Монорельсовые, трамвайные и другие прожекты

Я уж думал, желающие построить в Москве какой-нибудь очередной монорельс давно закончились, но не тут-то было. Сегодняшняя новость вновь заставила про это вспомнить.

ГК «Мортон» внесла 20 млн. рублей в реконструкцию дорог Москвы

Группа Компаний «Мортон» приступила к финансированию программы правительства Москвы по строительству, ремонту и реконструкции городских автомобильных дорог и транспортных развязок.

Компания внесла первый транш в городской дорожный фонд в размере 20 млн рублей. На сегодняшний день компания ведёт переговоры с Москвой по участию сразу в нескольких масштабных проектах развития городской транспортной инфраструктуры. В частности, группа компаний готова участвовать в строительстве новой транспортной развязки на территории новой Москвы, на 9-м километре Боровского шоссе.

Развязка расположится рядом с крупным микрорайоном «Солнцево-Парк» общей площадью более 1 млн кв. метров. Новая развязка обеспечит дополнительные съезд и выезд из микрорайона, сделав более комфортным движение в этом районе новой Москвы. Ещё одним громким анонсом стали озвученные планы Группы Компаний «Мортон» по строительству монорельса — уникального транспортного проекта, который соединит текущие и перспективные жилые микрорайоны компании в Ленинском районе.

ГК «Мортон» планирует построить надземную монорельсовую транспортную систему типа «Стрела», которая будет иметь протяжённость 14 км и пройдёт от города Видное, где построен микрорайон «Завидное», к Южному Бутову по территории Мортонграда «Бутово». Пропускная способность монорельса составит 2 тыс. пассажиров в час, а полностью автоматическая система управления позволит поездам обходиться без машинистов и обеспечит высокую скорость, безопасность и точность прибытия.

К безусловным плюсам такого вида транспорта относятся также гибкий «умный» график движения, комфортность поездок при доступной стоимости проезда и минимальный уровень воздействия на окружающую среду. Инвестиции в проект строительства монорельса «Стрела» могут составить около 250 млн евро.

Что за ГК «Мортон»? Что за монорельс типа «Стрела»? Впервые слышу как про одно, так и про другое. Есть у кого-нибудь информация? Понятное дело, что всё пиар и дальше слов не пойдёт, но тем не менее.

Порядочный, умный, твёрдый, интеллигентный, настойчивый.

• Откуда: Химки

Пропускная способность монорельса составит 2 тыс. пассажиров в час

Эээээ. а ничего, что такой "поток" маршрутками прекрасно вывозится?

Инвестиции в проект строительства монорельса «Стрела» могут составить около 250 млн евро.

Мне кажется или тут даже не прожект, а чистая разводка?

Один из крупнейших застройщиков Мособласти. Также строит жильё по заказам ФСБ и Минобороны. Первые найденные отзывы о них и их домах - чуть лучше, чем мерзейшие.

Так что писанину предлагаю даже не обсуждать.

• Откуда: РФ, Москва

Мортон - компания-продавец СУ-155..

Красногорск, Мытищи и Балашиху планируют связать скоростным трамваем

В Подмосковье существует проект линии скоростного трамвая, захватывающей такие города, как Красногорск, Мытищи и Балашиха.Об этом, как сообщили «Росбалту» в пресс-службе министерства транспорта Московской области, рассказал министр Александр Зайцев. Протяжённость линии по проекту должна достичь 350 км, средняя скорость трамвая — 60 км в час, причём на маршруте будет порядка 50 остановок. По мнению министра, «данный проект способен объединить транспортные потоки железнодорожного узла, автобусного сообщения и аэропортов, а это миллионы пассажиров».

В Подмосковье впервые в России могут запустить подвесные трамваи Линии «летающего» скоростного трамвая планируют проложить от Подольска до Раменского и от Мытищ до Фрязино

Подмосковные власти прорабатывают вариант строительства на территории региона подвесных трамвайных линий. Об этом «Известиям» сообщил источник в министерстве транспорта Московской области. По словам представителя ведомства, нестандартное транспортное решение работает следующим образом: над землёй монтируется подвесная конструкция, на которой снизу прокладывается рельсовое полотно, а трамвай с помощью специальных креплений на своей крыше цепляется за рельсы и едет. Подвесные линии могут проложить по двум направлениям: Подольск–Домодедово–Раменское и Мытищи–Ивантеевка–Щёлково–Фрязино.

— Подвесной вариант трамвайной линии имеет смысл прокладывать в местах плотной жилой застройки, а также там, где, согласно проекту планировки, линии трамваев имеют большое количество пересечений с железнодорожными путями, автомобильными дорогами и реками, — рассказывает представитель подмосковного минтранса. — В этом случае проводить линию по воздуху может оказаться экономически выгоднее, чем по земле.

Как пояснил источник в ведомстве, система подвесных трамваев широко используется в мировой практике — к примеру, такие линии есть в немецком городе Франкфурт-на-Майне. В Подмосковье, по его словам, такие решения можно использовать при строительстве линии рельсового скоростного транспорта, которая пойдёт от Подольска до Раменского. Там, согласно схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, которая принята правительством региона, трамвайный путь будет пересекать Каширское и Новорязанское шоссе, железнодорожную линию Павелецкого направления и автомобильную дорогу, которая ведёт к аэропорту Домодедово.

Кроме того, представитель ведомства добавил, что в схеме территориального планирования предусмотрена линия рельсового транспорта от Мытищ до Фрязино, которая также имеет пересечения с Ярославским шоссе и железной дорогой Ярославского направления.

Начальник департамента развития производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод» Алексей Чуркин, чья компания является одним из крупнейших производителей трамваев в России, рассказал, что такой трамвай разработать вполне возможно.

— Решения могут быть разными — к примеру, в виде наземного путепровода, монорельса, наподобие того, что уже есть возле ВВЦ, или по типу фуникулёра, — говорит Алексей Чуркин. По его словам, такой вид прокладки путей выгоден строителям в том случае, если земля очень дорогая и, вместо того чтобы её выкупать, выгоднее провести линию «по небу».

— В мире навесные виды транспорта развиваются, но не так активно, как наземные, — говорит сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов. — Обычно такие решения применяются в виде исключений — например, в парках аттракционов, развлечений или в зоопарках.

Как пояснил эксперт, причина редкого использования такого транспортного решения заключается в завышенной стоимости проекта. По его словам, балку, к которой подвешивается транспортное средство, придётся строить по всей длине маршрута, а если использовать классический трамвай, то он поедет по земле, а в местах пересечений с другими транспортными объектами (авто- и железными дорогами) уже строятся эстакады. Морозов отметил, что подвесные системы, как правило, строятся там, где эстакады требуются фактически вдоль всего маршрута.

Александр Морозов добавил, что подвесные системы потребуют создания под них уникальной модели трамвая, производство которой будет в несколько раз дороже типовой, что тоже приведёт к удорожанию проекта.

Между тем ранее глава областного министерства транспорта Александр Зайцев заявлял, что на строительство 1 км трамвайных путей потребуется от 400 млн до 1 млрд рублей. Кроме вышеназванных маршрутов, трамвайными линиями планируется связать Поварово, Истру, Звенигород и Кубинку, а также Химки, Планёрную и Путилково.

Порядочный, умный, твёрдый, интеллигентный, настойчивый.

Активный участник форума

• Откуда: Москва↔Пушкино

Что же всё-таки курят в подмосковном минтрансе.

Трамваи в Подмосковье будут нырять под землю

В Подмосковье линии скоростных трамваев будут нырять в специально построенные тоннели под землёй и подниматься на эстакады. Такие предложения сейчас разрабатываются в рамках предпроектной подготовки плана строительства линий легкорельсового транспорта по направлениям Химки и Балашиха. Об этом «Известиям» рассказал источник в министерстве транспорта Московской области. По словам представителя ведомства, цель этих предложений — организовать для трамваев бессветофорное скоростное движение.

Как рассказал источник в подмосковном минтрансе, проект реконструкции Горьковского шоссе на территории Балашихи предполагает строительство там линии трамвая протяжённостью около 14 км. Скорость движения трамвая составит 70 км/ч, но возможно, даже больше (это будет зависеть от частоты остановок).

— Чтобы не делать пересечения на одном уровне трамваев и автомобилей, трассу легкорельсового транспорта заглубляют, и автомобильная дорога проходит поверху, — пояснили в ведомстве. — Таким образом трамваям организуют своеобразные подземные переходы. На Горьковском шоссе маршрут пересекает четыре городские улицы, в этих местах как раз могут быть построены тоннели.

Кроме того, собеседник из минтранса области добавил, что есть и другой вариант избежать пересечений — строительство эстакад. Такой вариант прорабатывается в проекте строительства трамвайной линии в Химках на Ленинградском шоссе в районе гипермаркета IKEA, так как на этом участке «сильно развита дорожная сеть».

— В Химках очень плотная застройка и дорогая земля, а для строительства эстакады потребуются лишь небольшие участки земли — 2х5 м, чтобы монтировать на них опоры для эстакады, — пояснили в минтрансе. — В этом случае трамвай идёт поверху, а машины проезжают снизу. Для пассажиров на эстакадах могут сделать остановки в виде специальных закрытых павильонов. Сама трамвайная линия будет открытой. По словам источника, власти региона планируют привлекать инвесторов «как для строительства инфраструктуры земляного полотна, так и для покупки и эксплуатации подвижного состава».

— Всего в регионе планируется запустить 350 км легкорельсового транспорта, — заявила пресс-секретарь минтранса Подмосковья Жанна Терехова. — Маршрут будет иметь 50 остановок, а средняя скорость составит 60 км/ч. Объём требуемых инвестиций на строительство 1 км пути оценивается в размере от 400 млн до 1 млрд рублей. Как поясняет министр транспорта области Александр Зайцев, для инвесторов «основной коммерческий эффект может быть достигнут на участках, связывающих Москву и Подмосковье, так как там формируется основной пассажиропоток в часы пик».

Сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов поддержал идею строительства специальных эстакад и тоннелей для трамваев в Подмосковье.

— Это грамотное, проверенное решение, которое используется на Западе. Оно позволит трамваю быстро передвигаться и не мешать автомобилистам, также с помощью эстакад трамваи смогут миновать реки и железные дороги, — говорит Морозов. — За последние 30 лет новые трамвайные линии строили в 130 городах мира.

— Идея скоростного трамвая действительно не предполагает, что состав будет стоять на перекрёстках и ждать светофора, — говорит экс-директор НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко. — Чтобы это строительство не разоряло бюджет, трамвай должен идти по эстакадам, а не по подземным тоннелям. Хотя сложность эстакад в том, что людям надо подниматься на них на лифте или пешком по лестнице. Если же будут строить тоннели, то трамваи уже надо будет делать в виде лёгкого метро, к примеру, на три вагона. С бюджетом 1 млрд рублей на 1 км можно позволить себе подземный проезд, но возведение эстакады обойдётся региону в 5-10 раз дешевле.

Тем временем в столице проблему организации скоростного движения трамваев хотят решить за счёт «умных» светофоров. В 2014 году в Москве заработает автоматизированная система управления светофорами, которая будет отдавать приоритет на перекрёстках трамваям. В этом году столичные власти опробуют технологию на 17 светофорах, расположенных на перекрёстках севера Москвы. А со следующего года «умные» светофоры начнут внедряться в дорожную систему всего города по 500 штук в год.