Вызывают ли вес и лазание нагрузку на велосипед?

Я тяжелый (260 фунтов) наездник мужского пола, использующий гибридную передачу NORCO 24 2011 года для поездок на работу и с работы. Это 6-мильная поездка в каждую сторону с подъемом на 450 футов за последние 2-3 мили на обратном пути. Поездка проходит по твердым покрытиям со случайными бордюрами. Я ездил на этой дороге примерно 80-100 раз.

У меня были проблемы с задним переключателем и цепью. Также со спицами на заднем ободе. Началось с поломки заднего переключателя, но, несмотря на три визита в магазин дилера и один в другое место, новые кабели, замененные спицы и так далее, у меня все еще есть проблемы. После пары заездов спицы дребезжат, и шестерни выходят из синхронизации. Проблемы с передачами, кажется, возникают при подъеме в гору (когда я предполагаю, что наибольшее давление на байк).

Два вопроса: если я предполагаю, что две ремонтные мастерские компетентны, то что могло бы вызвать рассинхронизацию шестерен через 3-4 поездки после того, как я их отрегулировал? Что вызывает расшатывание спиц? Я подозреваю нагрузку на велосипеде при лазании (учитывая мой вес). Какой тип велосипеда будет подходящим, учитывая комбинацию подъема и езды по горизонтальной плоскости плюс вес?

Чтобы ответить на некоторые вопросы и дополнительную информацию:

Что вы имеете в виду под «шестерни не синхронизированы» . шестерни не соответствуют настройкам, которые у меня есть. Я включаю, но вижу, что цепь не двигалась. Возможно, мне придется переключаться вперед и назад, прежде чем я получу желаемую настройку. Цепь отваливается от шестерни. Также много скрипов и стонов (и не от меня!).

Вы переключаете передачи при подъеме / быстром вращении педалей? Не так много при быстром вращении педалей, но определенно во время лазания. Это не постоянный подъем, поэтому я стараюсь набрать как можно больше скорости, а затем быстро сбрасываю передачи во время подъема.

вы уже заменили цепь и задний блок? Нет, наверное, нужно сменить цепочку. После последней неудачи в цепочке образовалась щель.

Я готов и желаю заменить детали в случае необходимости. Однако, если стоимость начнет расти, я задаюсь вопросом, не лучше ли мне купить более прочный байк.

Спасибо за отличные предложения и идеи! Поскольку это довольно распространенный и открытый вопрос, я не могу выбрать лучшего, но я хотел опубликовать последний вопрос и свой план действий: я вернусь к дилеру и заменю цепь и задний обод на элементы с более высокими характеристиками, плюс капитальный ремонт мотоцикла. Думайте, что его мех компетентен, но будет настаивать на том, чтобы поговорить с ним напрямую. Так что да - я намерен продлить жизнь своей NORCO.

Для моего типа катания - асфальтированных дорог, случайных бордюров, подъемов на холмы… является ли гибрид идеальной формой велосипеда?

Mattnz

Спицы и шестерни, скорее всего, не связаны между собой. Вы проехали 2000 км на велосипеде - вы уже заменили цепь и задний блок? При твоем весе и этих подъемах на холмы я ​​не удивлюсь, если они просто износятся. Также возможно, что из-за вашего веса и такого расстояния спицы вышли из строя и / или теперь устали до такой степени, что порваны или оборваны нити на сосках. Я бы также проверил, нет ли сломанной оси и подшипников, которые не регулируются должным образом.

Веломагазины должны были обратить внимание на все эти проблемы, однако знают ли они о расстоянии, которое вы едете? Многие такие велосипеды проезжают 50 миль в год, и они могут обслуживать их, исходя из этого предположения. Ошибочно полагать, что любой LBS - это конкурент, обслуживание - это искусство и страсть, и (говоря вежливо) одни механики лучше других.

Что делать - поспрашивайте рекомендации о магазине велосипедов. Если вам удобно, верните его к тому, который вы использовали, но убедитесь, что вы сообщили им, как долго вы использовали велосипед. Поговорите с механиком напрямую, не обманывайте себя продавцами на стойке регистрации (и уходите, если вы не можете получить доступ к механику). Попросите его измерить цепь и проверить кластер и звенья цепи. Проверьте спицы / подшипники и ось. Будьте готовы заменить детали.

Тим Армстронг

Похоже, у вас две разные проблемы. Я прокомментирую поломку спицы, говоря, как человек, у которого в прошлом были проблемы с задними колесами. Велосипедные колеса на удивление сложны. По сути, если у вас есть колесо, которое было идеально сконструировано, со спицами на высоком и равномерном натяжении, оно должно оставаться верным в течение долгого времени, без ослабления спиц самостоятельно. Большинство колес имеют несовершенную конструкцию, но они достаточно хороши, если вы используете колесо, соответствующее вашему весу и стилю езды. Качественное колесо с 36 спицами может выдержать нагрузку на кого-то намного более тяжелого, чем вы, без ослабления или поломки спиц, но, к сожалению, вы с большей вероятностью столкнетесь с проблемами, чем более легкий человек.

По сути, происходит следующее: как только спицы на колесе начинают расшатывать, у вас может возникнуть каскад проблем. Спица с низким натяжением будет больше расшатывать себя во время езды. Спицы при очень низком натяжении будут иметь тенденцию довольно быстро ломаться из-за усталости, а соседние незакрепленные спицы будут воспринимать дополнительные напряжения. Таким образом, одна спица с недостаточным натяжением может привести к поломке нескольких спиц, если она не будет обнаружена на ранней стадии.

Почему вообще некоторые спицы болтаются? В большинстве случаев колеса изготавливаются с натяжением спиц на нижнем пределе допустимого (требуется гораздо больше времени, чтобы довести их до высокого натяжения и соответствовать им), и со слегка неравномерным натяжением спиц. Вы также видите проблемы с заводом спиц, когда спицы скручиваются и раскручиваются, как только вы едете на велосипеде. Вы видите это при менее грамотных / аккуратных механиках настоящих колес. Если колесо издает много звенящих шумов, когда вы впервые едете на нем, вам следует внимательно следить за этим колесом.

Что вы можете с этим поделать? Что ж, профилактика - лучшее лекарство: используйте колеса с высоким натяжением и равномерным натяжением спиц, которые должным образом снимают напряжение перед поездкой. Если вы какое-то время ездили на колесе со сломанными / расшатанными спицами, это скорее головная боль, поскольку дополнительные спицы могут быть близки к отказу от усталости. По сути, вам необходимо заменять неисправные спицы, когда они сломаются, и внимательно следить за колесом на предмет правильности и ослабления спиц - это необходимо решать незамедлительно, чтобы избежать такого же каскада отказов. Перед заменой спиц вы можете попытаться «снять напряжение» с ваших текущих спиц, взяв комплекты из четырех спиц и потянув их руками. Это может сломать все, что уже близко к поломке, и снизит вероятность того, что другие ослабнут позже.

PeteH

До сих пор было много хороших предложений, я просто хотел уловить ваш конкретный момент по поводу, возможно, покупки нового велосипеда. В этом не должно быть необходимости - если только вы этого не хотели ;-)

Велосипеды имеют ограничения по весу, поэтому, возможно, стоит проверить характеристики вашего велосипеда, чтобы увидеть, «должен ли он» вас поддерживать. Возможно, у вас есть некоторые преимущества с точки зрения гарантии.

Но помимо этого, я бы поболтала с твоей LBS. Более широкие шины, более прочные колеса и т. Д. - все это более дешевые альтернативы новому велосипеду.

Дэниел Р. Хикс

Что касается переключения, вам необходимо понимать правильную процедуру переключения.

Во-первых, у любого велосипеда с переключателем передач цепь и звездочки должны двигаться при переключении передач. (Вы, несомненно, знаете об этом, но об этом стоит упомянуть.)

До появления «индексированных» переключателей переключение «под нагрузкой» было невозможно. Чтобы переключить передачу, вам пришлось уменьшить усилие на педалях практически до нуля (но продолжать крутить педали) при переключении. Индексированное переключение стало возможным благодаря добавлению «пандусов» по ​​бокам звездочек, так что, когда цепь перемещается против более крупной звездочки, выступающие штифты цепи входят в зацепление с аппарелями, и цепь поднимается к большей звездочке.

Большим преимуществом индексированного переключения передач является то, что эти рампы позволяют до некоторой степени переключаться «под нагрузкой», так что вам не нужно полностью уменьшать силу на педалях при переключении.

Но штифты цепи могут сопротивляться только определенной силе перед тем, как соскользнуть с рампы, и если вы приложите слишком большое усилие при переключении, цепь не сместится. «На ровной поверхности» довольно легко и естественно немного уменьшить силу, но при подъеме это требует некоторого планирования - вы должны заранее планировать переключение передач, а не понижать передачу, так что вы можете сделать это, когда будете не прикладывать столько усилий к педалям.