Расчет технико-экономических показателей участка (поста) СТО (АТП)

Проектирование универсального поста зоны технического обслуживания автотранспортного предприятия по ремонту и замене тормозных систем на автомобилях ЗИЛ и УРАЛ. Составление сметы затрат на оказание услуги. Экономические показатели эффективности проекта.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

«Расчет технико-экономических показателей участка (поста) СТО (АТП)»

Студент группы №41-АВ

Кожевников Михаил Андреевич

среднесписочное количество обслуживаемых автомобилей, ед.

годовая производственная программа зоны технического обслуживания, тыс. чел.-ч.

площадь участка, м2

Режим работы, дней

Продолжительность рабочего дня, ч

В настоящее время широкими темпами развивается машиностроительная промышленность, но это так же значит, что и старые транспорты будут использоваться в полной мере. Поэтому, несомненно, появится потребность в определенных постах по обслуживанию разных систем автомобиля.

Для повышения эффективности использования большегрузных автомобилей ЗИЛ и УРАЛ необходимо создавать и совершенствовать производственную базу АТП с введением элементов специализации и централизации. Особое внимание требует тормозная система ЗИЛ и УРАЛ, для ТР которых кроме специализированных постов в зоне ТР целесообразно иметь в АТО или ПО централизованный участок по ремонту тормозной аппаратуры автомобилей ЗИЛ и УРАЛ.

В данной курсовой работе я предлагаю рассмотреть проектирование универсального поста зоны технического обслуживания автотранспортного предприятия по ремонту и замене тормозных систем на автомобилях ЗИЛ и УРАЛ.

Главной целью моей работы является ускорение проведения ремонта и замены тормозных систем у автомобилей ЗИЛ и УРАЛ.

Главной задачей данного предприятия является облегчение работ масштабных СТО и АТП. А так же повышение доверия людей к данному предприятию, так как оно будет выполнять одни задачи, а это значит, что сотрудники будут иметь хорошую квалификацию в данных видах работ.

В наше время очень много СТО и АТП, которые способны на очень многое, но так же часто в автомобилях выходят из строя и определенные системы автомобиля, к которым и относятся тормозные системы.

Мое исследование основано на вычислительных и теоретических знаниях. Актуальность моей работы заключается в том, что, сколько бы времени не прошло, мы будем пользоваться и старыми автомобилями, и в их число входит и УРАЛ и ЗИЛ, и каждая из систем автомобилей будет нуждаться в починке, замене и т.д. И потому, как мой пост работает с определенными системами, и транспортами я считаю, что он будет очень полезен и в наше время и в будущем.

1. Организационно-экономическая характеристика участка

1.1 Краткая характеристика видов работ

Создание централизованного специализированного участка по ремонту тормозной, аппаратура позволяет получить следующие преимущества: эффективнее использовать высокопроизводительное оборудование; повысить надежность восстановленных изделий снизить потребность в новых узлах и аппаратах тормозной системы, а так же уменьшить материальные затраты на запчасти и ремонт; представить, возможность определить коэффициент сменности практически для всех деталей узлов и аппаратов тормозных систем и тем самым правильно планировать потребность в запасных частях и сменных узлах и аппаратах; создать возможность совершенствовать производственные навыки и специализацию исполнителей; повысить производительность и качество ремонта.

Планировка централизованного специализированного участка для ремонта тормозной аппаратуры с расстановкой технологического оборудования на рисунке (Приложение 1).

В соответствии с технологическим процессом ремонта аппаратов тормозной системы участок разделен на три отделения:

1) определение мойки, разборки, дефектовки и комплектовки аппаратов, оснащенное следующим оборудованием:

1- тележка универсальная;

2- тара для деталей;

3- установка моечная вибрационная;

5- подставка под тару;

6- тара для мойки;

8- моечная установка;

9- тара для отходов;

10- верстак дефектовщика;

11- шкаф для приборов и инструментов;

2) отделение сборки тормозной аппаратуры, оснащенное следующим оборудованием:

1- ванна моечная;

2- стенд разборки, сборки энергоаккумуляторов;

3- стенд разборки, сборка тормозных камор;

4- верстак слесарных с комплектов приспособлений;

5- верстак слесарных с комплексом приспособлений;

6- тележка универсальная;

7- тара для деталей;

8- ларь для обтирочного материала;

3) отделение испытания тормозной аппаратуры, оснащенное следующим оборудованием:

1- стеллаж-склад элеваторный;

2- тележка универсальная;

4- испытательный стенд;

5- испытательный стенд;

7- контейнер готовой продукции;

8- стол конторский;

9- ларь для отходов;

1) «Автомастер АМ1-М» современный диагностический комплекс на базе персонального компьютера, сочетающий в себе функции мотор-тестера, сканера электронных блоков управления, многоканального осциллографа и генератора имитатора сигналов датчиков.

Уникальное соотношение цена/качество. Передовые технические решения, импортные комплектующие и российская цена.

Современные методики тестирования:

-- тест производительности форсунок.

Модульность, возможность поставки различных конфигураций с последующим дооснащением делают «Автомастер АМ1» незаменимым в автосервисах любого уровня.

Продуманная система меню объединяет все опции «Автомастера AM1» в единый, удобный для диагноста комплекс.

«Автомастер AМ1» комплектуется подробными инструкциями по эксплуатации, которые позволяют легко и быстро освоить его.

2) «Тормозной стенд 486» (Приложение 3)

Стенд предназначен для контроля эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств (АТС) при торможении, в том числе легковых, грузовых автомобилей, автобусов, а также многоосных и полноприводных автомобилей с осевой нагрузкой до 15000 кг.

Стенды могут применяться на станциях государственного технического осмотра АТС, станциях технического обслуживания, предприятиях автомобильной промышленности для контроля эффективности тормозных систем

АТС в эксплуатации, при выпуске на линии, а также при ежегодном техническом осмотре.

Стенд обеспечивает определение следующих параметров эффективности торможения:

- масса диагностируемой оси;

- усилие на органе управления;

- удельная тормозная сила;

- относительная разность тормозных сил одной оси;

- время срабатывания тормозной системы;

- овальность колес диагностируемой оси.

Для контроля автомобилей, не имеющих дифференциала между ведущими осями, стенд обеспечивает вращение левого и правого колеса в разные стороны.

Стенд предназначен для эксплуатации на выделенных территориях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания, электрические сети которых не связаны с сетями жилых домов.