Покупка автомобиля в Нидерландах
По мнению большинства наших соотечественников дешевые автомобили покупаются в Голландии. Смею заверить это не так. Цены на Немецком и Бельгийском рынке несколько ниже чем в стране каналов, тюльпанов, мельниц и сыра. Так где же плюсы ?Самым неоспорим плюсом является надежность покупки: в стране действует так называемая программа NAP (Nationale Auto Pas ) — государственная система сбора информации о пробеге транспортных средств.
К числу других плюсов стоит отнести качество дорожного покрытия (на голову выше чем в соседней Германии), качество топлива (в большинстве производства местного нефтяного гиганта "Shell"), строгий порядок прохождения технического осмотра "APK" и отношения голландцев к сервису (автомобиль для них загадка инженерной мысли "что-то скрипит вот пот под той штукой вот того непонятного элемента"- к сертифицированному дилеру).
Начать стоит с того, что номерной знак на автомобиле не меняется с момента его покупки, таким образом в большинстве случаев информация о пробеге автомобиля вносится в базу данных при каждом техническом обслуживании, ремонте, техническом осмотре, оценке, продаже, покраске и т.д. За "скручивание одометра" законодательством Королевства предусмотрены достаточно жесткие административные и, в некоторых случаях, уголовные санкции.Так неужели в Нидерландах нет автомобилей со "скрученным" одометром? Конечно есть. Автомобили без отметки "NAP", продаются гораздо дешевле нежели их собратья с родословной. Владеют ими в основном выходцы со страх Африканского региона, Турки, Иранцы, Марокканцы и т.д. В основном, такие машины приобретают либо такие же граждане, либо перегонщики из стран бывшего СССР, Польши, Литвы и т.д.
Купить автомобиль в Нидерландах можно либо "с рук", либо через дилера. Как и во всем мире, покупка машины "с рук" сопряжена с известной долей риска, да и цена не значительно ниже.В городах Голландии множество автосалонов, которые как скупают, так и реализуют автомобили. В любом автосалоне можно и нужно торговаться, скидка на автомобиле ценой 7000 евро в среднем составит около 300 евро (эти деньги всегда заложены в исходную стоимость).
По моим наблюдениям автосалоны в Нидерландах условно можно разделить на несколько категорий:
1) Небольшие автосалоны с профессиональным подходом. Как правило такие дилеры после покупки машины у местных аборигенов очень качественно готовят автомобиль в своей собственной мастерской. Железный конь подлежит качественной полировке, химчистке, замены расходников, устранению неисправностей и т.д. Вполне логично, что цена автомобилей в таких "автохаюсах" несколько выше.
2) Автосалоны торгующие 50-ю / 60-ю автомобилями (наиболее многочисленны и популярны в стране). Такие дилеры в большинстве случаев моют, поверхностно полируют, чистят автомобиль и устраняют мелкие неисправности.
3) Автосалон-склад. Это целая автомобильная империя. Такие предприятия в большинстве случаев располагаются а ангарах и имеют в придачу огромною территорию, мастерскую на десяток постов, полировочный цех и т.д. Одновременно такой дилер продает около 200-300 автомобилей и покупает немногим меньше. Такие автосалоны работают по конвейерному типу и живут за счет оборота, зарабатывая на автомобиле ценой 7000 евро около 100-300 европейски тугриков. На таких складах можно найти и автомобили ценой и 300 и 50 000 евро. Автомобили ценой до 10 000 тут совсем не готовят к продаже (ну разве что моют). Кстати, ничего плохого о таких автосалонах сказать не могу. Живут они с оборота и в большинстве случаев откровенно говорят: "ничего о автомобиле мы не знаем, вот купили его у голландца за 1000 (или тот поменял у них на более дорогой автомобиль), помыли, почистили, оформили и продаем за 1300.
5) Автосалон-"шаурма". Ооо… это целый аттракцион, напоминающий восточный базар. В таких автосалонах следует быть предельно осторожными. Владельцами и сотрудниками сих заведений являются Турки, Марокканцы, Суринамцы и т.д. Основу их потребителей составляют перегонщики из стран бывшего СССР и Польши а так же молодежь, желающая приобрести автомобиль по дешевле, ничего в него не вкладывать и потом его либо утилизировать, либо успешно сдать в этот (или ему подобный) автобазар.
Следует обратить внимание на то, что очень часто на продажу выставляют бывшие такси и наши соотечественники попадают в ловушку. Дело тут в том, что если в Германии конницу жреца таксометра (даже отлично замаскированные) отличить возможно хотя бы по ее цвету и состоянию, то в Голландии это может сделать только человек, который разбирается в документах. Тут поясню детальнее. Такси в этой стране достаточно дорогое, частников вообще нет, все водители такси имеют лицензию и работают исключительно в костюмах. В такому антуражу прилагается соответствующие машины. В основном автопарк такси составляют престижные немцы не старше трех-пяти лет от роду и не младше рангом седана бизнес-класса: BMW 5 /7 серии, Audi A6/A8, Mercedes E-класса/S-класса. Такие машины окрашены в "штатские цвета" (черный, серебристый, синий) и не несут на своих бортах никаких опознавательных знаков (только шашечка на крыше). Более того, в подавляющем большинстве это не базовая BMW 520/730 или Mercedes E 200/S350, а BMW 535/740i или E350 4MATIC/ S500 в максимальном фарше и очень часто в облаченная в AMG / M или S-Line костюмы.