как устранить перегрев двигателя

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

что можно предпринять по уменьшению перегрева двигателя в жару нагревается до ста. я считаю это для него вредно..крыльчатку менял все так же вроде тихо дует спереди стоит защита от соломы от решета на веелках..вот тема решилась поставил новую Поршнев и все стало на место грется перестал

Надобы уточнять что за техника, какой двигатель и тому подобное. Для Т-40 температура не велика!

спереди стоит защита от соломы от решета на веелках..

А можно фото этого дивайса?

фото позже..он весь занесен снегом.

У нас один кекс против соломы натянул на Т-40 москитную сетку поверх родной сетки на турбине, потом пол дня за голову хватался, что у него трактор на ровном месте, ни с того ни с сего начал греться как паровоз. То что сетку поставил даже не приплел сюда. А она между тем забилась семенами растения, (не знаю как называется) типа одуванчика только крупнее и превратилась в плотную "тряпочку". А на самом деле от соломы хорошо помогает прикрепленная на капот там где турбина и генератор полоска мелкой металлической сетки шириной 20см(примерно) можно и больше.

уже лет 9 закрываю перед капота постой тюлью.крупный мусор отлавливает.забивать радиатор начинает когда сталкивать начинашь солому.захватывает из под низу.первый год когда купил мтз то же грелся,что только неделал,даже без пробки ездил,заткнув горловину ,тряпкой,чтоб долить воду можно было.радиатор компрессором продувался .но когда его снял всё стало понятно.он не просвечивался совсем пришлось шомполить каждую ячейку.и забыл что такое нагрев до 100.а потом купил мойку и раз в неделю прохожу мойкой.вылетает не только микина, но мазут

Здравствуйте сороководы. Подскажите у кого есть гидромуфта на вентеляторе как на рисунке.

Здравствуйте сороководы. Подскажите у кого есть гидромуфта на вентеляторе как на рисунке.

У меня сейчас челюсть об стол ударилась. А зачем она вам?

У меня сейчас челюсть об стол ударилась

+1 Я о таком даже не слышал.

В чем то смысл, в книге есть, а в жизни?

подобные конструкции внедрялись и на советских легковых авто,но реально система не заслужила признания и на сегодняшний день морально устарела,а на ее место пришла электрика! так что гораздо проще сделать все на электрике!

что можно предпринять по уменьшению перегрева двигателя в жару нагревается до ста. я считаю это для него вредно..крыльчатку менял все так же вроде тихо дует спереди стоит защита от соломы от решета на веелках..

Посмотри кран переключения масла ( зима-лето) на центрифуге.Бывает что не совпадает сверления и масло не полным потоком идет в масляный радиатор.

скажи пожалуйста а есть ли дозирующие отверствие в масленном радиаторе или где оно стоит или масло полным потоком идет по магистрали ..так мне кажется давление упадет

скажи пожалуйста а есть ли дозирующие отверствие в масленном радиаторе или где оно стоит или масло полным потоком идет по магистрали ..так мне кажется давление упадет

Нет нам ни какого дросселя, исключительно полным потоком проходит через радиатор. Хотя некоторое сопротивление радиатор всетаки создает, поэтому возможно незначительное падение давления.

скажи пожалуйста а есть ли дозирующие отверствие в масленном радиаторе или где оно стоит или масло полным потоком идет по магистрали ..так мне кажется давление упадет

Это не ГАЗон и даже не УАЗик. У нас радиатор не сбрасывает масло в поддон, а просто является одним из шлангов на его (масла) пути от насоса к коленвалу.

Тоже столкнулся с этой проблемой, когда пришлось два года подряд менять поршневую, которая летела по причине перегрева. Картина открывается не из приятных: задратые поршни, закоксованные напрочь и лопнувшие кольца и продукты термического распада масла везде, где только можно. Гуталин, попросту говоря. Были даже случаи, когда полностью перекрывало каналы подачи масла на головки цилиндров и на коленчатый вал. Трактор, конечно, старичёк, но в режиме средних нагрузок всегда исправно работал как Туркистанский ишак и вопросов не задавал. Проблемы начинались, когда его выгоняли по весне в чисто поле с тремя корпусами на хвосте. Надо заметить, что почвы у нас в Приморском крае и так не ахти, одна тяжёлая глина, так ещё и три корпуса - нагрузка на пределе возможностей «Сорокухи». Не спасали даже перекуры после пары кругов. Увы, человеческий фактор – хочется то всего и сразу, да и времени как всегда в обрез. В итоге – признаки перегрева с падением компрессии и неустойчивой работой на холостых, а то и просто «клин» движки посреди поля. Проблема решилась (как мне кажется на сегодняшний день) только после некоторых переделок системы смазки и охлаждения. Вынос масляного радиатора уже обсуждался на одном из форумов этого сайта, были приложены и фотографии новшества, что мне, собственно, и помогло. Штатный масляный радиатор я заменил на более объёмный и закрепил его справа от двигателя, дополнив электровентилятором от иномарки. Включение через мощный тумблер, автоматику решил не городить, и так понятно когда его нужно задействовать. Подключение выполнил гибкими шлангами, теми, что используются в гидросистеме. Таким образом решились сразу три проблемы: Ускорился прогрев масла до рабочей температуры, т.к «лишний» обдув радиатора исключён в отличие от штатной компоновки. Снизилась температура масла при предельных нагрузках. И, наконец, улучшился обдув «горшков», т.к обдувочный воздух идёт холодным, а не подогретым от масляного радиатора как в первоначальной системе. К тому же штатный радиатор несколько тормозит поток воздуха, особенно когда уже подзабился пылью и его ампутация, на мой взгляд, идёт только на пользу. Следующим шагом была смена масла на более жидкое. Звучит несколько противоречиво, слышал, что принято лить МС20, но постараюсь объяснить ход своих мыслей. Масло в немалой степени участвует в процессе охлаждения (особенно головок цилиндров для Т-40) и чем оно холоднее, тем лучше делает свою «холодную» работу. На самом деле важна не его температура, а вязкость и стабильность основы и присадок. Рекомендованная температура в 105 градусов относится к маслу М8 или М12. Если не ошибаюсь, именно такое рекомендует талмуд производителя. Более жидкое масло наберёт нужную вязкость при более низкой температуре. Вы, кстати, пробовали разогреть движок до рекомендованных 105 градусов и не спалить его? Лично у меня получилось плохо. К примеру, судовые дизеля вполне успешно работают и при 50 градусах, и ничего, простудой не страдают. Я применил Лукоил Стандарт 10W30. Заметил лучшую работу центрифуги. Она начинает маслать уже после первых минут работы. Положительно отреагировал стартер, браво наяривая ранней весной, да и сечение гидравлических шлагов в радиаторе не позволяет лить гущу. Падения давления в двигателе не заметил. Вкладыши требуют замены, а коленчатый вал расточки, так что терять нечего. Холодный давит четвёрку, максимально прогретый под нагрузкой – еденичку (по молодости давил троечку). Как «отелится» буду ремонтировать, а за одно и проверю справедливость своих технических решений. Обкатать аппарат толком не удалось после ремонта и модернизации. Пришлось выгонять его в поля с почти девственной поршневой и ненавистно-привычной для него работой. Грузили «по саму раму» не делая скидок на цифру 40 в марке. Временами изрядно поддымливал, буксовал, ронял обороты на первой передаче и матерился как сапожник. Гидравлику на подъём для разгона и снова плавающие, и так без перекуров пол дня. Собратья по племени нервно курили в сторонке. Впервые увидел «Сорокуху» абсолютно живой после поля брани. Температура не превышала восьмидесяти на режиме, и движок не пылал как раньше жаром от горшков. День был нежаркий , а скорее пасмурный. Про то что бы заснять сам процесс работы я тогда и не думал, искал подводные камни и возможные ошибки в своей работе. Пока не нашёл за исключением одной – жидкое масло быстрее уходит через старые сальники и убитые направляющие клапанов, и если раньше где то не текло, то может потечь. Так что кроме фотографий самой реализации идеи мне предъявить нечего. Да и, собственно, с кем то спорить и что то доказывать я не планирую. Возможно кому то эта информация станет полезной, а может быть всплывут некоторые вещи которые я упустил, и с удовольствием послушаю грамотную критику. Фотографии приложу позже.

Тоже столкнулся с этой проблемой, когда пришлось два года подряд менять поршневую, которая летела по причине перегрева. Картина открывается не из приятных: задратые поршни, закоксованные напрочь и лопнувшие кольца и продукты термического распада масла везде, где только можно. Гуталин, попросту говоря. Были даже случаи, когда полностью перекрывало каналы подачи масла на головки цилиндров и на коленчатый вал. Трактор, конечно, старичёк, но в режиме средних нагрузок всегда исправно работал как Туркистанский ишак и вопросов не задавал. Проблемы начинались, когда его выгоняли по весне в чисто поле с тремя корпусами на хвосте. Надо заметить, что почвы у нас в Приморском крае и так не ахти, одна тяжёлая глина, так ещё и три корпуса - нагрузка на пределе возможностей «Сорокухи». Не спасали даже перекуры после пары кругов. Увы, человеческий фактор – хочется то всего и сразу, да и времени как всегда в обрез. В итоге – признаки перегрева с падением компрессии и неустойчивой работой на холостых, а то и просто «клин» движки посреди поля. Проблема решилась (как мне кажется на сегодняшний день) только после некоторых переделок системы смазки и охлаждения. Вынос масляного радиатора уже обсуждался на одном из форумов этого сайта, были приложены и фотографии новшества, что мне, собственно, и помогло. Штатный масляный радиатор я заменил на более объёмный и закрепил его справа от двигателя, дополнив электровентилятором от иномарки. Включение через мощный тумблер, автоматику решил не городить, и так понятно когда его нужно задействовать. Подключение выполнил гибкими шлангами, теми, что используются в гидросистеме. Таким образом решились сразу три проблемы: Ускорился прогрев масла до рабочей температуры, т.к «лишний» обдув радиатора исключён в отличие от штатной компоновки. Снизилась температура масла при предельных нагрузках. И, наконец, улучшился обдув «горшков», т.к обдувочный воздух идёт холодным, а не подогретым от масляного радиатора как в первоначальной системе. К тому же штатный радиатор несколько тормозит поток воздуха, особенно когда уже подзабился пылью и его ампутация, на мой взгляд, идёт только на пользу. Следующим шагом была смена масла на более жидкое. Звучит несколько противоречиво, слышал, что принято лить МС20, но постараюсь объяснить ход своих мыслей. Масло в немалой степени участвует в процессе охлаждения (особенно головок цилиндров для Т-40) и чем оно холоднее, тем лучше делает свою «холодную» работу. На самом деле важна не его температура, а вязкость и стабильность основы и присадок. Рекомендованная температура в 105 градусов относится к маслу М8 или М12. Если не ошибаюсь, именно такое рекомендует талмуд производителя. Более жидкое масло наберёт нужную вязкость при более низкой температуре. Вы, кстати, пробовали разогреть движок до рекомендованных 105 градусов и не спалить его? Лично у меня получилось плохо. К примеру, судовые дизеля вполне успешно работают и при 50 градусах, и ничего, простудой не страдают. Я применил Лукоил Стандарт 10W30. Заметил лучшую работу центрифуги. Она начинает маслать уже после первых минут работы. Положительно отреагировал стартер, браво наяривая ранней весной, да и сечение гидравлических шлагов в радиаторе не позволяет лить гущу. Падения давления в двигателе не заметил. Вкладыши требуют замены, а коленчатый вал расточки, так что терять нечего. Холодный давит четвёрку, максимально прогретый под нагрузкой – еденичку (по молодости давил троечку). Как «отелится» буду ремонтировать, а за одно и проверю справедливость своих технических решений. Обкатать аппарат толком не удалось после ремонта и модернизации. Пришлось выгонять его в поля с почти девственной поршневой и ненавистно-привычной для него работой. Грузили «по саму раму» не делая скидок на цифру 40 в марке. Временами изрядно поддымливал, буксовал, ронял обороты на первой передаче и матерился как сапожник. Гидравлику на подъём для разгона и снова плавающие, и так без перекуров пол дня. Собратья по племени нервно курили в сторонке. Впервые увидел «Сорокуху» абсолютно живой после поля брани. Температура не превышала восьмидесяти на режиме, и движок не пылал как раньше жаром от горшков. День был нежаркий , а скорее пасмурный. Про то что бы заснять сам процесс работы я тогда и не думал, искал подводные камни и возможные ошибки в своей работе. Пока не нашёл за исключением одной – жидкое масло быстрее уходит через старые сальники и убитые направляющие клапанов, и если раньше где то не текло, то может потечь. Так что кроме фотографий самой реализации идеи мне предъявить нечего. Да и, собственно, с кем то спорить и что то доказывать я не планирую. Возможно кому то эта информация станет полезной, а может быть всплывут некоторые вещи которые я упустил, и с удовольствием послушаю грамотную критику. Фотографии приложу позже.