Зима - время чинить квадроцикл

Собственно, квадросезон закончен, снегоходосезон только открывается, поэтому пришло время капитально заняться ремонтом квадрата. После покупки и за сезон на квадре накаталось 1500км и общий пробег составил порядка 3500км. Перед сезоном приводилась в порядок подвеска, устанавливался демпфер и была борьба с масложором и маслоплевателсьтвом посредством расточки цилиндра и замены поршня на субаровский. Однако изначально палец поршня в шатуне люфтил и квадрат ездил с ощутимым стуком. К тому же добавилась течь сальника выходного вала сзади, поэтому принял решение колоть двигатель и приводить его в порядок (завтулить верхнюю головку шатуна и так, починить все что будет найдено во время разбора и дефектовки).

Собственно сей бортовик будем служить трансляцией ремонта, а также сборником вопросов и советов - которые думаю будут возникать по ходу пьесы.

Итак первая часть марлезонсокого балета - Вариатор (специально написал его с большой буквы ибо усилия по его снятию заслуживают уважительного к нему отношения)

Собственно с помощью термофена, зубила, каленого болта на м16 и такой то матери - удалось его снять коленвала и разобрать. Картина грустная Результат дефектовки: 1/ Выроботка чашек вариатора от ремня доходит до 1мм 2/ От пятаков осталось что то порядка 4мм, причем под ними были какие-то резиновые проставки толщиной 2мм. 3/ Ремень стерся до 28мм - очевидно под замену на какой нить Gates 4/ В остальном (ведомый шкив и т.д.) вроде все в пределах нормы

Вопрос к уважаемому сообществу - что посоветуете в плане вариатора ? 1/ Купить новые чашки ? 2/ Купить новый вариатор - (это мысль пришла от осознания роликов по ремонту поляриса спортстмана - где буржуи говорят, что на заводе варики балансируют и их разбирать надо с маркировкой поверхностей ) 3/ Восстановление геометрии чашек методом проточки - если так - то где это можно сделать в пределах Мск и области ?

Вторая часть марлезонского балета - двигатель разобран.

Результат вскрытия довольно смешанные: 1/ Расточка цилиндра и замена поршня на субаровский - однозначно лучшее что могло случится с этим двигателем. После пробега в 1500км - хон цилиндра на месте, на поршне (даже с учетом люфта пальца) износа практически нет

2/ Вытащил коленвал - что удивительно люфт пальца в верхней головке шатуна по ощущениям не стал прогрессировать, остался в тех же пределах что и при установке. Но раз снял то буду втулить.

3/ А вот с самим коленвалом - все несколько грустно. Подшипники люфтят очень ощутимо, и такое чувство что их проворачивает в посадочных гильзах в картере. Видимо эти подшипники сделаны из такого же говна, что и оригинальные поршень и кольца. На внешней стороне видны ощутимые следы износа.

Вопрос - кто-нибудь их менял и если да чем их снимали ?

Добавил немного видео - люфт подшипников коленвала

Еще нашел источник шума - шестерня привода масланасоса просто болтается на валу и гремит. По следам на валу маслонасоса видно что немного ОЖ на него все-таки попало и есть такие хорошие выработки. Кто колол движок - подскажите, у всех так болталось или сидело плотно ?

Коробка порадовала - нет и намека на износ шестеренок, да и фланец целехонек вместе с подшипником (у меня стальной с 2013 года)

Продолжение. При вытаскивании подшипников из картера - с помощью термофена и матерного слова можно добиться большего, нежели просто при помощи матерного слова (с) Дон Корлеоне Собственно удивило, что люфтят они ощутимо, хотя вроде на них маркировка NSK (вроде как уважаемая контора по подшипникам). Наверное их тоже лепят в Китае а не в Японии Хочу попробовать заменить их на подшипники от SKF серии Explorer (усиленные). Есть вопрос к гуру - Маркировка подшипников идет например 6204 С4 - есть ли смысл попробовать поставить например C3 (особенно на балансирный вал) ?

В стартере тоже сдох игольчатый подшипник, как же он бедолага работал то Вроде заводил квадр нормально.

Ну и в планах замена крестовин - из переднего кардана уже вытащил, задний пока оставил для операции примерки при удалении жира с пуза.

Очередной апдейт - коленвал и варик починены, детали для ремонта почти все закуплены.

1/ Чашки вариатора и паук проточены, новые пятаки из капролона (спасибо Дмитрию Лузану) установлены. Их пришлось немного подтачивать, что бы встали. Удобнее всего подгонять пятаки оказалось виброшлифмашинкой. Восстановление варика обошлось в 4 рубля. - дорого - но дешевле, чем новые чашки.

2/ Колено - работы насчитали аж на 7 рублей - распрессовка колена, снятие подшипников, изготовление новой втулки, запрессовка коленвала и балансировка, установка новых подшипников (включая сами подшипники) SKF Explorer

3/ Раз движок разобран - применяю все "улучшайзинги" известные на этот момент - рассверлил дырку на крышке картера со стороны магнето, да бы не выдавливало сальник

4/ Приехал новый маслонасос от Мото7, а также остальные детали. Надо сказать, качество конечно страдает Рычаг выпускного клапана задевает крышки пружин клапанов 0_0 - придется опять делать болгаркинг.

Апдейт про маслонасосы, новый vs старый - по просьбе foks'a

Старый маслонасос - видны задиры и выработка на внутреннем крае крышки от старого маслонасоса. Тем не менее масло он качал нормально, поменять решил исключительно из-за удлиненной трубка (пока движок разобран);

Давно я не брал в руки шашки, вернее не писал ничего. Собственно после сборки движка, а это была еще та эпопея - движок пришлось собирать 2 раза, процесс пошел в обратном направлении - теперь я все собираю, что ранее разобрал. Заодно применяю все знания и улучшайзинги.

1/ Раму переварил используя, швеллер - 100. 2/ Защиту аллюминивую с помощью кувалды и такой то матери удалось привести к плоскому виду 3/ Вот карданы мне доставили много удовольствия - пока не понял как все таки их разбирать собирать без особого мата. Выяснилось, что если сильно по ним фигачить - то будет хуже - а вот легкими подпружиненными ударами все разбирается / собирается на ура. А также, что не маловажно - бестолку их разбирать если они холодные, коэффициенты теплового расширения у крестовин и кардана сильно разные и по холоду хрен разберешь - по крайней мере у меня. Крестовины решил брать от ТАЗика и садит на каплю сварки - дешево и сердито. Единственное но - подобрал крестовины с боковой пресс-масленкой - так обслуживать будет несравнимо удобнее.

Пустил первый дым, очень волновался как будет себя вести перепрессованное колено и втулка, вслушивался в каждый - стук - но двигатель работал на удивление, четко и тихо.

Итак все близится к логическому завершению - с декабря по февраль сделано 1/ Завтулен шатун - методом распрессовки коленвала 2/ Заменены подшипники коленвала на SKF 3/ Заменены подшипники в картере 4/ Заменен маслонасос на удлиненный 5/ Заменены все сальники в картере 6/ Восстановлен электрический сервопривод - по методу Димы Лузана - пружинка заменена на кислородный шланг, в контактной площадке сделаны углубления под шарик 7/ Разделены тормоза и установлена 14мм тормозная ручка с алиэкспресс 8/ Заменены крестовины в карданах на наши от 2101 и посажены на капли сварки 9/ Устранен "грохот" заднего кардана установкой обтягивающей резинки возле шлицевого соединения 10/ Без спецключа уменьшил преднятяг пружин передних амортизаторов (подсказка - швеллер тоже может сжать пружину) 11/ Проточены тарелки вариатора 12/ Вариатор перебран и установлены новые пятаки из капролона 13/ Установлен новый ремень Ultimax U456 - теперь квадрик трогается с 1500 оборотов. 14/ Демонтирован стабилизатор поперечной устойчивости 15/ Перевернут тройник тормозной системы 16/ Покрашен глушитель термостойкой краской 17/ Убран "жир" с пуза и переделана защита 18/ Из предыдущего пункта родилась одна идее - но на нее я сделаю отдельный бортовик - а пока фото для затравки.

TODO: Собственно из отложенных задач, которые буду делать по мере нужности/возможности 1/ Тормоза от ОКИ на перед 2/ Очередной перетрях передней подвески