Заглушил клапан EGR - загорелся чек. Daewoo Leganza
Я заезжал туда, готовой прошивки у них нет, перепрошивают вручную, они Дэу Нубиру американку делали, прирост небольшой получился, отключали 2й лямбдазонд и клапан ЕГР, поэтому так дорого, в пределах 10000 рублей.
али таки хотите развести срачЪ?
подождем что скажет начальник трансп ДиБуз
Что значит вручную перепрошивают? Как это делается я в курсе. Пробовал себе заливать различные варианты прошивок. Которые различные калибровщики пытались править. Но не работает так как надо! И все в один голос утверждают, что Е2 не сделать! Ждем ответа, которого пока нет!?
Д а нет, даже мыслей таких нет))) Никому не собираюсь навязывать свое мировозрение!
to karel1973: Но ведь ДЭУ Нубиру американку они сделали, ЭБУ у Леганзы и Нубиры из америки одинаковые.
Вроде неплохое увеличение мощности
Чип-тюнинг Daewoo Nubira 2.0 (133 л.с.)
Чип тюнинг Daewoo Nubira с двигателем 2.0 (133 л.с.) позволяет получить следующие прибавки:
ПараметрДоПослеПрибавка Мощность [л. с.] 133 147 +14 (11%) Крутящий момент [Нм] 184 197 +13 (7%)
voltik: to karel1973: Но ведь ДЭУ Нубиру американку они сделали, ЭБУ у Леганзы и Нубиры из америки одинаковые.
Вроде неплохое увеличение мощности Чип-тюнинг Daewoo Nubira 2.0 (133 л.с.) Чип тюнинг Daewoo Nubira с двигателем 2.0 (133 л.с.) позволяет получить следующие прибавки: ПараметрДоПослеПрибавка Мощность [л. с.] 133 147 +14 (11%) Крутящий момент [Нм] 184 197 +13 (7%) #
имею отношение к промышленному КИПу и А, степ7 и пр бодяга.
идти лучше по линии наименьшего сопротивления. разбирать писанину корейцев - дело неблагодарное.
могут появиться циклические ссылки и прочие логические тупики.
лучше всего сделать:
- для ЕГР включение 5000 обмин, отключение 6000. условие не наступит никогда
- для лямбд обеих - постоянный сигнал типа 2вольт.
- вся остальная прога остается.
- калибровки не трогать.
не ставить программеру в задачу разгадывание ребуса.
ставить конкретную задачу, типа описанной выше
изменит параметры влегкую за 1000р
в промышленных контроллерах - та же хрень.
благими намерениями авторов логики процессов - эксплуатация усложняется многократно
имейте ввиду мое ИМХО
во сказал, почти (ц)
не ставить программеру в задачу разгадывание ребуса.
ставить конкретную задачу, типа описанной выше
изменит параметры влегкую за 1000р
Ну, и! Есть такой програмер? Который решит эту "простую" задачу. Так чтоб потом ошибка по контрольной сумме не горела, и мотор запускался! Паршивку могу скинуть.
ну ты же кому-то писал уже.
попробуй ему поставить более конкретную задачу.
риск есть всегда.
потому они и просят 10тыр, т.к вопрос с контрольной суммой неясен.
но есть подозрение, что все получится , если все переводить в плоскость ненаступления условий
по лямбдам - заведомо рабочие условия (2в и 1в соответственно).
остальное пусть будет как и было
общий коэффициент обогащения подрегулируете резистором ДТВ
to DiBuz:
Скинь схемку, тоже попробую.
Я прокладку делал из подвесного потолка от Амстронг, квадраты 50*50 зеркальные из тонкой жести.
Паял именно по этой схеме.
to DiBuz:
А что за диод красный на реле, у меня такого не было.
to DiBuz: все понятно
так как я и предполагал, коррекции будут мешать, борятся. Чужие
прибивать лямбду теперь наипервейшая задача
точно вам говорю
подстроить резистором под сезон или топливо - дело 2 минут.
я как-то писал, что поначалу настроил так, что на трассе от включения печки температура двигателя падала
у меня без лямбды можно настроить расход до пропуска вспышек на ХХ
короче, прибивайте лямбды иначе ниже паспортных расходов не опуститесь
Только как выясняется немного не оно.
PS: кеш почистил и снова абзацы начал проставлять ;)
заглушку пока не снимай, может проковыряй ее со стороны всаса для вакуума и попробуй по штатной схеме.
Где-то статью читал о том, что на наших Леганзах американках за клапаном ЕГР следит ДАД (датчик абсолютного давления).
Беспонтово. Просто уменьшить сечение? Так на ХХ все равно будет подсасывать, а на высоких оборотах я езжу нечасто. Лучше посмотрю, что там светит Чек.
Где-то статью читал о том, что на наших Леганзах американках за клапаном ЕГР следит ДАД (датчик абсолютного давления). #
А вот это вполне может быть . Хотя с другой стороны ЕГР "обслуживает" 4-й цилиндр . Да и не давил я обороты выше 2000 когда ехал и заглушил перед тем разом, когда завел и уже горел ЧЕК. Если б ДАД "нюхал" ЕГР, он бы скорее определил его отсутствие, когда я газовал после установки "жучка". А так он просто статистику набрал и зажегся.
В принципе я понимаю необходимость ЕГР - с его помощью на больших оборотах борются с детонацией - это "действует" в комплексе с искрообразованием . С другой стороны эти уроды-коньсрукторы вместо того чтоб думать про фазы газораспределения решили вот так - дроссельной заслонкой они управлять не могут, форсунками не хотят . , а просто вместо воздуха лупасят во впускной коллектор выхлопные газы и богатят смесь.
Поэтому с нынешним галимым бензином, повидавшим виды двигателем и пр.факторами, от ЕГР все-же лучше избавляться. Вот только как?