Нужен ли «Супротек» «миллионнику»? Автоликбез от магазина «Шины и Диски»

Народ пересаживается на иномарки — и это уже объективная тенденция. Сколько бы ни «вливали» денег в наш автопром, толку пока от этого немного. Как ни крути, иномарки комфортнее, экономичнее, и, главное — надежнее.

И все чаще мы слышим — «У меня двигатель-миллионник, так зачем в него еще чего-то лить? Я и так за свою жизнь выносить его не смогу!». Зачем тогда его обрабатывать тем же «Супротеком»?

Здравая идея в этом, конечно же, есть, но. Давайте разбираться!

Итак, для начала — а есть реально он, миллион километров пробега до капитального ремонта? Или это очередное рекламное заблуждение?

Что такое миллион километров пробега? Считайте сами — для обычного автолюбителя, проезжающего за год тысяч двадцать километров, это пятьдесят лет непрерывной эксплуатации одного автомобиля. Ну, пусть он катается под таксером каким-нибудь — это в два раза меньше, но это все равно четверть века! Вот и прикиньте — откуда у машины, выпуск которой был начат, допустим, в 2004 году, подтверждение того, что ее мотор выдержит 25-50 лет эксплуатации? Тут принцип тот же, что у Ходжи Насреддина — за это время либо ишак (то есть автомобиль) помрет, либо эмир, либо я сам, — а подтверждения слов не дождется. Итак — сказать, это одно, доказать — совсем другое.

Ладно, отойдем от этой мифической цифры. Да, действительно, у большинства серьезных иномарок (к которым дешевый бюджет никак не относится) ресурсы мотора тоже серьезные. Но реально можно говорить в среднем об 250-300 тысячах километров пробега. Если берешь новую иномарку, это цифра тоже ставит под сомнение необходимость какого-то его продления ресурса — скорее машину продашь, чем докатаешь до таких цифр на одометре. Но ведь чаще берутся иномарки подержанные, и кто знает, сколько реально она уже пробежала? Верить старому владельцу опасно, а если их у машины было несколько?

Но это пока так, общие рассуждения. А теперь перейдем к объективной реальности.

Законы физики пока никто не отменял! По ним живут и «Жигули», и «Мерседес». Стало быть, процессы трения и износа есть в любом механизме, вне зависимости от эмблемы на его капоте. Да, если двигатель работает постоянно в благоприятных для него условиях — при свежем чистом масле, на постоянных средних оборотах, с небольшой нагрузкой, то износа в нем нет. Поверхности деталей разделены слоем масла необходимой толщины, а несущей способности всех подшипников хватает, чтобы противостоять нагрузкам. Нет непосредственного контакта поверхностей — значит, нет и износа. В таких условиях и старая «копейка» может миллион накрутить. Кстати, были случаи, когда «Жигули» 1972-73 годов выпуска по 450 тыс. километров ходили безо всякого капитального ремонта!

Беда в том, что таких идеальных условий в реальной жизни не бывает! Мотор работает на переменных режимах, в неблагоприятных для узлов трения диапазонах — то есть с малой скоростью вращения коленчатого вала и при больших нагрузках. Масло стареет, насыщается продуктами износа, текущими через фильтр в систему смазывания. Более того, мотор иногда приходится останавливать, а потом — снова запускать! И не всегда при положительной температуре за бортом.

Недостаток масла в зонах трения, наличие в нем загрязнений, плохие режимы, не обеспечивающие формирования смазочного слоя в подшипниках (к которым, кстати, относятся и поршневые кольца), режимы резкого набора-сброса нагрузки — все это ведет к нарушению нормального режима трения в двигателе. То есть возникает прямой контакт поверхностей (вкладыша подшипника и вала, кольца и гильзы цилиндра). А значит, будет и износ, причем независимо от того, какой это двигатель, наш или импортный.

За счет чего износы в хорошей иномарке меньше? Ответ простой: это технология производства и сборки, применяемые материалы и более совершенная конструкция, обеспечивающая большие запасы прочности. А еще — аккуратная эксплуатация на качественном масле с четко выдержанными интервалами его замены. Причем, последнее даже более важно, чем технология и материалы. Ведь, как уже говорили выше, в щадящем режиме и наш мотор можно эксплуатировать практически вечно. А, устроив мотору «веселую жизнь», и германского «коня» можно за сотню тысяч уходить до капиталки.

К чему мы все это говорим? Да только к тому, чтобы показать, что не страна-изготовитель происхождения и не фирменная бирка определяют длительность жизни мотора, а много привходящих факторов, большая часть которых зависит от важнейшей «детали» автомобиля — его владельца.

А потому дополнительная защита от износа никому не повредит, будь то дорогая иномарка, или наша дешевая машина. Эффективная защита поможет в критических ситуациях, возможности возникновения которых предвидеть заранее не может никто. Примеры? Пожалуйста!

Сейчас по стране идет волна отказов двигателей иномарок по причине внезапного разложения масла. Причем — не какого-то «бодяжного», а дорогих «синтетик». Марки называть не будем, чтобы не обвинили в антирекламе!

Ситуация обычная: в ряде случаев (не всегда, но в день два-три по Питеру фиксируется), вдруг загорается лампочка давления масла. Мотор отказывается дальше тянуть автомобиль. При вскрытии — вместо масла черная мазутоподобная жижа, каналы системы смазывания забиты, подшипники задраны. И там уж как повезет: либо просто помыть, заменить масло, либо капиталка! А бывает — и замена двигателя, если беда настигнет на трассе, на высоких оборотах мотора. И ведь во всех случаях от замены масла проходит всего ничего — от 500 до 3000 км. И меняли масло на фирменном сервисе. И «летят» таким образом и «Мазды», и «Форды», и «Фиаты».

А будь мотор обработан «Супротеком», даже в такой критической ситуации можно было бы обойтись всего лишь промывкой мотора и заменой масла, не доводя дело до критических дефектов. И это только один частный случай, а сколько подобных ситуаций может произойти? И «бодяжное» топливо с маслом, и пробитый случайно поддон, и не вовремя «сдохший» масляный насос, и «левый» масляный фильтр! Мало ли чего может быть? А ведь в отличие от капиталки «Жигуля», ремонт двигателя хорошей иномарки иногда дороже самого автомобиля стоит. И в этой ситуации затраты на обработку могут избавить от очень серьезных трат. И пусть такие случаи бывают нечасто, но кто гарантирует, что беда не случится именно с вами?

Да и защита в критических ситуациях, уменьшение износов — это только малая часть бонусов, которые дает обработка мотора «Супротеком». Ведь есть еще и увеличение мощности и улучшение динамики автомобиля, заметное снижение расхода топлива, снижение нижнего порога отрицательной температуры пуска, уменьшение расхода масла на угар (особенно для изношенных двигателей) и токсичности отработавших газов. Так стоит ли отказываться от всего этого под надуманным предлогом — «у меня под капотом миллионник»?

Да, и еще. Многие заметили, что новые машины, 2008-2010 года, стали менее надежными и чаще ломаются, чем их более старые собратья. Это — новая политика мировых автопроизводителей, когда машины изначально делаются на. 5-6 лет. Чтобы рынок не застаивался, ведь в нынешних условиях насыщения автомобилями «вечная» машина не выгодна производителю. Потому и технология, и материалы стали попроще, следовательно и ресурсы стали приближаться к нашим, привычным. И тут для разрешения конфликта интересов производителя и потребителя, то есть нас с вами, дополнительная защита от износа может быть даже очень полезна.

«Миллионник», говорите? Внезапная потеря давления масла на больших оборотах — и все, замена двигателя! А прошел он меньше 40 тысяч…