2 500 об/мин или крутящего момента 300 Нм (ускорение с полной нагрузкой), электромагнитный клапан отделяется от контакта массы блоком управления двигателя, так что масляный канал, идущий к поверхности распределения 2, закрывается. Теперь имеющееся давление масла воздействует только на поверхность распределения 1 и противопоставляет усилию управляющей пружины незначительное усилие. Управляющая пружина поворачивает регулировочное кольцо вокруг упора по часовой стрелке. Теперь регулировочное кольцо поворачивается из центрального положения и увеличивает пространство подачи между отдельными пластинами. За счет увеличения этого пространства между пластинами подается больше масла. Высокому объемному потоку масла через масляные отверстия и зазору подшипников коленчатого вала оказывается сопротивление. За счет этого увеличивается давление масла. Таким образом, удалось реализовать масляный насос с регулировкой по объемному потоку с двумя ступенями давления.

1 Поверхность распределения 2 Регулировочное кольцо стоит на максимальной подаче 3 Упор 4 Поверхности распределения 5 Пространство подачи

Технические характеристики Порше Кайен

Прежде чем мы расскажем о двигателях, которые доступны покупателям в России стоит отметить о трансмиссии. В качестве КПП выступает 8-ступенчатый автомат Tiptronic S с возможностью ручного переключения посредством подрулевых переключателей. К сожалению внедорожные качества при смене поколения пострадали. Если у первого поколения Cayenne была доступна блокировка заднего моста, да еще и понижающая передача в раздатке, то сейчас этого нет. Дизель и гибридная версия имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. А вот в бензиновых версиях осталась только электромагнитная муфта подключающая передний привод по мере необходимости.

Дизельный Порше Кайен имеет под капотом 3-литровый V6 мощностью 245 л.с. (550 Нм) Данный агрегат позволяет разгонять кроссовер до сотни за 7.3 секунды, а потребление топлива в среднем не превышает 7 литров. Более мощный дизель Cayenne S имеет 8-цилиндровый турбодизель объемом 4134 cм³. Благодаря такому движку разгон до сотни занимает всего 5.4 секунды. Что не удивительно, ведь при мощности 385 л.с. дизельный V8 Кайена выдает 850 Нм крутящего момента!

Гибридный Кайен имеет в своем арсенале бензиновый 3-литровый мотор мощностью 333 л.с.(440 Нм), плюс электромотор 70 кВт (95 л.с.). Общая мощность составляет 416 л.с. при крутящем моменте 590 Нм. Разгоняется Cayenne S E-Hybrid до сотни за 5.9 секунды. Но главное достоинство такой модификации, это конечно низкий расход топлива. Как утверждает производитель в среднем расход не превышает 3.4 литра на 100 километров пробега.

Бензиновых Порше Кайен несколько. Самая доступная версия имеет под капотом V6 объемом 3,6 литра мощностью 300 лошадей (400 Нм.) Разгон до сотни занимает 7.7 секунды, а максимальная скорость 230 км/ч. Porsche Cayenne S имеет V6 объемом 3604 cм³ мощностью 420 л.с. (550 нм), на разгон до сотни уходит всего 5.5 секунд. Более мощный Cayenne GTS имеет тот же мотор но увеличенной до 440 л.с. мощностью. Разгон составляет уже 5.2 секунд.

Cayenne Turbo с мотором V8 объемом 4.8 литра выдает фантастические 520 лошадей при 750 Нм момента. Это позволяет разгонятся за 4.5 секунды до сотни. Но и это не предел, ведь есть еще версия Порше Кайен Турбо S достигающая предела в 100 км/ч всего за 4.1 секунду! Тот же мотор с двойным турбонаддувом выдает 570 л.с. (800 нм). Расход топлива по данным производителя по трассе составляет 8.9 литров, по городу 15.9, а в среднем 11.5 литров. Хотя в такой расход топлива верится с трудом.