Очередной американский позор: БМП М-2 "Брэдли" в Саудовской Аравии в боях горят как спички
Американцы до сих пор оценивают свою БМП М-2 "Брэдли" как лучшую в мире. На самом деле, мнения военных различных стран в корне расходятся с тем, что пытается внушить заокеанская пропаганда. В самом деле, за 35 лет нахождения на вооружении, несмотря на все потуги Пентагона, продать эту боевую машину кому-нибудь из своих союзников, не удалось. Ее отважились приобрести только в Саудовской Аравии. И то - в знак благодарности за защиту королевства от предполагаемого вторжения войск Саддама Хусейна.
Во время боевых действий в Кувейте и Ираке в 1991 году, американская армия потеряла два десятка "Брэдли". Американские экипажи старались поражать бронетехнику противника из ПТУР ТОУ на максимально возможной дальности, но когда, по разным причинам, М-2 оказывались слишком близко к противнику, они начинали нести потери не только от танков Т-55 или БМП-1, но даже от крупнокалиберных пулеметов ДШК. Правда, до сих пор утверждается, что большая часть потерь произошла из-за так называемого "дружественного огня"
Если говорить о потерях БМП М-2 во время агрессии в Ираке в 2003 году, то здесь данные разнятся. Сообщалось, что за два года американцы потеряли там от 50 до 150 таких машин. В любом случае, столкнувшись с тем, что "Брэдли" абсолютно не приспособлены к условиям войны с партизанами, командование оккупационных войск вынуждено было свести использование данных БМП до минимума. А упор был сделан на применение взрывозащищенных бронеавтомобилей
Выше упоминалось, что единственной страной, которая закупила эти БМП, стала Саудовская Аравия. Всего было приобретено около 400 "Брэдли". В прошлом году королевские М2 приняли участие в боях. И опять, не совсем удачно. Сравнительно за короткий период было уничтожено 5 машин. При этом саудовские БМП после поражения противотанковыми средствами загорались как спички. По мнению военных экспертов, на самом деле, потери саудитов в БМП - гораздо больше. Просто не все становится достоянием общественности.
Американские военные в настоящее время лихорадочно ищут, чем заменить эту "лучшую БМП" в мире. Они в одно время присматривались к израильским бронемашинам "Намер" и к шведским БМП CV9035, в рамках программы GCV пытались приступить к разработке 84-тонных(!) БМП. Но в ближайшие годы замены БМП М-2 "Брэдли" не предвидится.
ОП скажи а какая БМП приспособлена для борьбы с партизанами?
Какие БМП могут выдержать допустим Фагот/Милан/Что там еще в 70х сделали.
И? Почему автор не пишет, что на наши бмпэхи тоже дерьмо?
Есть в тему фильм "Войны пентагона" - кому про брэдли интересно гляньте ;)
А я автоматом уже на кумулятив переключился. Армата,плять.
Зато в России ракеты, армата, нефть. А у них негров линчуют ещё и геи!
К чему эти посты, вы там совсем ебанулись и не знаете что в пропаганду включать?
Лось - просто ЛОСЬ
Подводные лодки типа «Лос-Анджелес»
А Лось потому что мы на флоте, их так называем.
Неплохой сувенир получился .
Можно использовать как ночник
Эпоксидка и американская лодка.
Небольшая кнопочка включает светодиоды .
Последняя лодка серии «Лос-Анджелес», получившая название «Шайенн» (SSN-773), была построена в 1996 г. К этому моменту первые 17 единиц серии, отслужив положенный срок, уже отправлялись на слом. Однако «Лоси» до сих пор составляют основу подводного флота США, на 2013 г. в строю все еще находилось 42 подлодки этого типа, а на 1 января 2020 г. — 32 лодки. Это наиболее многочисленный класс кораблей построенного ядерного подводного флота. Девять АПЛ типа «Лос-Анджелес» были задействованы во время войны в Персидском заливе (1991 г.), в ходе которой производились пуски ракет «Томагавк» с двух из них. АПЛ типа «Лос-Анджелес», начиная с SSN-719 «Providence», оборудованы 12 вертикальными ПУ для пуска ракет.
Новейшая система ПВО ПРО С-500 ("Прометей") уже запущена в серийное производство
Новость о том, что Россия запустила в серийное производство ЗРС С-500, способную уничтожать гиперзвуковые цели, не сильно напугала США, потому что у США до сих пор нет гиперзвукового оружия в серийном производстве.
Военная техника США в порту Сан-Диего
В порту Сан-Диего замечены сотни единиц автомобилей и военной техники американской армии. По всей видимости ожидается переброска морем, куда - неизвестно.
Боевой "Летающий трактор".
. или как поживает турбовинтовая авиация в эпоху истребителей 5го поколения.
Старт карьеры
До начала своего славного боевого пути АТ-802U был мирным сельскохозяйственным самолетом. Он сконструирован для полетов на очень малых высотах с небольшой скоростью, так было задумано для применения в сельском хозяйстве. У самолета есть специальные баки для распыления растворов - удобрений и химикатов. Позже появилась пожарная версия.
AT-802 до призыва в армию:
В один прекрасный момент в качестве распыляемого раствора в баки залили химикаты для уничтожения плантаций коки и стали использовать AT-802 для борьбы с незаконным производством наркотиков. Но активистам наркокартелей это не понравилось, и они стали постреливать по тихоходным низколетящим самолетам. В распоряжении мафиози нашлись не только охотничьи дробовики, но и вполне себе автоматическое оружие, а местами и противотанковые гранатометы. Именно появление пулевых пробоин в фюзеляжах мирных "воздушных тракторов" и заставило их встать на тропу войны.
"Трактор", вооруженный как танк: блок НУРС, станция ISR, авиабомбы и пулеметы. Кабина закрыта бронепанелями не от хорошей жизни. (фото twitter @at802u)
Поначалу АТ-802 стали летать на задания по уничтожению коки в паре с боевыми самолетами. В целях безопасности кабину пилота стали оснащать импровизированной защитой из нескольких бронежилетов. А позднее решили сделать штатную бронированную кабину и установить вооружение в виде пулеметов.
Служба в армии
Со временем самолет приглянулся силам специальных операций. Для спецназа усилили бронезащиту и установили серьезное вооружение, в том числе трехствольные авиационные пулеметы, реактивные снаряды и управляемые ракеты. Для разведки и наведения оружия поставили оптико-электронные станции ISR. Казалось бы, при отличном финансировании, при наличии на вооружении последних изысков военной моды, таких как конвертопланы и БПЛА, зачем серьезным парням турбовинтовой самолет?! Ответ лежит на пересечении двух плоскостей: финансирования и боевых возможностей.
Блок 70-мм НАР и 12,7-мм пулемет GAU-19/A "Гатлинг" под крылом "воздушного трактора" (фото airtractor.com )
По сравнению с новейшими образцами военной техники, "воздушный трактор" обладает рядом преимуществ. Он может достаточно долго находиться в районе операции, не сжигая при этом тонн горючего, а его врожденная способность летать низко и медленно позволяет скрытно подбираться к этому самому району. Дополнительные подвесные баки обеспечивают до 10 часов непрерывного дежурства в воздухе.
Самолет обладает достаточной грузоподъемностью для размещения управляемого вооружения, средств связи и оптико-электронных станций разведки и наблюдения. При этом, он способен подниматься на высоту более 7 километров и находиться вне зоны поражения стрелкового оружия. При отсутствии у противника "взрослых" средств ПВО, этого вполне достаточно чтобы безопасно для себя применять управляемые ракеты по наземным целям.
Кабина "воздушного трактора" в максимальной комплектации
В сравнении с теми же конвертопланами и БПЛА, нет необходимости дорогостоящего обслуживания и содержания квалифицированного летно-технического персонала. Взлетать можно с любой ровной площадки при минимальной инфраструктуре. Самолеты, подобные АТ-802, широко применяются для подготовки пилотов, поэтому управлять им может практически любой летчик. Для обслуживания "трактора" достаточно ключа на 16 и техников, способных отличить болт от гвоздя. Объем работ, необходимых самолету, оценивается в 1,5 часа обслуживания на один час полетов (V-22 "Оспрей" грустит, читая это).
Другими словами, несколько "воздушных тракторов" могут быть очень быстро переброшены и развернуты в любом регионе мира, где действует спецназ, обеспечив его полноценной поддержкой с воздуха. Всё это без стратегических перебросок, без использования грузовых гигантов С-5 и заправочных самолетов для сопровождения перелетов тактической авиации, без всего этого американского пафоса с размахиванием флагами. Просто несколько неприметных самолетиков садятся на грунтовый аэродром в джунглях и тихонько подбрасывают инсургентам неторопливые "HELLFIRE".
АТ-802U в полете. Хорошо видны оптико-электронные модули производства L-3
АТ-802U простой и неприхотливый, поэтому вполне логично что при его стоимости и боевых возможностях им заинтересовались Египет, ОАЭ, Иордания, Кения. Известно, что самолет применялся Эмиратами в Ливии. Как мы знаем, новейший конвертоплан V-22 очень не любит пыль и песок пустынных аэродромов.
АТ-802U ВВС ОАЭ
Как насчет денег?
Здесь конечно всё сложно. Вы хорошо знаете эти истории: когда нужно 600 миллионов $ на постройку корабля, они найдутся. А когда нужно купить 20 рулонов туалетной бумаги для матросов, с этим значительно сложнее. Оказывается, даже американцы не могут просто достать чемодан денег и купить, что хочется, даже во имя Демократии.
ВВС и Силы спецопераций США давно проявляют интерес к боевому "воздушному трактору". Для его закупок создана специальная программа "Armed overwatch". Силы спецопераций хотят создать четыре эскадрильи, оснащенные легкомоторными самолетами, из которых одна будет постоянной готовности. Объем закупок - 75 самолетов.
Казалось бы, в сравнении с программами по разработке F-22 и F-35, закупка турбовинтовых самолетов стоит совсем смешных денег. Но, невзирая на настойчивость со стороны военных, Конгресс приостанавливает закупки "тракторов" и схожих с ними самолетов в 2021 году. От спецназа требуют "всестороннего анализа угроз", а от командующего ВВС - "подтвердить, что имеющиеся платформы не позволяют обеспечить нужную поддержку". Сейчас задачи, которые спецназ хочет переложить на легкомоторные самолеты, частично решаются с помощью БПЛА, штурмовиков А-10 и истребителей-бомбардировщиков.
Однако, в свете последних событий, у американцев за рубежом значительно поубавилось площадок для развертывания полноценных авиационных группировок, и в этих условиях легкомоторная ударная авиация пришлась бы как нельзя кстати. Но мы в очередной раз наблюдаем, как разумные доводы военных разбиваются о стену бюрократии и финансовых интересов.
Спасибо за внимание! Друзья, если материал понравился, с другими моими диванно-экспертными публикациями можно познакомиться здесь (если не понравился, всё равно можно):
"Призрачный флот" США уже может действовать автономно и запускать ракеты
Беспилотные корабли USV Ranger и USV Nomad (фото US Navy):
Диванная разведка докладывает
На сегодняшний день в рамках программы "Ghost fleet Overlord" построены и проходят испытания два беспилотных корабля, отличающихся по конструкции - USV Nomad и USV Ranger. Министерство обороны не раскрывает состав разработчиков USV в целях информационной безопасности.
Корабли объединяет общая идея: автономность и модная сегодня модульность. Модульность обеспечивается большой грузовой палубой, на которой могут размещаться сенсоры, средства связи, вооружение в контейнерном исполнении (где-то мы это уже слышали).
Корабли опытные, их основное назначение - обкатка технических решений дистанционного управления и контроля, автоматизации, связи.
Для дальнейшей реализации программы "Ghost fleet Overlord" на побережье Мексиканского залива строятся еще два прототипа беспилотных надводных кораблей (USV), которые войдут в состав Военно-морского флота к концу 2022 финансового года. Представители министерства обороны США осторожно заявили, что на USV номер три и четыре "в 2020 финансовом году выделено около 40 млн долларов на каждый".
Новые USV будут иметь дополнительные улучшения по сравнению с первыми двумя кораблями Управления стратегических возможностей Министерства обороны США (SCO), они поступят опытной эскадре в конце 2022 года, при этом Ranger и Nomad передадут действующему флоту.
Какие результаты есть уже сейчас?
USV Nomad заходит в порт Поинт Лома, Калифорния. Обратите внимание - своим ходом, без буксира (фото @SanDiegoWebCam):
Корабли действуют в распоряжении Первой эскадры надводных разработок (SURFDEVRON), находящейся в Сан-Диего, Калифорния. Именно этому подразделению приходится мучатся выпала честь работать с эсминцем "Зумвальт", первыми LCS, беспилотными кораблями разных типов. Дистанционное командование и управление USV Nomad осуществляется из Центра беспилотных операций на берегу, которым управляют моряки из SURFDEVRON.
Оба корабля уже совершили автономный переход из Мексиканского залива на западное побережье США через Панамский канал: в октябре 2020 и в июне этого года соответственно. По заявлению разработчиков, 98,5% времени корабли действовали полностью под управлением автоматических бортовых систем, кроме входа/выхода из портов и прохода Панамского канала, где ими управляли удаленно.
В январе беспилотные корабли участвовали в учениях с Корпусом морской пехоты США на западном побережье.
Но самым внушительным достижением программы, пожалуй, является пуск ракет SM-6, размещённых в пусковых контейнерах на борту USV Ranger (при этом, не сообщается поразили ли они какие-то цели или нет). Пуски ракет с борта безэкипажного корабля являются своего рода сюрпризом, потому что о них не было заявлено ранее в плане программы.
Вид с палубы USV Ranger во время пуска ракет SM-6 (US Navy photo):
Видео с испытательных ракетных стрельб:
Всё дело в цифре
Nomad и Ranger базируются на вспомогательных судах, построенных для нефтяной и газовой промышленности, с модификациями, которые позволят управлять ими удаленно с наземной станции на берегу.
Прототипы, выбранные для постройки USV, уже были спроектированы для небольших экипажей и имели высокую степень автоматизации и цифрового управления. Базовая конструкция уже включала размещение цифрового управления судном на мостике для одного человека. По сути, оставалось лишь пересадить этого человека с судна на берег. Большая часть работ была сосредоточена на подключении цифровых потоков к инфраструктуре автономии и управления.
Судно, послужившее платформой для создания USV (US Navy photo):
Дальнейшие исследования
Дальнейшие исследования будут идти в следующих основных направлениях:
навигация на "большой воде", то есть в океане, и предотвращение столкновений;
взаимодействие с другими боевыми кораблями;
интеграция в военные системы управления и связи;
исследование возможностей масштабирования проекта. То есть сколькими USV можно и нужно управлять единовременно;
варианты полезной нагрузки.
Разработка беспилотных систем - сложная техническая задача, требующая скоординированных усилий множества специалистов разных профилей. Это не просто большая судомодель на радиоуправлении. Наибольшие трудозатраты ждут разработчиков на этапе интеграции боевых единиц в существующие военные системы управления и связи. Судя по представленным материалам, философия "потрать немного, построй немного, чтобы научиться многому" дает очень хорошие результаты уже сегодня. В дальнейшем, накопленный опыт будет применен в автономных системах большего масштаба.
Спасибо за внимание!
Если пост был интересен, другие мои публикациями можно почитать на Дзене (если не был интересен, то всё равно можно):
Для чего нужен этот необычный танк?
Отгадаем загадку: гусеничная машина, но не танк; с искусственным интеллектом, но не робот; дистанционно управляемый, но не дрон; без пушек и ракет, но может уничтожить любую бронированную или групповую цель в радиусе 40 километров.
На фото новый концепт компании General Dynamics - боевая роботизированная машина нового поколения Tracked Robot 10-ton (TRX). По классификации Армии США, TRX относится к классу RCV-M (средние роботизированные боевые машины). Чтобы быть максимально точным, это изделие было бы правильно назвать "самоходная роботизированная многоцелевая пусковая установка высокоточных управляемых барражирующих боеприпасов самолетного типа". Звучит ужасно, я знаю.
Блок из 13 пусковых установок высокоточного боеприпаса Switchblade-600. Слева от машины переносная ПУ для него (фото twitter@aerovironment):
Странная форма корпуса обусловлена не применением стелс-технологий, а особенностями используемого оружия. С 2012 года морская пехота США с успехом применяет барражирующий боеприпас AeroVironment Switchblade-300 и его более мощную версию Switchblade-600. В переводе с высшего военно-эльфийского, это дроны-камикадзе. Одноразовый управляемый боеприпас, построенный на основе малого беспилотного самолета, который вместе с пусковой установкой помещается в рюкзаке бойца. Такой самолет-снаряд может долго кружить над целью, выбирая удобный момент и направление атаки. Он оснащен видеокамерой для точного наведения и системой самоликвидации на случай отмены удара. Switchblade применялись в Афганистане. Судя по значительно увеличившемуся контракту на их закупку, применялись успешно. Вполне логично помимо носимого комплекта создать многозарядную установку на самоходном шасси.
В представленном на фото варианте, TRX имеет следующее оснащение:
две блочные пусковые установки Switchblade-300 по 12 боеприпасов в каждой;
две ПУ более мощных боеприпасов Switchblade-600, по 13 зарядов в каждой;
Запуск Switchblade-300 из носимой ПУ:
Оснащенный Switchblade-300, TRX может наносить удары в радиусе 10 километров по небронированным целям. Мощность малого боеприпаса сравнима с 40-мм осколочной гранатой. Switchblade-600 может уничтожать бронированные и укрепленные цели на дальности до 40 км.
TRX может оснащаться и другими вариантами нагрузки: комплексом для борьбы с БПЛА противника, средствами радиоэлектронного противодействия, артиллерийской системой, грузовой платформой для пополнения запасов взвода и прочими.
Так как роботы и дроны в вооруженных силах пока в новинку, американцам ещё предстоит понять, как их использовать в бою. В 2020-2021 годах уже проводились тактические соревнования между роботизированными боевыми машинами разных производителей. Кроме того, проведены учения для создания концепции взаимодействия "взвод-робот". В 2022 году Армией США планируются учения, цель которых - разработка тактических сценариев применения роботов с подразделением численностью рота-батальон. Кроме прочих, участником этих учений будет TRX 10-ton.
Спасибо за внимание!
Другие мои публикации на Дзене:
США готовятся к минной войне на море по новым правилам. Часть 1 https://zen.me/WhVywxx4
Класс "Independence" - корабль будущего или многомиллиардный провал?
За что пилоты США так не любили этот самолет?
Как превратить нефтяной танкер в боевой корабль?
Боевая машина пехоты M2 Bradley
Экипаж М2 состоит из трёх человек, может перевозить до шести пехотинцев в десантном отделении. На её базе создана боевая разведывательная машина (Cavalry Fighting Vehicle) M3 Bradley. «Bradley» поступила на вооружение в 1981 году, всего было выпущено 9753 экземпляра всех вариантов. Применялась войсками США в войнах в Персидском заливе, Ираке и в Афганистане. С момента принятия на вооружение в 1981 году M2 несколько раз подвергался модернизациям для поддержания высокого боевого уровня и продления срока службы. M2 является первоначальным вариантом. M3 — БРМ на базе M2. Внешне отличается заглушёнными крышками амбразурами, отсутствием смотровых блоков по правому борту и дополнительными антеннами. Работы по модернизации M2/M3 начались практически сразу после принятия на вооружение и завершились в 1986 году созданием модификации M2A1/M3A1. Модификации M2A2/M3A2: Исследования по дальнейшему улучшению M2 начались в 1986 году и были направлены на значительное повышение уровня защищённости за счёт более совершенной пассивной и ДЗ применительно к действию БПС 30-мм пушки 2А42 — основного вооружения советской БМП-2, и к КС ближнего боя типа РПГ-7. Из вооружения модернизации подверглись пушка и ПТРК. В боекомплект пушки в 1990-92 годах был введён новый выстрел M919 APFSDS-T с БОПС в расчёте на поражение перспективной БМП противника (БМП-3). Модификации M2A2 ODS/ODS-E и M3A2 ODS: Изменения в основном затронули электронные системы машины. Модификации M2A3/M3A3: Модификация 2000 года — «полностью цифровая БМП» заменены на цифровые и значительно улучшены все подсистемы, включая автоматическое пожаротушение и защиту от ОМП. Была усилена противоосколочная защита горизонтальных проекций (RFP), в частности установкой на крыше башни титанового бронелиста. На корпусе машины были установлены узлы крепления дополнительной защиты от кумулятивных боеприпасов. BAE Systems разработала комплект навесной ДЗ BUSK для повышения выживаемости машины при ведении боевых действий в городской среде. М2А3, оснащённая таким комплектом ДЗ, получила наименование M2A3 BUSK. Установлен новый V8-двигатель Cummins V903 мощностью 600 л. с.
Кремлевцы. Эвакуация боевых машин и туфля
Четвертый курс. 14 сентября 1984 года подъем в шесть утра. Наш взвод выезжает в Ногинск на танкодром. Занятие по ремонту и эвакуации боевых машин. С утра и до самого обеда идет холодный, пронизывающий дождь. И это еще только середина сентября. Эй, погода, не гони! Дай еще немного насладиться последними отголосками лета. Мы еще успеем намерзнуться зимой на полевых занятиях и ученьях.
Как не справедливо устроен мир. У женщин есть зима, весна, лето и бабье лето (и даже чуть-чуть золотой осени). У курсантов есть только два сезона и два учебных периода – зимний и летний. При этом лето, почему-то оказывается таким коротким! А зима кажется бесконечной.
Полковник Сосилов спрашивает у нас теорию эвакуации поврежденных машин, ставит первые в этом учебном году двойки и разбивает наш взвод по экипажам. Слава Голомедов назначается командиром роты, я – зампотехом (хотя в роте такой должности нет, есть старший техник роты, но на занятиях у нас все возможно). Плюс, вместе с механиком-водителем, мы - обычный экипаж одной из учебных БМП.
Совершаем учебный марш по танкодрому. По вводным преподавателя, экипажи БМП «выходят из строя» - кому-то приходится реально «переобуваться» («подрыв на мине» - замена поврежденных траков). Кому-то - «самовытаскиваться» из лужи с помощью бревна. А экипажам бронетранспортеров - с помощью лебедки и полиспастов.
Наша БМП по вводной «застряла» посредине глубокой лужи (ну, не на сухом же месте нас учить!). Разумеется, в ходе предыдущих тяжелейших боев мы потеряли бревно для самовытаскивания. БМП наша подбита, «хвост горит, бак пробит», двигатель не работает. И единственное крыло, на котором мы могли бы дотянуть до своих, стоит не на нашей машине.
И приходится нам прыгать в воду, тянуть трос к танку, который работает у нас в роли тягача. Танк довольно легко вытаскивает нашу БМП из лужи. Промокшие, продрогшие, но счастливые мы продолжаем движение. Не самая сложная нам досталась сегодня вводная. И это здорово!
Но уже в следующей луже у нашей БМП на резком повороте слетает гусеница. И, разумеется, ее клинит о фальшборт. Увы, это не вводная. Ведь вводные ограничены фантазией преподавателя. А в реальной жизни ограничений на проблемы не существует. И это проблема. Реальная проблема!
Нам со Славой снова приходится лезть в лужу. И около часа возиться с этой гусеницей. Разбирать ее, ставить на место, собирать. И все это под проливным дождем. Мы промокли до нитки. Извозились в грязи по самое не хочу. Но преподаватель доволен – занятие удалось на славу.
Уже через год с небольшим после окончания училища в Афганистане мне придется делать тоже самое, когда в окрестностях Баграма при преодолении реки Барикав, на моей командирской БМП слетит гусеница. Придется так же разбирать ее, натягивать на катки, собирать. В ледяной воде. И я буду с благодарностью вспоминать занятие, которое прошло у нас на четвертом курсе.
В воскресенье мы отсыпаемся, как белые люди, до восьми утра. Вчера немного температурил, но сегодня самочувствие прекрасное. После завтрака три часа парадной подготовки. Комбат случайно услышал, как наш взвод выходил на большой плац с песней. Объявил всему взводу благодарность. И приказал ротному отпустить нас всех сегодня в увольнение.
Это попахивает каким-то бонапартизмом. В училище никто не отменял понятие боеготовности. Поэтому в увольнение стараются отпускать не более трети роты. Иногда, конечно же, уходит больше. Но списки увольняемых составляются именно из такого расчета. И если сегодня отпустят в увольнение весь наш взвод, то какой-то другой взвод может этого самого увольнения лишиться. Но, кажется, сегодня никто не хочет заморачиваться таким мелочами, как боеготовность. По крайней мере, не мы.
Мы быстро переодеваемся в парадную форму. Ротный проверяет наш внешний вид, и мы уходим в увольнение. Еду домой, в Клин. Это три часа в одну сторону, три часа обратно и один час дома. Не слишком много.
К тому же, у меня увольнительная записка, а не отпускной билет. Формально за переделы московского гарнизона выезжать я не имею права. Так что моя увольнительная записка, в случае задержания меня патрулем за пределами Москвы, будет считаться не действительной. За это меня могут отчислить из училища. И, значит, попадаться военному патрулю мне никак нельзя.
На Ленинградском вокзале у электрички небольшое столпотворение пассажиров. Оказывается, какая-то женщина умудрилась провалиться между электричкой и платформой. Похоже ударилась она не сильно, но глаза расширены от ужаса, что-то кричит. Народ не знает, что делать. Пытаются ей что-то посоветовать и вытащить ее, но у них это не получается.
Наверное, в это время было забавно наблюдать за мной со стороны. К четвертому курсу у нас уже выработалась привычка четко исполнять обязанности командира в бою - принимать командование на себя, если рядом нет старшего командира или командира нет совсем. Оценивать обстановку, принимать решение, отдавать боевой приказ, организовывать взаимодействие, управление и всестороннее обеспечение.
Поэтому все делается уже на рефлексах. Взгляд, оценка ситуации, команды. Отправляю одного молодого человека предупредить машиниста, чтобы задержал отправку поезда. В пару слов объясняю женщине, чтобы смотрела на меня. Слушала и делала то, что я сейчас ей скажу. И вдвоем с мужчиной, который стоял рядом, мы легко и без особых проблем вытаскиваем ее за руки на платформу.
Женщина пока еще в шоке. Опасливо смотрит на щель, из которой мы ее только что вытащили. И осторожно заходит в вагон. К тому времени возвращается молодой человек, которого я посылал к машинисту. Приходится отправлять его снова, чтобы он передал, что электричку уже можно отправлять. У нас все нормально.
И в этот момент раздается немного удивленный голос женщины:
Она смотрит себе на ноги (одной туфли явно не хватает), потом в щель между платформой и вагоном. И голосом маленькой обиженной девочки произносит.
Да, я все делал правильно. До этого самого момента. Потому что сейчас двери закроются, и электричка тронется. И тогда можно будет спокойно объяснить этой женщине, что она осталась жива. И это главное. А туфлю она себе обязательно купит. И даже две – правую и левую.
Любой взрослый человек смог бы все это объяснить – просто и доходчиво. И я бы, наверное, смог. Но в этот момент в одном месте начинает шевелится, шевелиться и шевелиться шило. Я быстро снимаю китель, протягиваю его женщине. И аккуратно прыгаю в щель между электричкой и платформой. С благодарностью вспоминая родной спортвзвод, занятия на полосе препятствий. И костеря себя на чем свет стоит.
К счастью, электричка не тронулась. Я успел вылезти на платформу. Передал женщине её туфлю. Забрал свой китель, зашел в электричку. И, на всякий случай, перешел в соседний вагон. Пока эта женщина не пришла в себя и не начала благодарить меня при всех за то, что сделал бы любой на моем месте. И особенно за мое глупое решение прыгать за туфлей, чего делать никому бы не стоило.
В соседнем вагоне, на волне адреналина, я сразу же усаживаюсь рядом с какой-то симпатичной девушкой. Знакомлюсь с ней, беру у нее номер телефона, приглашаю на ближайший танцевальный вечер в наше училище. На четвертом курсе все это делается легко и на полном автопилоте.
Это через пару лет мне станет трудно знакомиться с девушками. Из-за трости, с которой я буду тогда ходить. Из-за того, что лицо мое будет «украшено» шрамами. Из-за осложнения с позвоночником и множества других комплексов, и придуманных проблем. Но это будет еще не скоро. А пока никому из нас не стоит никакого труда познакомиться с любой красивой девушкой. И влюбиться нее по уши.
P.S. Отрывок из моего романа "Кремлевцы". Роман можно прочитать на моем авторском сайте http://kartsev.eu в разделе Проза.
Активная фаза батальонного тактического учения Таманской и Кантемировской дивизий
Швейцария обновляет свои БМП Schutzenpanzer 2000
Швейцарские боевые машины пехоты пройдут глубокую модернизацию. 18 ноября, портал armyrecognition.com сообщил о том, что компания BAE Systems получила заказ от Швейцарского федерального управления оборонных закупок (Armasuisse) на продление срока службы парка Schützenpanzer 2000 швейцарской армии.
В рамках контракта все 186 БМП Schützenpanzer 2000 пройдут капитальный ремонт и обновление. В частности, машины оснастят системой Active Damping, которая существенно улучшает ходовые характеристики и уменьшает износ ходовой части. Почти полной замене подвергнется электроника и система питания. БМП получат систему кругового обзора, будет улучшена ситуационная осведомлённость экипажей.
Schützenpanzer 2000 — швейцарская версия БМП CV90, также имеющая обозначение CV9030CH и относящаяся к третьему поколению (в 2018 году BAE Systems презентовала уже пятое поколение CV90). Швейцария закупила 186 Schützenpanzer 2000 в период с 2003 по 2005 год. Модернизация позволит машинам оставаться конкурентоспособными на поле боя как минимум до 2040 года.
CV90 — шведская боевая машина пехоты, разработанная фирмой Hägglunds (входит в состав BAE Systems). Серийное производство машины стартовало в 1993 году, было выпущено около 1300 единиц в различных модификациях (CV9030 — с 30-мм орудием, CV9035 и CV9040 — с 35-мм и 40-мм орудиями соответственно), которые состоят на вооружении армий Нидерландов, Дании, Финляндии, Норвегии, Эстонии и Швейцарии. Кроме того, на базе CV90 был создан лёгкий танк Strf 90120-T со 120-мм орудием, а также различные вспомогательные машины.
БМП-3. Ребёнок с трудной судьбой
Читайте ранее:
Почти параллельно с завершением разработки БМП-2 её главный конструктор А.А. Благонравов, прекрасно понимая и осознавая критические недостатки БМП-1 (негодное орудие, слабая бронезащита) и практически готовой БМП-2 (слабая бронезащита), принимает решение начать разработку новой машины, которая сможет защитить экипаж от большей номенклатуры угроз и при этом быть способной и танку лицо сломать. Ну или хотя бы борт. Про лёгкую бронетехнику я вообще молчу. Он санкционировал проведение научно-исследовательских работ (НИР) его Специального конструкторского бюро Курганского машиностроительного завода (СКБ КМЗ) совместно с Всесоюзным (ныне всероссийским) научно-исследовательским институтом транспортного машиностроения (ВНИИтрансмаш). Целью этих НИР было определение достижимого уровня требований к основным боевым свойствам будущей БМП. Результатом стало появление первоначальных тактико-технических требований (ТТТ) к новой машине. Тема получила название «Басня». Было это в 1979 году. К этому моменту уже началась невероятно тяжёлая и долгая история разработка БМП-3, длившаяся столько же, сколько и разработка М2 Bradley – 15 лет. Правда, в отличие от описанного в «Войнах Пентагона», затянулась разработка не из-за бюрократии. А из-за чего? Давайте узнаем.
А давайте впихнём невпихуемое!
Первым камнем преткновения стало расположение двигателя. В БМП-1 и 2 двигатель располагался спереди, что позволяло защитить экипаж без навешивания большого количества брони, однако вследствие нецентрального его расположения имело место некоторое нарушение центровки вперёд. Благонравов принял решение перенести двигатель назад, расположить МТО поперечно, в надгусеничных полках разместить обслуживающие системы, а лоб защитить бронёй, способной выдерживать в лоб любую существующую или перспективную автоматическую пушку вероятного противника, а в борт – обстрел из 12.7 мм с любой дистанции. Потому что терять двигатель после первого же пробития чем-то мало-мальски серьёзным – не комильфо, даже если люди живы, ибо помимо возможности ездить машина теряет и большую часть своих боевых возможностей. А что творил (да и творит) тот же ДШК с лёгкой бронетехникой называется не иначе как мясорубкой.
Это американский БТР М113, обстрелянный 12.7 мм (неизвестно, из какого оружия, но и не важно в принципе). На второй картинке – тыльная сторона другого борта. То есть пуля пробивает броню, а дальше летит и ударяется о другой борт, кувыркаясь при этом. Что происходит в таком случае с десантом и экипажем – додумайте сами.
Собственно говоря, сии новаторства вызвали внутри коллективов СКБ и ВНИИтрансмаша серьёзные разногласия, дошедшие до уровня Главного Бронетанкового Управления (ГБТУ) и даже минобороны, то есть, по сути, до заказчика. Точку поставила макетная комиссия – поперечный МТО был меньше по размерам (1200 мм против 1800 у продольного) и обеспечивал более удобное размещение десанта.
Следующим генератором проблем стала силовая установка. Изначально хотели воткнуть бесступенчатую коробку передач (в духе современных роботизированных КПП, ставящихся на кредитоповозки, предназначенных для езды по пробочкам), однако на дворе у нас начало восьмидесятых, и в стране с такими штуками пока туго. Зато есть относительно классическая гидротрансформаторная четырёхступка (подобные коробки ставят в основном на машины высокого класса, так как они требуют дорогого обслуживания и профессиональных рук, а не деффачек, которым папик мафынку подарил).
Дальше нужно было выбрать двигатель. Вариантов имелось ровно один – 2В-06, всё та же вариация старого доброго В-2 от Т-34. Но в новое МТО он нормально уже не лез, необходимо было также переработать системы сопряжения двигателя с ходовой и КПП. Да и движок всё же был новый, хоть и на старой базе, и стоял вопрос, где его производить. По такому поводу Благонравов быстренько дотрещался с главным конструктором Барнаултрансмаша Б.Г. Егоровым, и тот сделал ему подходящий двигатель УТД-29. И всё бы хорошо, но двигатель сей был без турбонаддува, отчего НИИ двигателей, военно-промышленная комиссия (ВПК) и 46-й НИИ минобороны несколько удивились и поспешили выразить своё возмущение. Оно и неудивительно, так недавно было принято решение о том, что бронетехника должна иметь турбонаддув, а тут, панимаишь, какой-то конструктор не любит Форсаж. Однако соотношение размера и массы МТО, а также объём необходимых переделок 2В-06 оказались таким, что начальству пришлось согласиться. Тем не менее, под турбонаддув всё же МТО проработали.
Ну а раз уже силовую установку перелопатили, то надо и ходовую тогда переделать, чего уж там, новую машину всё же делаем. В первую очередь поменяли полые односкатные катки от ПТ-76 на двускатные. Во-вторых, приспособили под них гусеницы, добавив резиновые дорожки. В-третьих, установили для движения по воде хороший, годный водомёт вместо эрзац-водомёта ака перемотки гусениц.
Следующей фичей стал комплекс вооружения. Собственно говоря, тут нагородили целую гору вариантов. Началось всё с безобидного добавления АГС-17 к комплексу от БМП-2. Однако забраковали, ибо на новую машину суть старое вооружение вешать? Нет пути! И понеслась. ЦНИИточмаш предлагает 45 мм, ЦНИИтрансмаш – 76-мм средней баллистики. Но наше старое знакомое тульское КБ Приборостроения решило упороться чем-то очень тяжёлым, ибо они предложили… 100-мм орудие низкой баллистики (то есть с низкой начальной скоростью снаряда и навесной траекторией) с возможностью пускать из ствола ПТУР Бастион. Особенностью сего ПТУРа было наведение по лазерному лучу и телеуправление, а не управление по проводам. Собственно говоря, это орудие позволяло унифицировать боеприпасы (в том числе и ПТУР) с Т-55, а именно со знакомым любому игроку в World of Tanks орудием Д-10Т2С.
Ну как унифицировать - всё же заряд там отличался, но вот снаряд был непосредственно от этой пушки и содержал полтора килограмма взрывчатки, что как бы очень много – ББМ рвёт за секунды. Да и стрелять можно прямо на ходу или на плаву на большие расстояния. БК совсем махонький – 22 снаряда в механизированной укладке и ещё 18 в укладке под десантниками, + 8 ПТУРов (3 из них – первой очереди). Ракеты вроде как вышли годные, и ожидали от них бронепробиваемость порядка 500 мм гомогенки, чего хватало на любой ОБТ, особенно если на нём нет ДЗ и он соизволит подставить борт, даже под углом. Ну или Абрамс в ВЛД при удачных раскладах, ибо там всего 80 мм, которые из-за практически девяностоградусного наклона к вертикали превращаются в 600+ мм.
Собственно, Суворов о таких удачных раскладах рассказывает:
На фоне сего великолепия спаренное с 2А70 30-мм орудие 2А72 выглядит бледно. Ну 500 снарядов, ну зажигательные осколочно-фугасные снаряды, ну бронебойно-трассирующие (4:1 соотношение), ну 300 выстрелов в минуту непрерывно либо очередями по 10 выстрелов, ну образуется при стрельбе ЗОФС зона сплошного осколочного поражения радиусом от 2.5 до 4 м. Пфе, мелочи какие.
И это ещё не всё, в наличии 3 ПКТ, из них два во лбу с небольшими (градусов 30 в каждую сторону) УГН и УВН (-5…15) для десанта, ибо таки реализовали активное размещение десанта, чего не сделали на БМП-1. Остальных мотопехотинцев тоже не обделили возможностью пострелять, ибо напихали амбразур. А третий ПКТ спарен с комплектом пушек, шоб несчастная пехота противника имела выбор, от чего бы ей умереть. При этом сей блок имеет УВН -6…+60 градусов, дабы и в небоскрёбе, и в горах спрятаться нельзя было. Но и это не всё, ведь в наличии ещё АГС-17.
А чтобы экипаж мог всё это добро использовать, ему дали целую гору разнообразных дальномеров, прицелов и прочей электроники, обозвав всё это дело автоматизированной системой управления огнём (СУО), позволяющей в том числе и ПТУРом гасить загулявшую вертушку или танчик на большом расстоянии даже ночью.
Что касается брони – завезли нам защиту лба от 30-мм пушек с расстояния 300 м, а бортов от 12.7-мм пулемётов. Но тут есть два но.
Первое: броня алюминиевая, что вызвало целую кучу проблем с налаживанием производства, ибо столько алюминия, нужного много где, в СССР не производили по причине того, что негде, да и КМЗ не умел с ним работать. Тем не менее, решили все вопросы. Параллельно шла проработка ДЗ. Алюминий обеспечивал машине возможность авиадесантирования и плавания за счёт снижения массы относительно броневой стали. Дополнительную защиту обеспечивает оборудование для самоокапывания.
Второе: во лбу у нас баки. Сделано это было, чтобы машина не тонула, ибо заднее расположение двигателя создавало дифферент на корму. Да и защиту экипажу от кумулятивов баки эти дают, так как их корпус содержит специальный материал, позволяющий и сдерживать кумулятив, и не давать топливу гореть при поражении бака. Хотя справедливости ради, попадание кумулятивного снаряда всё равно с высокой вероятностью превратит нашу БМП в груду металла.
В остальном, прекрасная маркиза, всё стандартно. Корпус герметичный, оснащён противоатомной защитой с фильтровентиляционной установкой (ПАЗ с ФВУ). Для десанта имеются двери в корме и люки на крыше для эвакуации на плаву.
Сравнение размещения десанта и экипажа в БМП-1\2 и 3. В трёшке мехвод спереди по центру, командир и наводчик в башне. Остальные – десантура, причём десантники справа и слева от мехвода имеют свои пулемёты для стрельбы вперёд. На третьей фотке собственно процесс десантирования.
Ходовая, помимо новых гусениц и катков, получила также электромеханический механизм изменения клиренса. Это позволяло машине садиться на специальные лыжи, необходимые для десантирования с воздуха. В отличие от БМД гидропневматической подвески здесь нет, ибо жирная и не слишком надёжная
Первая выкатка состоялась ещё до утверждения итоговых ТТТ, в 1978 году. К удивлению всех заводчан, машина, получившая наименование Объект 688, поехала, а потом и сразу поплыла. К этому времени ещё не утвердили состав вооружения, но шасси было частично готово. Частично, поскольку почти сразу вылезло множество багов, которые начали править, собирая параллельно ещё два образца. Узнав о сём событии, в Курган понаехали высокие начальники ГРАУ и ГБТУ (Главные ракетно-артиллерийское и бронетанковое управления Минобороны соответственно) и несколько замминистров. На заводе их уже ждали.
Тут я себе позволю небольшое лирическое отступление. Из известных законов Мёрфи есть одно любопытное следствие, называемое эффектом демонстрации или визит-эффектом. У нас сей эффект называли генеральским. Заключается следствие в том, что если испытания безупречно работающей системы проводятся перед заказчиком, то она обязательно даст сбой. Примеров из истории можно привести множество. Вон, в 15 году перед парадом Армата заглохла напротив мавзолея. Или тогда же неполетевшая ракета на дне ВМФ. В 1998 году погиб на испытаниях вертолёта Ка-50 генерал-майор Борис Воробьёв. Своеобразным примером генеральского эффекта считают катастрофу борта польского президента Качиньского под Смоленском в 2010 году, так как в одном самолёте собралось чуть ли не всё высшее руководство Польши.
Неудивительно, что никто не любит начальство, его всячески стараются от новой техники сбагрить. Так поступили, например, на Байконуре в мае 1987 года. На 12 мая был запланирован один из самых важных (как тогда казалось) пусков в истории всей советской космической программы, а именно шли лётные испытания новейшей многоцелевой сверхтяжёлой ракеты Энергия. О ней вспоминают в связи с единственным полётом советского многоразового орбитального самолёта Буран, который на орбиту выводился именно этой ракетой. Однако первый полёт Энергии должен был состояться с массо-габаритным макетом боевого орбитального лазера Скиф. Макет же назывался Скиф-ДМ или Полюс. В это же время на космодроме находился генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачёв. Конструкторы ракеты и сотрудники космодрома, понимая риск, приняли решение отложить пуск на 15 мая, когда Горбачёв будет уже в Нью-Йорке, сославшись на технические проблемы. И надо сказать, что это их спасло, но лишь частично. Ракета отработала на отлично, полностью справившись со своей задачей, выведя Полюс на расчётную высоту отстыковки. А вот макет на орбите задержаться не смог – подвели двигатели орбитального маневрирования, которые неправильно отработали, не дав аппарату закрепиться. Он сгорел в атмосфере. Чем-то схожая история случилась и с БМП-3.
Глава ГБТУ генерал-полковник Потапов сел за рычаги, а остальные устроились в десантном отсеке. Разобравший с КПП, он начал знатно гонять машину, постоянно играясь с передачами. После сеанса вождения по неподтверждённой информации он радостно заявил «Объект 688 валит!» и уехал, забрав с собой комиссию. А заводчане обнаружили под днищем льющееся из КПП тонкой струёй масло. Поиграйся Потапов ещё чуть-чуть с передачами – коробка бы развалилась. Новейшая трансмиссия вообще доставляла целую гору проблем, так как работать с ней попросту в стране не умели.
Да и с машиной хватало неприятностей. Одну утопили (тоже генеральский эффект – на испытания присутствовали все, в том числе и генеральный конструктор. Однако на сей раз вину свалили на женщин, присутствовавших на испытаниях), одна навернулась с большой высоты на землю и разбилась из-за оторвавшейся стропы парашюта в ходе испытаний десантирования, другая сгорела после того, как «двигатели мягкой посадки» во время приземления подожгли под ней траву, и огонь перекинулся на аппарат.
В ходе испытаний ПТУРов выяснилось, что ракеты летят в цель плашмя. Виной тому оказался дульный компенсатор, выполненный в виде скоса на конце ствола. Его убрали.
После выяснилось, что в колее и на жёстком покрытии постоянно сбрасывались гусеницы. Оказалось, что траки недостаточно жёстки. Времени на комплексное исправление проблемы не оставалось, так что для упрощения их попросту стягивали специальными зажимами.
В марте 1985 года начались госиспытания машины, происходившие по всей стране – от Кубинки до Армении, от Закавказья до Сибири. Шло тяжело, постоянно что-то ломалось, да и присутствие представителей КМЗ требовалось постоянно, ибо необученные экипажи не могли полностью реализовать возможности машины. В ходе испытаний продолжали вносить доработки. Изменили положение воздухозаборника, перенеся его на башню; чуть переделали систему торможения.
Одновременно две машины проходили морские испытания. Их проводили в Севастопольской бухте и на специальном полигоне морской пехоты. Во время испытаний на плаву иногда волнение моря доходило до трех баллов. Тем не менее «объект 688» продемонстрировал отменную мореходность и хорошие результаты стрельбы на плаву. Огонь велся из всех видов оружия и всеми типами боеприпасов. В качестве цели использовался танк Т-55 снятый с хранения. После этих стрельб танк пришлось списывать -результаты стрельбы из оружия новой БМП превзошли ожидания, в том числе и тех, кто разрабатывал машин. Так, например, после стрельбы по танку из положения на плаву из 30-мм автоматической пушки с дальности 1500 м, с танка было сметено все, что крепилось снаружи башни и корпуса, приборы наблюдения и прицел были разбиты, 100-мм пушка танка была пробита в четырех местах. Кроме того, на верхнем лобовом бронелисте появились трещины, В общем, комплекс вооружения новой БМП получил одобрение госкомиссии, после чего все основное внимание переключили на испытания и доводку шасси.
Количество серьёзных отказов, составившее поначалу 17, сократилось до 5, а потом и до проходного одного. Весной 1987 года на коллегии Министерства обороны было принято решение рекомендовать «объект 688» для приема на вооружение. Было подписано соответствующее Постановление Совета Министров и ЦК КПСС, а 1 сентября 1987 года приказом министра обороны СССР машина под индексом «БМП-3» была принята на вооружение для оснащения частей и подразделений Сухопутных войск и морской пехоты.
В машину был заложен огромный потенциал для модернизации. И модификации начали разрабатывать фактически параллельно.
Начали с командирской машины, в которую пихнули радиста, столик для командира, карты. Всё как обычно.
БМП-3Ф индонезийцев
Для морпехов машину немного доработали, отобрав оборудование для самоокапывания, увеличив волноотражательный щиток и добавив воздухозаборник. Обозвали это БМП-3Ф.
БРМ-3. Сходу видно отсутствие 2А70 и курсовых пулемётов
В Рубцовске с использованием арегатов БМП-3 построили новую разведывательную машину – БРМ-3К «Рысь». Она очень серьёзно отличается от бмпшки. Тут вам и стальной корпус вместо алюминия, и отсутствие 100 мм орудия, и иная ходовая. Зато МТО и водомёты взяты с БМП-3 без изменений. Отобрали и механизм изменения клиренса. Экипаж – 6 человек. Что интересно, исходная версия боевого модуля БМП-3 с двумя пушками предполагалась как раз для БРМ, которая должна была действовать глубоко в тылу противника, без поддержки артиллерии или авиации.
Для инженеров построили бронированную ремонтно-эвакуационную машину БРЭМ-Л Беглянка. Машина способна полностью обеспечивать БМП-3 топливом, ремонтом (вплоть до замены башни), эвакуацией. Да и бульдозером поработать можно.
Ещё на шасси БМП-3 поставили новую башни и впихнули в неё 120 мм орудие. Получилась плавающая самоходка 2С31 Вена. А вдохновившись Веной, курганмашевцы запилили целую гусеничную платформу для установки всяких ПТРК.Хотели ещё 152 мм гаубицу сунуть, обозвав это Пат-С, но не срослось.
Постепенно разработчики поняли, что машина хоть и остаётся до сих пор самой мощной в классе, всё же начинает устаревать. Начался поиск решений. Решили сделать модульную схему модернизации, дабы заказчик мог улучшать то, что ему нужно. Тут и новая электроника, и увеличен ресурс ствола в полтора раза, и броневые экраны, даже комплекс активной защиты Арена-Э. В связи с доработками воткнули и движок помощнее, уже на 660 лошадок. Обозвали БМП-3М.
БМП-3К со Шторой (выделена зелёным). Красным выделены курсовые пулемёты
Потом поставили на машину Штору-1, знаменитые красные глаза Т-90. Говорят, что на испытаниях с расстояния 3 км ни одна ПТУР цели не достигла.
На первой фотке БМП с Бахчёй и броневыми экранами. На второй – с динамической защитой
В 2001 году машину обмазали динамической защитой Кактус, а потом и сунули боевой модуль Бахча-У, но как-то не срослось, во всяком случае о БМП-3М с этим БМ в армии РФ ничего особо не слышно. Зато слышно в ОАЭ.
В 2015 году показали ещё две вариации БМП-3.
Одна из них - БМП-3 “Деривация”. Особенность этой машины состоит в её вооружении, состоящем из 57-мм орудия АУ220М “Байкал” и спаренного с ней пулемёта ПКТ. Пушка эта когда-то была зенитной, так что Деривация может и за вертушками, а то и самолётами поохотиться, тем более что зенитный вариант предусмотрен. Фишка в том, что 57-мм пушка куда больнее бьёт по пехоте, чем 30 мм. Да и по лёгким укреплениям могущество повыше. Вместе с тем, машина лишилась противотанковых ракет и ещё более мощных 100-мм снарядов, так что выбор вооружения в общем неоднозначный. Зато боевой модуль необитаемый и может ставиться на, например, Т-15.
Деривация as is, на второй фотке боевой модуль крупным планом
Ещё одна машина - это БМП-3М “Драгун”. Здесь всё любопытнее. Изначально нам показали вариант с аналогичным вооружением оригинальной БМП-3, то есть 100-мм + 30-мм орудия, но при этом новая необитаемая башня сдвинута назад, а на передних местах сидит экипаж, весь десант находится за башней, моторно-трансмиссионное отделение же перенесено вперёд. Спустя год появилась информация о том, что Драгун может получит экраны от “Курганца”, а также может получить на вооружение боевой модуль от Деривации, а также, внимание, 125-мм орудие. Про последний вариант информации крайне мало, а найти удалось лишь шакальный фотоснимок, на котором что-то очень похожее на башню от “Спрута-СД” (про него будет статья тоже) на шасси БМП-3. Судя по всему, сухопутные военные захотели себе свой аналог десантного Спрута.
На первой фотке БМП-3М обр. 2015 года. На второй — обр. 2016 года, заметны экраны от Курганца. А на третьей, шакальной фотографии — машина, подозреваемая в наличии боевого модуля от Спрут-СДМ на корпусе от БМП-3 и вооружённая 125-мм орудием.
Отдельно следует сказать БМП Type 97 китайского производства. НОАК нужна была новая БМП, и они заказали у России некоторое количество трёшек для изучения. Спустя несколько лет они выкатили уже свою собственную машину, похожую на БМП-3, использующую ряд агрегатов, но всё же копией не являющейся.
Китайская БМП Type 97 ака ZBD-97 ака ZBD-04 (поди пойми этих китайцев, как они там у себя классифицируют). Хорошо заметен боевой модуль, почти без изменений перекочевавший с БМП-3 и также хорошо заметен абсолютно другой корпус.
Долгий путь к признанию
Первые серийные БМП-3 в количестве 11 штук передали на опытную войсковую эксплуатацию в Белорусский ВО. Там машина себя неплохо зарекомендовала, но проблемы всё ещё лезли, в частности отметили течи ГСМ, что поправят несколько лет спустя по итогам эксплуатации в ОАЭ.
На испытаниях БМП-3 зарекомендовала себя на отлично, курганмашевцы разом получили целый ворох приказов об обеспечении как можно более быстрой организации серийного массового производства. Однако перед ними встал целый ряд технологических проблем. Во-первых, сварка алюминиевой брони. Это тяжко, это долго, это необходимость в хорошо обученных кадрах и новых технологических процессах. Во-вторых, нужно было ощутимо расширять производство, ведь производство БМП-3 в 2.5 раз более трудоёмкое, чем БМП-2. Однако страна рухнула, утянув за собой военно-промышленный комплекс, и стало совсем не до того. В результате сделали порядка 150 машин, почти все из которых уехали в Сибирский ВО.
Зато на рынке зарубежном машину ждал определённый успех. Началось всё с Парада Победы 1990 года в Москве. Военное начальство допускать сырую новую машину не хотело, ибо вероятность провала и без того была высока, ведь впервые по Красной площади должны были пройти Т-64Б с их известной репутацией. Однако после некоторых доработок (в частности, сняли систему изменения клиренса) БМП-3 всё же допустили к параду, проведённому безупречно.
Так совпало, что в это же время в Москве присутствовал командующий сухопутных войск ОАЭ генерал аль Рьяни. Его задачей было дотрещаться о закупке БМП-2, однако переговоры зашли в тупик – больно у нас не хотели ставить на машину французский тепловизор. Увидев новую машину на параде, делегация пришла в восторг и поспешила обратиться к Росвооружению для заключения контракта на испытания и последующую покупку большой партии машин. ВПК, как обычно, начал от новой машины открещиваться, прикрываясь секретностью и даже заявляя, что «мы не мы и бронемашины не наши». Однако арабы, проявив несвойственное им упорство (все же помнят арабо-израильские войны?), всё же продолжили стоять на своём, предъявляя пруфы и просьбы. Их не остановили даже аргументы о сырости и недоведённости машины. В результате спустя год – в мае 1991 – в ОАЭ прибыла советская военная делегация, и решение об испытаниях было таки принято. Они должны были начаться спустя месяц. На деле же они начались спустя два месяца, так как нужно было немного модифицировать машины под те условия, к которым её не готовили. Всё же пустыня – не Западная Европа.
И вот в конце предгрозового июля 4 БМП-3, военная делегация и делегация курганцев в лице специалистов и 4 экипажей прибыли в ОАЭ. Испытания начались. По условиям БМП-3 должны были проехать по пустыне более 1000 км и проезжать там, где проезжал Land Cruiser аль Рьяни. Раз в несколько часов машины останавливались, проводились замеры температуры всего подряд. Работники КМЗ фиксировали все замечания. В первый же день на кавалькаду машин обрушилась песчаная буря, в своё время загубившая британские БМП Warrior и американские Bradley. Наша же машина выдержала её с честью. Дальше были стрельбы, которые, несмотря на максимальные требования по дальности и времени подготовки, прошли успешно.
Арабы были впечатлены и тут же заявили, что хотят эту машину, но с доработками, направленными на адаптацию БМП-3 к условиям Аравийского полуострова. Однако дело было 19 августа 1991 года, то есть ровно тогда, когда СССР де-факто (но пока ещё не де-юре) рухнул вследствие госпереворота. И всё же контракт был заключён – в условиях резко и мгновенно сократившегося финансирования КМЗ, как и большинство крупных заводов по всему бСССР, начал стремительно загибаться и требовал спасения. Так доработанные БМП-3 появились в армии ОАЭ. А потом была выставка IDEX-93. В ходе которой машину закупили Кипр, Кувейт и Южная Корея. Последние несколько удивились проходимости свежеприобретённой машины, ибо преодолевала она адовые говна и препятствия похлеще корейского ОБТ К1.
А арабы, закупив новые машины, поняли, что без спецов не обойтись, и решили организовать школы для обучения экипажей с привлечением уже российских представителей. Парадоксальная ситуация – разработчики и армейцы знали о своей технике и особенностях её эксплуатации не шибко больше новоявленных эксплуатантов. Пришлось осваиваться на ходу, ведь на Родине машина стояла на вооружении одного мотострелкового полка в Сибири. Потому любые данные, любые косяки были необходимы для делегации, хоть и больно били по престижу техники. Правда, арабы, ругая относительно ненадёжную технику, забывали о том, что сами они машину новую ещё нормально не освоили, да и гоняли нещадно. Приехав в ОАЭ, курганцы схватились за головы – за первые три года эксплуатации новой техники в Бронетанковой школе (БТШ) армии ОАЭ были израсходованы все ресурсы основного вооружения имевшихся в ней БМП-3. В то же время в других подразделениях, имевших на вооружении БМП-3, расход ресурсов вооружения составил приблизительно 10-15% от гарантийного. А что творилось в это время в российской армии, вступившей в это же время в ПЧВ, известно всем.
Но репутацию советской техники спасли французы. Всё дело в том, что параллельно в ОАЭ поступили такни Leclerc, основной фишкой которых была невероятная насыщенность электроники. Ну и барабан, да. Так вот, 2 декабря 1996 года на параде в столице ОАЭ Абу-Даби генеральский эффект сработал уже на французах – новейший ОБТ встал практически рядом с трибуной. Потом, конечно, поехал, но выводы были сделаны. Спустя чуть больше полугода по Елисейским полям прошли ощутимо упрощённые и ограниченные танки. А вот БМП-3 прошли перед президентом эмирата (неспроста с маленькой буквы, так как эмират – это аналог нашего федерального округа, то есть административно-территориальная единица, а не название) без единой заминки – все 200 штук.
Наши машины показали куда более высокую ремонтопригодность, хотя и содержали ряд доработок относительно тех, что служили дома. Тут и отсутствующая система изменения клиренса, и новые гусеницы, и иной ведущий каток, и французско-белорусский тепловизор Namut, и новые бойницы под М16А2, и кондей, необходимый при температуре за бортом 50+ градусов. Но целый ряд доработок был произведён уже после прибытия российских специалистов.