О гиперкритицизме, цеплянии за прошлое и ТРД в гараже.
Ряд знакомых посоветовали мне сходить на "Салют-7", рекомендовали как один из наших самых хороших фильмов за последнее время. Тут поймал себя на мысли что вполне в это верю, но не хочу идти и смотреть. При чем я увлекался историей космонавтики в детстве и читал про ГИРД и прочее.
Мне кажется в последнее время история приобрела такое большое значение потому что мы перестали ценить текущий момент и заглядывать в будущее. Но как бы не были ценны и полезны ее уроки, все таки все самое интересное происходит сейчас. К сожалению, я смотрю и по нашему форуму - мы слишком много смотрим в прошлое, мыслим давно потерявшими свое значение штампами, а также слишком много критикуем всё и вся вокруг. И чем больше это настроение превалирует, тем меньше наша возможность созидать что то новое. У нас в обществе и, особенно это ярко видно в интернет, создается целая субкультура нытиков.
Но сегодня речь не об этом.
Сегодня исторический день, лично для меня и для всех кто следил за развитием проекта Игоря Негоды. Это уникальный человек, который год назад начал с забавного приспособления "Помощник шашлычника", собрал свою минимастерскую в гараже, отшабрил и настроил станочки и озвучил цели по построению турбореактивного двигателя. Как всегда набежала куча скептиков, причем многие по их словам, дипломированные специалисты, со стажем работы в серьезных КБ по этой теме и все они в один голос твердили что нет - это невозможно! И вот, спустя год, Игорь не только собрал и запустил ТРД, но и построил довольно внушительных размеров модель самолета. И сегодня этот самолет на самодельном движке полетел и оставил свой керосиновый след в воздухе.
Смотрим, наслаждаемся, а также помогаем развитию проекта лайками и репостами (я не имею к данному проекту никакого отношения, если что).
Для меня, как для человека из мастерской, это просто отличный пример каких результатов можно достигать при правильном настроение и подходе к работе. Теперь я понимаю чему нужно учиться - нужно учиться мыслить созидательно. Когда смотришь, как они везут свой самолет со сложенными крыльями в легковушке, вспоминается история ГИРД (как отцы-основатели в шутку говорили Группа Инженеров Работающих Даром) когда они возили свои первые ракеты на запуски в трамвае.
Это похоже на тихую и незаметную революцию - революцию мастеровых созидателей, по англицки "мейкеров". Самое интересное что мы все можем принять в ней участие.
Добавка: размещал статью и обратил внимание насколько мало у нас на форуме можно поставить тегов для созидательных тем.
Комментарии
Ряд знакомых посоветовали мне сходить на "Салют-7". но не хочу идти и смотреть.
Правильно, лучше смотреть "Гравитацию" с Буллок, летающей от станции к станции на огнетушителе и Клуни, игриво выглядывающего в иллюминатор из космоса с бутылкой незамерзающей русской водки ))
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Вашему знакомому - удачи в полётах и моделизме!
Но не надо пребывать в пессимизме и думать, что у нас "всё плохо". Это совсем не так!
Впервые в истории чемпионатов серии JWM (Jet World Masters) российские спортсмены завоевали первое командное место, и впервые сместили с первой ступени пьедестала бессменных лидеров предыдущих 22 лет – команду Германии, которая в этом году удовлетворилась третьим местом, второе место у команды Швейцарии.
Чемпионат проходил с 13 по 19 августа на аэродроме недалеко от города Ямиярви, Финляндия. Четверо российских спортсменов-моделистов - Виталий Робертус, Павел Лапшов, Василий Эйхнер и Марат Горифзанов бросили вызов сильнейшим командам авиамоделистов со всего мира в самом сложном и престижном классе реактивных моделей-копий. 52 спортсмена из 12 стран соревновались в двух классах. Большой класс – модели до 20 килограмм без топлива и малый класс, модели до 13,5 килограмм без топлива. Благодаря победе Виталия Робертуса в большом классе с уникальной моделью самолета МиГ-29 в цветах пилотажной группы «Стрижи» (серебро и бронза достались соответственно представителям Германии и Швейцарии), серебром Павла Лапшова с моделью Як-130 в малом классе (золото у швейцарского спортсмена, бронза у представителя Германии) и четвертым местом Василия Эйхнера, которому на момент проведения Чемпионата исполнилось всего 16 лет, с моделью Як-130 в большом классе, наша команда стала недосягаемой для соперников и в их честь звучал Гимн России.
Для Виталия Робертуса эта победа стала четвертой подряд в личном зачете, что так же является уникальным достижением для Чемпионатов серии JWM. Модель МиГ-29, которую Виталий построил и подготовил к Чемпионату, получила высшую статическую оценку в большом классе, и по сумме двух зачетных туров Виталий показал лучший полетный результат. С учетом победы в командном первенстве Виталий стал пятикратным Чемпионом мира.
Павел Лапшов из-за целого ряда досадных технических проблем не смог подтвердить свой действующий чемпионский титул, который он завоевал на предыдущем Чемпионате в малом классе, но в своей единственной из трех возможных полетных попыток показал абсолютно лучший результат Чемпионата и занял вторую ступень пьедестала в малом классе. Модель самолета Як-130, с которой выступал Павел, получила высшую статическую оценку в малом классе. С учетом победы в командном зачете Павел стал двукратным Чемпионом мира.
Для Василия Эйхнера этот Чемпионат уже второй. И если на предыдущем Чемпионате в итоговых протоколах его фамилия значилась на 11 строчке в малом классе, то в этом году Василий сумел подняться до 4 места в большом классе с моделью-копией самолета Як-130, и вместе с командой заработал титул Чемпиона мира в командном зачете.
Дебютант Чемпионата, Марат Горифзанов, с моделью-копией самолета BAe Hawk сумел показать отличный результат для новичка, отметившись на 24 строчке итоговых протоколов и заслуженно получил титул Чемпиона мира в командном зачете.
Генеральным спонсором Чемпионата и национальной сборной России выступила компания «Aviatorwatch», с которой нас связывает многолетняя дружба.
Чемпионаты серии JWM проводятся раз в два года. На Чемпионате соревнуются спортсмены с моделями-копиями реактивных самолетов. Все модели оснащены турбореактивными двигателями, которые работают на авиационном керосине ТС-1 с добавлением 5% синтетического масла. Управление моделями осуществляется с земли посредством радиоаппаратуры. Контроль модели может осуществляться только визуально, без применения набортных телепередатчиков. Итоговая оценка складывается из двух составляющих. 50% дает статическая оценка, которая показывает степень достоверности модели прототипу, вторые 50% даются за выполнение полетной программы. На полетную программу отводится три тура, из которых два лучших тура берутся в итоговый результат.