Отдых 2013. Лето в стране "Регiонiв"
Тем, кто еще не определился с местом проведения летнего отпуска всерьез стоит об этом задуматься, особенно, если отдых планируется на морском побережье. Тут, несмотря на популярность Турции, Болгарии и Египта, для белорусов так называемого «среднего» класса по-прежнему любимыми остаются украинские приморские города. Основное направление движения наших соотечественников – Азов и, конечно, Крым. Меж тем, наши южные соседи пытаются, говоря языком аграриев, освоить новые площади, на которые можно привлечь туристов. И один из таких регионов – Херсонская область. Та, которая доселе славилась овощными и бахчевыми плантациями. Стоит добавить, что помимо мощного сельского хозяйства не менее солидной была в свое время и промышленность Херсонщины. Последняя, увы, после распада СССР методично разрушалась и к 2012 году область оказалась на последнем месте в рейтинге конкурентоспособности украинских областей.
Возможно, поэтому здесь не так давно решили сделать ставку на туристов, а дабы продемонстрировать эти возможности, руководство области устроило в рамках международного туристического форума, проходившего на Херсонщине, пресс-тур для украинских, белорусских, российских и СМИ других стран. Показать старались лучшее и наиболее интересное, но при этом скрыть очевидные недостатки не удалось. С учетом того, что белорусская делегация добиралась туда через Киев, по украинским дорогам, на украинских поездах, общаясь с местными обычными местными жителями и коллегами по перу, впечатление о летнем отдыхе в Украине сложилось неоднозначное, по крайней мере, у меня. Впрочем, обо всем по порядку.
К югу на «собаках»
В привычном понимании путешествие «на собаках» означает – езду на дальние дистанции на пригородных поездах. С учетом того, что украинский юг – дистанция от нас уж очень дальняя, превышающая тысячу километров, «собаками» смело можно назвать езду с несколькими пересадками. Итак, белорус может добраться к украинским морям несколькими маршрутами. Для тех, кто все-таки выбрал Крым самый простой – поезд Минск – Симферополь. Брестчанам в этом случае ехать в столицу не придется. С 6 июня из Бреста в Крым пойдут прицепные вагоны, а маршрут ляжетчерезЛунинец, так что удобно будет и жителям Полесья. Правда, сие удобство будет стоить в разы больше, чем «обходными» путями.
Обходной путь для брестчан стал традиционным: через Ковель. Дляпутешествующих в Крым опять-таки все просто: автобусом, идущим с нашего автовокзала в два с лишним ночи до Ковеля, оттуда – поезд Ковель – Симферополь. Билеты продаются за 40 суток до отправления состава, и покупать их лучше заранее, причем приобрести можно не в самом Ковеле, а в приграничной украинской деревне «Заболотье», куда многие брестчане ездят на так называемые «закупы». Тем, кто не смог приобрести прямой билет до Симферополя сильно расстраиваться не придется. В Крым можно доехать как через Одессу, так и через Киев. Расписание составлено удобно. К примеру, вечером – из Ковеля на родину Утесова, там – почти день, а оттуда – вечерний поезд на Крым. Так же и с Киевом. И если прямых билетов Ковель – Симферополь может не быть, то до Одессы или Киева, как правило, есть всегда.
В Херсонскую область, куда отправились белорусские журналисты, прямого поезда, увы, нет. В любом случае приходится ехать через столицу Украины. Мои коллеги выехали из Минска, я же отправился через Ковель. Поезд на Киев идет в девять вечера, так что выехать на Ковель можно из Бреста не торопясь, примерно в обед. Точное расписание всегда можно и нужно уточнять в справочной автовокзала или на интернет-сайте. То же касается и железной дороги.
Вообще, выбирая заранее, чем добираться до конечной цели, советую не пренебрегать Интернетом. Причем не только официальными сайтами, но и форумами. Там много информации не только по ценам, но и по комфортабельности. Например, подробности о расписании поездов по Украине, а так же по ценам на билеты выложены на сайте укр. Железной дороги: http://www.uz.gov.ua/. Впрочем, можно просто набрать в любом поисковике слово укрзалiзниця и ссылка тут же высветится.
Еще один немаловажный момент –обратная связь. Проще подключить роуминг. Проще, но не дешевле. Самые дешевые звонки из Украины в РБ, согласно тарифам сайта МТС в минуту будут стоить порядка 10 тысяч. Зато украинский «Life» предложит звонки в Беларусь по цене порядка 2 гривен в минуту. С учетом того, что курс приблизительно 1 к одному, т.е. тысяча наших рублей – одна гривна, тариф более чем выгодный. Подключиться можно без паспорта, а точки подключения на каждом углу. Тут все просто.
Теперь Интернет. В Украине много операторов и очень распространена сеть wifi. Точки есть практически на любом более-менее крупном вокзале, кафе и гостиницах. Зачастую они бесплатные, есть варианты за деньги. Например, в Ковеле, в ресторане гостиницы «Лiсова Пiсня» можно купить карточку «вайфай» на 1 гигобайт за 25 гривен. Убиваешь двух зайцев: и поужинаешь, и поезд подождешь в компании с Интернетом. Кстати, цены в Ковеле невысокие. Одному человеку плотно поужинать можно в пределах 50 тысяч.Дорога, дорога…
Итак, в районе 12.00 я выехал в Ковель. Как правило, билеты на автобус есть всегда, заблаговременно брестчане покупают только на ночной рейс, который прибывает на Украину рано утром. Это единственный вариант успеть на поезд до Симферополя. Поскольку моей первой точкой прибытия был Киев – торопиться было некуда. Спокойно погуляв по райцентру, я сел в вагон, где сильно позавидовал коллегам, ехавшим из нашей столицы. Дело в том, что на Украину из Беларуси и обратно идут поезда белорусского формирования, по Украине – их собственные и это, как говорят в Одессе две большие разницы.
Белорусский фирменный поезд «Белый аист», сообщением Минск – Киев – Минск это современные чистые даже снаружи, что не характерно для украинских поездов вагоны, кондиционеры везде, даже в плацкарте, вагон-ресторан, меню которого состоит из "фирменных" блюд национальной и европейской кухни. В вагонах «купе» и «СВ» включено питание, а в «СВ» вдобавок установлены телевизоры, подключенные к видеосистеме.
С украинскими поездами все проще. Того, кто помнит вагоны советских времен – проберет ностальгия. То есть «СВ», который хоть и стоит в разы дешевле нашего – это обычное купе, только без верхних полок. Все отличие – аккуратно заправленная постель. Даже чай не входит в стоимость билета – за стакан придется отдать две тысячи. Ресторана в поезде нет, как нет и буфета. Все, что можно приобрести у проводника – минералку, кофе и напиток вышеупомянутый. В поезде, причем не только в этом, как правило, душно, особенно в плацкарте. Плацкарт, тем более «густонаселенный» - это просто газовая камера. Причем окна, по крайней мере, в тех поездах, где мне пришлось ездить зачастую закрыты наглухо, а на «неудобные» на сей счет вопросы проводники отвечают, мол, ничего, ночью сквозь щели надует – еще и одеяла попросите. Курить в украинских поездах нельзя – это считается общественным местом. Штраф – примерно 100 тысяч. Правда, все, кто желает – все равно курят. Проводники аккуратно отправляют курильщиков в рабочий тамбур, советуя сбрасывать пепел с окурками в площадку соединения вагонов. Украинским железнодорожникам без разницы: курите вы или нет. Опасаться надо подсаживающихся на станциях дежурных милиционеров, которые обязательно составят протокол.
Вообще на Украине давно пошла волна борьбы с курением в общественных местах. Правда, наши коллеги из украинских СМИ язвительно говорили, что здесь не столько присутствует факт антитабачной кампании, сколько стране нужны деньги, а штрафы – доходная статья. Помимо штрафов еще один доход – плата со всего, что можно и нельзя. Например, говорят, в Украине пытаются ввести в поездах платные туалеты…
Впрочем, если за последнее прибыль будет получать украинская сторона, то за перемещение по дорогам иностранцы, думаю, вполне имеют право брать плату со стороны принимающей. Пока наш автобус колесил по Херсонской области, у всей делегации сложилось впечатление, что над страной взорвался мощный метеорит, осколки которого почему то аккуратно разлетелись по украинским трассам. С учетом того, что подвеска нашего «Неоплана» оставляла желать лучшего – пассажиры получили бесплатный массаж спины и других частей тела. Первые десять минут – забавно, потом становится утомительно. Так что, направляясь в Украину на машине, не забудьте полностью перебрать ходовую часть и запастись деталями.
Группа собралась рано утром в Киеве. До поезда на Херсонщину был еще целый день. Нам предстояла обзорная экскурсия и самостоятельное знакомство с городом. На первом особо долго задерживаться не стану. Те, кто был в городе, именуемом почему-то матерью городов русских, хотя и носящем имя мужского рода, это мало интересно. Кто в Киеве не был – лучше один раз побывать.
Итак, поход начался, как говорят киевляне, традиционно с улицы Банковая, где находится президентский дворец. У парадного подъезда, в отличие от нас, охранник не стоит и любой турист может свободно сфотографироваться прямо у таблички «Президент Украины». Правда, резиденция по периметру огорожена высокими заборами, которые, как говорят киевляне, были поставлены уже в «демократические времена.
Далее – национальный театр, Крещатик, Майдан и Андреевский спуск.
Город переполнен туристами, которым на каждом углу предлагают различные сувениры: от гетманской булавы и магнитов, до кружек, ложек и т.д. Цены самые разные: от нескольких до сот тысяч, в зависимости от кошелька и потребностей.
В городе полным полно не только магазинов, но и мелких лотков, где продают мороженое, прохладительные безалкогольные напитки и пиво. С удивлением наши туристы осматривали «диковинку» под названием кофе-машина. Их в Киеве полным-полно. Это небольшие пикапы, как импортые, так еще и советские Москвичи, которые когда-то в народе прозвали «Каблучками». Внутри – аппараты с кофе или бочонки с квасом. Они паркуются у тротуаров и даже во дворах домов. Очень удобно и относительно недорого. Что характерно, бокал разливного пива стоит столько же, сколько и кваса – в пределах шести – восьми тысяч.
Показали нам в Киеве и пример бунтарского характера наших южных соседей. В одном из дворов на Андреевском спуске некая госструктура развернула стройку многоэтажки и уже выставила ограждения. Местные жители возмутились и за пару дней не только снесли заборы, но и разбили шикарную детскую площадку с диковинными аттракционами. Теперь ни у кого не поднимется рука снести это великолепие бульдозерами.
Вообще характером киевляне отличаются от минчан, как и сам город. Не в обиду нашей столице, чувствуется, что он немного южнее. Люди ведут себя как-то раскрепощеннее. В самом центре, на Майдане, прямо у «памятника Украине» у центрального фонтана – даже в будни толпы людей. Дети, как младшего, так и подросткового возраста плещутся в фонтане, взрослые общаются, фотографируются. На обратном пути мы застали Киев в выходной день. Народу в центре было еще больше. Гуляющим было чем заняться. Например, поучаствовать в конкурсе кто больше провисит на перекладине, или заказать у двух казаков «Гетманского монетного двора» копейку на счастье, которую ковали прямо на глазах зрителей.
В Киеве много интересного, причем фотографируешь не только исторические достопримечательности. Например, в фирменном магазине сладостей «Рошен» на витрине установлена машина, выставляющая на всеобщее обозрение процесс приготовления конфет.
И, конечно, особое впечатление – полуторачасовая прогулка по Днепру на теплоходе. Она стоит своих 50 тысяч. С того самого центра, до которого, согласно утверждению Гоголя долетит редкая птица, открывается вид и на украинскую Родину-мать, поставленную в городе уже при Брежневе, и на Лавру, и на знаменитый мост Патона.
Один и даже два дня для Киева – это ничто. Чтобы узнать город, здесь нужно задержаться как минимум на неделю, а то и месяц. И у каждого останутся свои впечатления. Тем не менее, тем, кто собрался отдохнуть на юге, настоятельно рекомендую заехать сюда или по дороге на море, или обратно. Потом будет что вспомнить.
Цены на проездАвтобус Брест – Ковель: В среднем 70 тысяч с багажом. Поезд Брест – Симферополь: Плацкарт – около 700 тысяч; купе – примерно 1,1 млн.Поезд Минск – Киев: Плацкарт – примерно 400 тыс. Купе в пределах 600 тысяч. СВ – в пределах 1,1 – 1,2 млн. Поезд Ковель – Симферополь: плацкарт около 160 тысяч. Купе приблизительно 200 тысяч.Поезд Ковель – Киев. Плацкарт порядка 90 тысяч, «СВ» - около 350 тысяч. Примечание: Цены на поезда белорусского и украинского формирований могут варьироваться как в связи с пассажиропотоком, так и в зависимости от других обстоятельств.
И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ.
- Донбасский против… Донецких- Море. С привкусом очистных- Степная «Пуща»- Таврия с хмельком- Настоящая украинская… Пустыня- Пан полковник… Таврический