Пароходы «МОНГОЛ» и «ТОВАРИЩ КРАСИН». Петропавловск-Камчатский, 1929-1930 годы.

По лету, вот на этом ресурсе: http://www.ilovekamchatka.ru/topic/4198-starye-fotografii-kamchatki-opredelyaem-kto-i-chto-na-snimkah/ появилось несколько очень интересных фотографий (по крайней мере для меня). Времени не было плотнее заняться этими фото, теперь руки дошли.Фото номер раз:

Названия прочитать не смог, но вроде, на судне слева в названии есть буква «Г».Судно относится к типу «Лейк». Вот однотипный пароход «ЯКУТ»:

Грузовые пароходы типа «Лейк» (1929 г.)

«В конце 1920-х гг. АКО, остро нуждавшееся в транспортных судах для доставки на Камчатку продовольствия, снабжения для промыслов, пассажиров и вывозе готовой рыбной продукции, приобрело в США серию грузовых пароходов, так называемых «Лейков». В их число вошли «Лейк Элва», «Лейк Элмвуд», «Лейк Эпсфорт», «Лейк Ферлей», построенные в 1919—1920 гг. Суда, названные «Тунгус», «Ламут», «Юкагир», «Якут», имели грузоподъемность 3 100 т, длину 77,3, ширину 13,3 и осадку 8,6 м. На них стояли паровые машины мощностью 1 500 л. с., обеспечившие скорость хода 7—8 узлов.Первые три судна проработали в составе АКО недолго: в 1931 г. их передали владивостокскому Кработресту и переоборудовали в плавучие крабоконсервные заводы. А «Якут» продолжал трудиться на благо Камчатки. В июле 1929 г. он принял участие в экспедиции на остров Врангеля, на котором с июля 1926 г. пребывала колония под руководством Г. А. Ушакова. Ее должен был сменить ледорез «Литке». «Якут» обеспечивал ледорез топливом.В 1930—1931 гг. «Якут» одним из первых открыл ранее считавшиеся невозможными зимние плавания на Камчатку. Вот что вспоминал об этом работавший на нем в то время матросом Л. И. Кужель, впоследствии известный капитан: «“Якут” стал центром внимания жителей Владивостока, которые были уверены, что плыть зимой на Камчатку равносильно нырянию в море с камнем на шее. Однако экипаж готовился. После загрузки продовольствия тщательно укрепили трюмы, подвели дополнительные крепления к мостику: не дай Бог, смоет волной. Команда получила теплое обмундирование и двойные оклады.Провожать “Якут” пришло много народу. Все желали два дюйма под килем, штилевой погоды и скорого возвращения, хотя в последнее мало кто верил. Погода за время перехода нельзя сказать, чтобы была хорошей, но и не слишком штормовой. Так что через неделю судно ткнулось в лед у Раковой мели, поскольку Авачинская губа основательно замерзла. А скоро на собаках и лошадях подъехали Петропавловские жители. Они также не могли скрыть восторг и удивление».В 1960-х гг. Л. И. Кужель был капитаном «Якута».А вот еще несколько эпизодов из большой «биографии» судна. 21 ноября 1935 г. «Якут», стоявший в Кичигинском рыбокомбинате, подвергся мощному удару стихии. Внезапно начавшийся шторм нанес ему серьезные повреждения: упавшая стрела разбила капитанский мостик, разрушила машинный телеграф и компас. Пароход потерял лаг. Кроме этого, он лишился трех грузовых кунгасов, стоявших у борта. Находившихся на них людей с большим трудом и риском для жизни как спасаемых, так и спасающих, удалось снять при помощи судового катера.Весной 1936 г. пароход «обезуглился», то есть на нем закончились запасы топлива для котлов. Машина остановилась, судно осталось без хода и управления и семь суток дрейфовало в Японском море. На помощь собрату поспешили, отклонившись от своих курсов, пароходы АКОфлота «Орочон» и «Сима». «Орочон» взял «Якут» на буксир и доставил его во Владивосток.Осенью 1946 г. «Якут» совершил уникальную операцию: он первым из крупных морских судов вошел в устье реки Камчатки, положив таким образом начало созданию здесь морского порта. В конце 1930-х гг. камчатский флот пополнили еще два «Лейка» — пароходы «Чапаев» и «Щорс». В августе 1945 г. «Чапаев участвовал в высадке десанта на Курильские острова.Бывшие «Лейки» плавали до конца 1960-х гг., внеся большой вклад в экономическое развитие полуострова в первой половине ХХ в. К тому же они стали своеобразными «школами», подготовившими за долгие годы множество умелых моряков, хорошо знакомых с тяжелыми условиями плавания на суровом камчатском побережье».С.В. Гаврилов.

Пароход справа относится к лесовозам типа «ТОВАРИЩ СТАЛИН».

В те годы на Дальнем Востоке было 2 судна этого типа:«ГРИГОРИЙ ЗИНОВЬЕВ» и «ТОВАРИЩ КРАСИН».По буквам подходит «ТОВАРИЩ КРАСИН».

Лесовоз «ТОВАРИЩ КРАСИН»

«24 января 1925 года на Балтийском заводе в Ленинграде состоялась торжественная закладка четырех лесовозов — первенцев советского судостроения. В октябре 1927 года один из них, названный именем видного деятеля Коммунистической партии и Советского государства Л. Б. Красина, был спущен на воду, а в 1928 году ушел в свое первое плавание. Предназначенный для перевозки пиломатериалов и бревен, этот пароход имел водоизмещение 5140 т и полную грузовместимость 2414 брутто-тонн. Его длина составляла 86,9 м, ширина 13,1 м, осадка 5,8 м. Паровая машина мощностью 900 л. с. позволяла ему развивать скорость до 9 узлов. Долгие годы «Товарищ Красин» трудился в дальневосточных морях, а во время Великой Отечественной войны доставлял народнохозяйственные грузы в порты восточного сектора Арктики, Японского, Охотского и Берингова морей. К 1945 году к дальневосточным портам были приписаны три судна, названные в честь Л. Б, Красина: ледокол «Красин», сухогруз «Леонид Красин» и лесовоз «Товарищ Красин». Чтобы не было путаницы в сводках, последний был переименован в «Алтай». Жизнь этого парохода закончилась трагически. Следуя очередным рейсом с мирными грузами, он 25 июня 1946 года в Рижском заливе подорвался на невытраленной мине и затонул.»

«Алтай» («Товарищ Красин»)Пароход грузовойГод постройки: 1926 г.Место постройки СССРГрузовместимость GT (gross tonnage): 2414В ДВМП: 1928-1946 гг.В 1946 году судно погибло в Балтийском море на минном заграждении.Типовые технические характеристики:Вместимость (в брутто-регистровых тоннах): 2418Длина (в метрах): 86,92Ширина (в метрах): 13,1Осадка (в метрах): 6,26Мощность машины (в лошадиных силах): 900Скорость (в узлах): 9Топливо: уголь

Теперь о дате снимка — почему я считаю что фото сделано в 1929-1930 г.?В 1931 г. «Юкагир» был передан в Кработрест и переоборудован в крабзавод,значит к его бортам должны быть приварены дополнительные шлюпбалки для кунгасов, как на этом снимке у однотипного «ЛАМУТА»:

В пользу 1930 г. говорит и местный пейзаж.На фото видно, что между причалом и пакгаузом возведены строительные леса. Эти леса я видел только на фотографиях относящихся к 1930 г.На фотографиях сделанных ранее, или позже, их нет.

Кликабельно. Остальные фотографии из этой коллекции будут разобраны позже.